
如今,汽車行業(yè)內純電動汽車是個異常熱門的話題,大多數汽車生產廠商都有電動車產品,但由于純電動汽車固有的一些缺點,普及之路依舊遙遙無期。
還好在很多影視作品里,未來派的汽車已經“電動化”,也算是對純電動汽車的宣傳和推廣。在這些作品中,或者是設計師筆下的未來產品,純電動車都擁有更漂亮炫酷的外形。而電動車簡單的結構、小型化的動力系統(tǒng),似乎也都支持純電動車(BEV)做得更好看。

▲一些影視作品中出現的純電動汽車,分別來自《機械公敵》、《創(chuàng)戰(zhàn)紀》、《千鈞一發(fā)》、《時間規(guī)劃局》
但是回顧下汽車廠商發(fā)布的純電動車產品,或者發(fā)布的未來產品規(guī)劃,卻總是讓我們失望。這些車除了漂亮的“科技白”配色外,似乎就和炫酷的扯不上半點關系了。這是為啥?

▲一些現在可以買到的純電動汽車,每個品牌挑了一輛
比例限制了發(fā)揮
解答這個問題,首先讓我們了解下汽車比例的作用。汽車比例對造型影響很大,比例也是消費者辨識車輛的最初印象。一個品牌的車既有相似的設計語言,也會有相似的比例,既是設計師有意為之,也是受車輛平臺延續(xù)性的限制。比如前橫置家用汽車受底盤的限制,不同品牌汽車的造型比例也很接近,這就需要通過其他的造型語言來區(qū)分。

▲阿斯頓馬丁 DB9 ,雙座跑車有更大的設計自由度,設計師更容易把造型比例做到完美
而對純電動汽車來說,機械平臺對造型比例的限制影響了純電動汽車造型的自由發(fā)揮。
其中最主要的問題是高度問題。問題產生在電池身上,純電動車的動力電池布局遠沒有大家想象的那么靈活。在保證安全、重量分配和空間效率的情況下,動力電池的布置位置只有地板下部一種布局方式。細分的話,可以再分為兩種:異形電池布局和平板型電池布局。
異型電池會利用中通道、座椅下部的空間進行延伸,例如日產聆風、通用Bolt 等傳統(tǒng)車平臺上改造的純電動轎車,會采用這種形式的電池,這種布局雖然在轎車上空間利用更充分,能夠讓轎車守住傳統(tǒng)內燃機汽車的高度尺寸,但是不適用于有第二排座椅滑軌的SUV和MPV,而且增加整車軸距也無法明顯提升電池電量。

▲日產聆風的電池布局,采用異型電池
另外一種平板型電池,則有能力在同一平臺上兼顧開發(fā)不同的車型。但按照同軸距家用轎車的內部空間要求的話,整車高度會增加到1550mm以上。

▲采用平板型電池布局,高度很難做到1550mm以下,這幾乎就是小型SUV的高度了
而就算是平板型電池的平臺上開發(fā)SUV,由于電池的影響,側面尺寸和汽油車相比,也會顯得臃腫,比如特斯拉Model x。FF91和蔚來汽車ES8通過使用深色的裙圍在視覺上對這個問題進行補償。

▲特斯拉 Model X 和奧迪 Q7對比
當然,汽車設計是個不斷權衡的過程,特例永遠都是存在。最為人熟知的是特斯拉 model s ,運動系轎跑車的定位,自然首先犧牲后排人的乘坐舒適性。頭部空間只有區(qū)區(qū)897mm,而對于大多數需要考慮后排舒適性的家用汽車來說,頭部空間要保證950mm以上才行。

▲特斯拉 Model S 的頂棚和頭枕,頭部空間參數來自特斯拉官網
model s 另外一個創(chuàng)舉是采用了純玻璃的車頂,斷面高度只有1mm。而傳統(tǒng)汽車的鈑金+內飾頂棚的斷面高度則很難做到小于45mm。這種方式非常有效,但是后排乘客的頭會在一個坑里面,會產生壓抑感,也就是在繼續(xù)降低后排乘客的舒適性。更嚴重的是,這種方式導致后排座椅無法安裝常規(guī)的頭枕,汽車被追尾的情況下,對后排乘客頸部的保護幾乎為零(中美的碰撞法規(guī)對后排乘客沒有鞭打實驗的要求,這也是特斯拉敢于這樣做的原因)。
更接近大眾家用車的特斯拉 model 3 的整車高度就增加了一點,應該是多考慮了一些頭部空間的原因。
純電動車造型上的另外一個問題在汽車的車頸位置。和傳統(tǒng)車前橫置車相比,電動車車頸,也就是前輪到前門的距離應該是相似的。對于縱置發(fā)動機的內燃機汽車來說,這里的空間是留給發(fā)動機和變速器的,因此主流汽車審美上,這個距離也就漸漸成為了車輛動力的體現。但在電動車上,這里的尺寸過大是不必要的,還是留給車里的乘客更好一些。畢竟絕大多數汽車,還是交通工具的屬性更多,而奢侈品屬性還在其次。

▲大眾 I.D. concept 概念車,前輪到前門的距離很小
以上這些造型比例限制,就是各大廠商發(fā)布的真正的電動車造型無法做到那么科幻的原因。
難道純電動車設計就沒有優(yōu)勢么?
當然,電動車也是有一些優(yōu)勢的。在前后懸的設計上,電動車的設計自由度則要比傳統(tǒng)汽車高。比如短小的前懸是電動車的一個優(yōu)點。顯然,這是小尺寸動力總成帶來的福利。而對于大眾MEB、寶馬 i3 來說,車輛采用后驅布局,前懸的尺寸空間就更沒有必要做大了。而設計師也樂意看到這樣的比例。
而短小的后懸,則是由于電動車舍棄了備胎。如果需要使用后驅或者四驅的話,后驅動橋以及電驅動控制器會占用大量的空間。如果還要布置備胎,后懸的長度會變得很長,造型會非常難看(此外為了保證輪占比和離地間隙,電動車輪胎還會比傳統(tǒng)車大一圈)。所以必須要舍棄備胎。后懸也就變短了。寶馬i3 很好的詮釋了電動車的應有的比例。

▲寶馬 i3 和大眾 高爾夫 6代 對比,可以明顯看出各個關鍵尺寸的差異
AL頻道小結
關于純電動車的造型設計說了這么多,但實際上傳統(tǒng)主流汽車的審美是下面的這個比例,顯然差異巨大。

▲邁巴赫 6 概念車
因此我對電動車會有比內燃機汽車更出彩的造型這件事并不持樂觀態(tài)度。也許電動車推廣還需要突破消費者對傳統(tǒng)的汽車審美,任重而道遠。
(責任編輯:admin)
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