《報告》顯示,2016年的新能源汽車市場,北京、上海、青島包攬銷量前三,作為非限購城市的青島在2016年整體新能源汽車市場表現(xiàn)突出;在同樣有補(bǔ)貼的情況下,非插電混動車型更受消費者的青睞;在電池續(xù)航里程方面,國外新能源汽車的表現(xiàn)明顯優(yōu)于國產(chǎn)新能源車;不同于以往選購傳統(tǒng)車時對安全性的關(guān)注,62%的消費者在選購新能源車型時最關(guān)注油耗/能耗。

威爾森咨詢有限公司首席分析師朱鍇發(fā)布《2016中國新能源汽車市場報告》
《報告》顯示,2016年的新能源汽車市場,北京、上海、青島包攬銷量前三。其中,北京、青島以BEV(純電動車)為主,上海以PHEV(插電式混合動力汽車)為主。
青島作為非限購城市,2016年在整體新能源汽車市場表現(xiàn)突出,在新能源汽車單位用戶領(lǐng)域更是以2.57萬輛的銷量占據(jù)首位。在個人用戶領(lǐng)域,限牌城市銷量明顯高于非限牌城市。

從北上廣深新能源市場個人消費結(jié)構(gòu)來看,消費者在購買新能源汽車時,在同樣有補(bǔ)貼的情況下,非插電混動車型更受消費者的青睞,其次是插電車型,最后才是純電車型。

以北京為例,因北京僅針對純電車型提供2.5-5.5萬補(bǔ)貼,在2016年北京新能源市場個人用戶中,純電車型占據(jù)了90.8%的市場份額。而廣州對純電車型提供2.5-5.5萬補(bǔ)貼、插電車型提供3萬補(bǔ)貼、對非插電的雷凌混動有1萬補(bǔ)貼,在此補(bǔ)貼政策影響下,非插電式混合動力車型占據(jù)了大半的2016年廣州新能源個人用戶市場,占比達(dá)到76.8%,而插電式混合動力車型和純電動車型占比分別為12.7%和8.9%。
隨著新能源汽車銷量的增長,動力電池出貨量從2014年的3.7Gwh(十億瓦時)出貨量躍升至2015年的15.7Gwh,同比增長超過3倍。2016年的動力電池企業(yè)市場,比亞迪、寧德時代分別以7.35Gwh(十億瓦時)、6.72Gwh占據(jù)前二,與第三名沃特瑪(2.49Gwh)拉開較大差距。
以特斯拉為代表的國外新能源汽車,在電池續(xù)航里程方面明顯優(yōu)于國產(chǎn)新能源車。以特斯拉為例,其MODEL S車型最高續(xù)航里程可達(dá)632km,但在國產(chǎn)新能源車中續(xù)航能力表現(xiàn)較優(yōu)的比亞迪秦僅為350km。
在車輛所有權(quán)方面,《報告》顯示,區(qū)別于傳統(tǒng)能源車市場個人用戶占據(jù)94%市場份額的情況,在新能源汽車市場,個人和單位所有權(quán)比例對半開,各自占去50%。
《報告》顯示,易于上牌是消費者放棄傳統(tǒng)車而選擇新能源車的最主要原因。其次,不限行、易于駕駛和環(huán)保也使得消費者更加青睞于新能源汽車。
不同于以往選購傳統(tǒng)車時對安全性的關(guān)注,消費者在選購新能源車型時最為關(guān)注的是油耗/能耗方面(62%),其次才是安全(58%)、動力性能(57%)和外觀方面(56%)。不過,在非產(chǎn)品因素方面,新能源車和傳統(tǒng)車型保持一致,價格和品牌均是最受關(guān)注的因素。

《報告》顯示,新能源車用戶最為滿意的是可享有政府政策(98%的滿意度),其次在操控性能及動力性能等方面滿意度也較高(分別為92%和90%),但對電池參數(shù)、內(nèi)飾風(fēng)格、車身尺寸和空間大小滿意度相對較低,成為新能源車車主主要的抱怨點。
近年來,多個廠商及品牌陸續(xù)進(jìn)入新能源汽車市場,隨著油耗與新能源汽車雙積分制的實行,未來會有更多的車企跑馬入場,積極籌備新能源車型來賺取正積分填補(bǔ)負(fù)積分帶來的成本負(fù)擔(dān),市場競爭必將更加激烈。
目前,我國新能源汽車銷售渠道主要有三種模式:廠家直營;由特許經(jīng)銷商、總代理商、等進(jìn)行代理銷售;互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道!镀囦N售管理辦法》將于今年7月1日施行,《報告》指出,隨著《汽車銷售管理辦法》的出臺,汽車流通業(yè)或?qū)⒂瓉?ldquo;三多”模式:供應(yīng)商多渠道方式銷售汽車;經(jīng)銷商同時銷售多品牌汽車;消費者可通過多渠道買車和享受服務(wù)。

在新能源車的推廣方面,《報告》指出,在運營模式上,政府支持、企業(yè)運營的模式更利于新能源汽車的市場化;而在共享模式方面,單向分時租賃和非單向分時租賃模式更符合共享汽車的發(fā)展趨勢。
新能源汽車的分時租賃市場已迎來多家整車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的布局,競爭對手眾多、企業(yè)收益和運營問題是最主要的挑戰(zhàn)。《報告》指出,盡早鎖定核心資源(牌照、停車場、充電設(shè)施)、加強(qiáng)與政府和企業(yè)的多方合作,是應(yīng)對挑戰(zhàn)的有效解決方案。

新能源汽車電池“退役潮”來臨,我們做好準(zhǔn)備了嗎?2024-05-03 20:31
|
青海制造鋰動力電池新能源汽車銷往中亞2024-04-03 08:07
|
新能源汽車要賣得好,先得給電池取個好名字?2024-01-12 09:23
|
青島加速布局動力電池:為新能源汽車造“心”2023-10-30 09:47
|
新能源汽車電池回收備受關(guān)注,廣州有何布局?2023-08-27 10:01
|
氫燃料電池汽車正駛上“快車道” 將成為新能源汽車的最終方案?2023-08-13 10:33
|
中國動力電池—— 讓新能源汽車跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)2023-04-23 09:21
|
“淄博造”新能源汽車電池,充電3分鐘續(xù)航1080公里2023-03-23 08:41
|
2022中國新能源汽車及動力電池行業(yè)投融資分析報告(下篇)2023-02-10 11:18
|
2022中國新能源汽車及動力電池行業(yè)投融資分析報告(上篇)2023-02-10 10:11
|

微信公眾號