日前,乘聯(lián)會發(fā)布了北京、上海、天津等地新能源客車?yán)塾?jì)推廣數(shù)據(jù)。值得一提的是,北京作為連年新能源乘用車推廣重地,新能源客車推廣比例卻遠(yuǎn)低于其他直轄市。
而根據(jù)交通部2015年印發(fā)的關(guān)于印發(fā)《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法(試行)》的通知顯示:北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南,2015-2019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到40%、50%、60%、70%和80%。這也意味著在北京公交超過2.3萬輛的體量之下,隨著逐年新增及更換公交車中新能源公交車比重不斷提升,北京也將成為新能源客車需求重地,屆時又是一場客車企業(yè)“狂舞競技”。
“莊家”已現(xiàn)
目前北京已發(fā)布兩批《2017年北京市新能源汽車財政補(bǔ)助資金公示》,文件詳細(xì)顯示了新能源車企推廣數(shù)量及獲補(bǔ)資金,其對了解北京地區(qū)新能源汽車市 場具有指導(dǎo)作用。為此我們統(tǒng)計(jì)出2016-2017年北京市新能源客車推廣情況。與乘聯(lián)會數(shù)據(jù)基本吻合,北京累計(jì)推廣2565臺新能源客車,其中北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽福田”)赫然占據(jù)1640臺,累計(jì)獲補(bǔ)6.8億元。另外四家車企合計(jì)推廣925臺,累計(jì)獲補(bǔ)共1.7億元。
同時不難發(fā)現(xiàn),北汽福田在不同長度客車均有布局,而其他客車企業(yè)相對單一,難道是部分車企未進(jìn)行相關(guān)布局?這又得說到產(chǎn)品準(zhǔn)入問題,即《北京市示范應(yīng)用純電動客車產(chǎn)品備案信息》(以下簡稱“客車備案信息”)。據(jù)統(tǒng)計(jì),在2016年1-6批客車備案信息中,北汽福田13款車型納入,鄭州宇通、江蘇九龍僅1款車型入列。
從以上信息來看,北汽福田在北京“莊家”地位已然確立,如果在產(chǎn)品準(zhǔn)入政策方面不發(fā)生大的改變,北汽福田又將繼續(xù)囊括北京新能源客車市場。
或迎“迪軍”挑戰(zhàn)
2016年12月,北京市通州區(qū)政府采購網(wǎng)發(fā)布了《北京市通州區(qū)區(qū)屬公交車清潔能源替換政府采購項(xiàng)目(電動公交車)》中標(biāo)公告,比亞迪模具有限公司中標(biāo)350輛電動公交車,中標(biāo)金額合計(jì)人民幣2.94億元。其中包括8米純電動公交66輛,10米純電動公交284輛,車型為比亞迪K7和K8。
從一位曾參與此次通州區(qū)公交招標(biāo)的相關(guān)負(fù)責(zé)人獲悉:“北京遠(yuǎn)郊區(qū)公交系統(tǒng)已于2016年年末啟動向北京公交“并網(wǎng)”模式,即未來通州區(qū)公交(支線公交),將于2017年也就是今年內(nèi)整體并入北京市公交集團(tuán)運(yùn)營管理。”
不言而喻,一旦通州區(qū)完成向北京公交“并網(wǎng)”,比亞迪此次中標(biāo)意義非凡。在此之前,比亞迪未能進(jìn)入2016年1-6批客車備案信息中,難以在北京客車市場施展拳腳,而通過巧尋切口,如今中標(biāo)事項(xiàng)已定,車輛開展運(yùn)營,“并網(wǎng)”北京公交后,作為公交運(yùn)營體系中的一員,比亞迪能夠入列客車備案信息可能性無疑更大。
同時正如此前猜測那樣,隨著2017年新一批推薦目錄發(fā)布,北京市也發(fā)布了2017年1-2批示范應(yīng)用小客車產(chǎn)品信息目錄,而在純電動客車方面是否同步進(jìn)行,即2017年新一批純電動客車產(chǎn)品信息目錄,比亞迪此前中標(biāo)車型又能否納入其中目前還不得而知。
但據(jù)了解,2016年除北京市屬公交到達(dá)或途徑通州外,通州區(qū)屬公交并未整體并入北京市屬公交體系,而在這906平方公里的行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)營的公交車,多半還是6-8米的柴油版老舊車型。隨著行政副中心地位的持續(xù)強(qiáng)化,這樣的區(qū)屬公交系統(tǒng),根本無法滿足未來通州區(qū)居民的總體出行需求。
比亞迪能否成功“彎道”破局,北汽福田能否堅(jiān)守市場陣地,關(guān)鍵還是在于準(zhǔn)入政策的傾向性。
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