
產(chǎn)能的極大擴(kuò)張已經(jīng)引起國家有關(guān)部門的注意。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)表示,新能源汽車雖然增速很快,短時(shí)間內(nèi)獲得各方面資本大量聚集,但也出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的盲目發(fā)展和低水平的建設(shè)。盡管如此,仍有眾多企業(yè)對新能源汽車趨之若鶩。目前,新建新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)頒布13張,另外各省都在積極引進(jìn)新能源整車項(xiàng)目,例如奇瑞新能源剛剛與石家莊簽訂協(xié)議,計(jì)劃投資30億生產(chǎn)微型電動(dòng)車項(xiàng)目。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)各類新能源汽車企業(yè),包括傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型、低速電動(dòng)車企業(yè)升級、IT企業(yè)跨界、互聯(lián)網(wǎng)公司等,已經(jīng)多達(dá)200余家。與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的整車企業(yè)數(shù)量相當(dāng)。然而,與傳統(tǒng)汽車年產(chǎn)銷量接近2900萬輛相比,目前新能源汽車總體年產(chǎn)銷量才50萬輛。換句話講,目前新能源汽車領(lǐng)域中呈現(xiàn)嚴(yán)重的僧多粥少的問題,競爭激烈程度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
更為不利的是,新能源汽車從產(chǎn)品上看同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重,遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的多元化和多樣性。盡管在今年的上海車展上,出現(xiàn)類似愛康尼克這樣專注發(fā)展純電動(dòng)MPV細(xì)分市場的品牌,但是從量產(chǎn)上市的角度看,新能源汽車企業(yè)還是會(huì)選擇中小型SUV或者轎車作為首選。這些產(chǎn)品因?yàn)?a href='http://www.www.nblongerfa.com/shushuo/dc/' target='_blank'>電池能量密度有限,續(xù)駛里程基本在200公里左右,并無突出產(chǎn)品出現(xiàn)。

因?yàn)槠髽I(yè)并不能將續(xù)駛里程作為產(chǎn)品的最大賣點(diǎn),所以都將注意力轉(zhuǎn)移向車聯(lián)網(wǎng)方面。但是對于大多數(shù)中小型電動(dòng)汽車而言,受限于這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)能力,車聯(lián)網(wǎng)功能配置往往都比較基礎(chǔ)甚至是選裝件。除此以外,新能源汽車企業(yè)往往會(huì)為自己劃定一定的“勢力范圍”,依賴與當(dāng)?shù)卣穆?lián)系,企業(yè)往往能夠在這些根據(jù)地享受更加優(yōu)惠的待遇,而這在一定程度上又加劇了新能源汽車一貫存在的地方保護(hù)現(xiàn)象。
盡管2017年國家補(bǔ)貼開始退坡,但是我們看到新能源汽車市場還是持續(xù)向好,受到影響的程度幾乎可以忽略。但是不得不指出的是,市場向好的趨勢是人所共知的事實(shí),而市場增長速度可能會(huì)有一定的起伏。在巨大的產(chǎn)能投入、眾多企業(yè)投身其中、產(chǎn)品同質(zhì)化競爭激烈的新能源行業(yè)中,恐將提前出現(xiàn)退出者。
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