“夫傳言不可以不察,數(shù)傳而白為黑,黑為白。”
——《呂氏春秋·慎行論》
隨著今年3月1日蘭州知豆年產(chǎn)4萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目投資獲批,瘋傳許久的“新能源生產(chǎn)資質(zhì)僅十個(gè)名額”的傳言終于被打破。
“鯰魚”還在接二連三的往池子里涌,第12張和第13張新能源生產(chǎn)資質(zhì)獲得者河南速達(dá)、浙江合眾的露面皆僅用了不到一個(gè)月的時(shí)間。照此推測(cè),如無(wú)意外,本月20日之前,第14條“鯰魚”即將登場(chǎng)。
把從2016年3月起先后獲得資質(zhì)的13家公司挨個(gè)兒摸一遍底,會(huì)發(fā)現(xiàn)可大致將它們分為兩類:
北京新能源、奇瑞新能源、知豆汽車屬于由傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)分拆而來,繼而進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作;江鈴新能源、金康新能源屬于主機(jī)廠跨界進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域;云度汽車背后則有福汽集團(tuán)出資,而國(guó)能新能源(NEVS)早在2012年就收購(gòu)了瑞典老牌汽車制造商薩博。簡(jiǎn)單來說,這七家公司皆背靠傳統(tǒng)主機(jī)廠大山。
另外六家,長(zhǎng)江EV、前途汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、敏安汽車、河南速達(dá)、浙江合眾全部來自于零部件供應(yīng)商、汽車產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)部轉(zhuǎn)型升級(jí)。
發(fā)現(xiàn)沒有?盡管國(guó)家2015年就張貼出了《新建純電動(dòng)乘用車管理規(guī)定》這張廣招賢才的帖子,但所謂的“對(duì)外行開放”是存在邊界的。至少?gòu)哪壳皝砜,賢才們的身份背景并未超出汽車產(chǎn)業(yè)鏈這個(gè)大生態(tài)圈。
與當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)造車話題之熱、其受資本青睞之盛形成鮮明反差,互聯(lián)網(wǎng)車企尚沒有一家能夠打動(dòng)評(píng)審專家和審批部門的芳心。
因此,比起“誰(shuí)會(huì)成為最新一位攪局者”,女青鯰更在意的是,這些互聯(lián)網(wǎng)車企究竟會(huì)不會(huì)獲得生產(chǎn)資質(zhì)?其中哪一家又最有機(jī)會(huì)先拔頭籌?
在分析之前,我先來和大家掰扯掰扯,這13家獲得了生產(chǎn)資質(zhì)的公司,除了上面所說的身份共性,還有哪些值得關(guān)注的點(diǎn)。
從投資額角度來看,奇瑞新能源、萬(wàn)向集團(tuán)、金康新能源、前途汽車、敏安電動(dòng)、NEVS、河南速達(dá)這七家投資額均在20億以上;北京新能源、江鈴新能源、云度汽車和浙江合眾三家投資額在10~20億之間;小于10億的只有長(zhǎng)江EV和知豆汽車兩家。
從建廠方面來看,它們基本都有獨(dú)立的制造工廠,或者正在興建。云度新能源、江鈴汽車、國(guó)能新能源、前途汽車等建設(shè)用地面積皆超過200畝,長(zhǎng)江汽車甚至達(dá)到了1150畝。
從產(chǎn)品角度來看,北京新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、知豆汽車的量產(chǎn)車已經(jīng)在售;前途汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、河北速達(dá)、浙江合眾在獲得資質(zhì)前就已有概念車或者準(zhǔn)量產(chǎn)車亮相;敏安汽車、NEVS等已在獲得資質(zhì)前將工程樣車提交相關(guān)部門檢測(cè)。
總的來說,雄厚的資金實(shí)力、較為完善的制造設(shè)備、靠譜的產(chǎn)品雛形(包括具有研發(fā)團(tuán)隊(duì),掌握核心技術(shù)),皆是向資質(zhì)評(píng)審專家證明自己的方法。
盡管新華信副總裁金永生認(rèn)為,在新能源領(lǐng)域再?gòu)?qiáng)調(diào)傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的一體化已經(jīng)有些不合時(shí)宜,但按照現(xiàn)有政策來看,走輕資產(chǎn)路線,即找傳統(tǒng)車企代工,絕對(duì)無(wú)法獲得準(zhǔn)入資質(zhì)。
那么接下來,我就把如今處在風(fēng)口浪尖上的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)挨個(gè)兒分析一下,看看誰(shuí)更有希望率先獲得生產(chǎn)資質(zhì)?
樂視超級(jí)汽車:★★★★
說到建廠的土地,樂視汽車真心不缺。根據(jù)德清縣公共資源交易中心發(fā)布的最新消息,樂視生態(tài)汽車花1.4億元購(gòu)買了679畝土地,加上去年12月以2.79億元的價(jià)格獲得的約1350畝土地,其兩次購(gòu)買的土地面積總和已超2000畝。
只是想到樂視戰(zhàn)略合作伙伴FF依然沒有動(dòng)工的跡象美國(guó)工廠,和長(zhǎng)期盤踞在樂視集團(tuán)上空的資金短缺問題,樂視汽車的前景不免讓人捏一把汗。
并且,去年年末賈躍亭也曾再內(nèi)部信中承認(rèn),樂視資金鏈的出血點(diǎn)就在樂視汽車業(yè)務(wù)。“樂視汽車前期投入巨大,陸續(xù)花掉100多億的自有資金,直接導(dǎo)致我個(gè)人對(duì)LeEco的資金支持不足。”
可是即便花費(fèi)重金,樂視汽車所公開的產(chǎn)品信息仍然屢受質(zhì)疑:
2016年1月CES(美國(guó)電子消費(fèi)展)上,樂視汽車合作伙伴FF發(fā)布概念車,被稱為“PPT車”;2016年4月,樂視超級(jí)汽車概念車亮相北京車展,也遭到了相同的質(zhì)疑;2017年1月,對(duì)樂視和FF至關(guān)重要的量產(chǎn)車FF91發(fā)布,但業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為,F(xiàn)F91還遠(yuǎn)未達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)……
因此,從樂視目前的發(fā)展進(jìn)度來看,兩顆星。
車和家:★★★
相比樂視,車和家的產(chǎn)品還僅限于諜照和PPT階段。
從車和家SEV的諜戰(zhàn)來看,新車采用了縱置座位設(shè)計(jì)(即前后各坐一人),類似于城市通勤車,比如豐田的iroad、雷諾的Twizy。并且,對(duì)于國(guó)人來說,除了續(xù)航里程、售價(jià)值得關(guān)心,國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)其的約束也是尤為重要的。
而另一款七座SUV車型,目前還處在宣傳階段,并未有實(shí)車亮相。
至于工廠方面,去年其在常州投資50億元興建生產(chǎn)基地,目前一期項(xiàng)目15萬(wàn)平米廠房已初見雛形。
因此,從車和家目前的發(fā)展進(jìn)度來看,三顆星。
蔚來汽車:★★★★
盡管李斌拒絕透露三輪融資的規(guī)模,但據(jù)估算,經(jīng)過三輪融資蔚來已經(jīng)累計(jì)獲得了十余億美元的投資。
生產(chǎn)模式方面,蔚來采取了代工模式和自建生產(chǎn)基地這一重資產(chǎn)模式兩條腿共同前行的方式。
2016年4月,蔚來汽車與江淮汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》,確認(rèn)江淮代工一期產(chǎn)能5萬(wàn)輛的計(jì)劃;時(shí)隔一年,也就是今年4月,蔚來汽車又與長(zhǎng)安汽車共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將共同成立一家合資公司,全面合作包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和供應(yīng)鏈等各個(gè)領(lǐng)域。
與此同時(shí),蔚來汽車已有兩款量產(chǎn)車露面,包括電動(dòng)跑車蔚來EP9、量產(chǎn)電動(dòng)SUV蔚來ES8。
其全新的概念車NIO EVE也于3月10日在美國(guó)奧斯汀2017“SXSW”大會(huì)發(fā)布,提出了“第二起居室”的概念。
因此,從蔚來汽車目前的發(fā)展進(jìn)度來看,四顆星。
奇點(diǎn)汽車:★★★★
實(shí)際上,選擇以現(xiàn)有成熟汽車主機(jī)廠代工起步的,并不只有蔚來汽車一家——奇點(diǎn)汽車也是如此。
據(jù)沈海寅透露,他們已經(jīng)和國(guó)內(nèi)某家主機(jī)廠達(dá)成合作,計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。
另一方面,奇點(diǎn)汽車也開始了兩條腿并行的生產(chǎn)模式。奇點(diǎn)汽車已與安徽省銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了奇點(diǎn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃,該項(xiàng)目總投資80億元、占地1000畝。
不過,目前得到過沈海寅確認(rèn)的融資數(shù)額僅為6億美元。
至于產(chǎn)品,上海車展前,其首款智能電動(dòng)汽車量產(chǎn)車型——奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版已亮相,計(jì)劃在2017年底進(jìn)行小批量生產(chǎn),并在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?上Щ顒(dòng)現(xiàn)場(chǎng)主辦方并不允許媒體們近距離觸摸和感受這款車型。
游俠汽車:★
自從小批量試制定型游俠X百公里加速4.6秒,續(xù)航里程460公里后,游俠目前也處于火速奮戰(zhàn)階段。
就在不久前,游俠汽車第一個(gè)生產(chǎn)基地被確認(rèn)落在湖州,不過要到今年6月開會(huì)開工奠基。
與此同時(shí),經(jīng)歷三輪核心測(cè)試的量產(chǎn)試制車將在年內(nèi)發(fā)布,最早于7月下線,然后會(huì)送往德國(guó)進(jìn)行測(cè)試。
因此,從游俠汽車目前的發(fā)展進(jìn)度來看,一顆星。
說實(shí)在的,在新能源車企資質(zhì)審批這件事情上,根據(jù)目前獲批的名單,許多業(yè)內(nèi)人士都表示看不懂、摸不透。
不過,僅就我之前分析的這些,還是能夠探出一些門道。從資金實(shí)力、建廠進(jìn)度和產(chǎn)品成熟度來看,蔚來汽車極有可能是互聯(lián)網(wǎng)造車陣營(yíng)中第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
回歸到那個(gè)老掉牙的話題,汽車行業(yè)還需不需要新品牌?我的答案是肯定的。優(yōu)勝劣汰、更新迭代,這原本就是一個(gè)規(guī)范而有序的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。
更何況對(duì)于消費(fèi)者來說,他們?cè)谝獾牟皇嵌嘁粋(gè)或者少一個(gè)品牌,而是品牌背后所擁有的超越市場(chǎng)標(biāo)桿車型的好產(chǎn)品。
同樣地,政府?dāng)U寬汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入的大門,是希望放幾條兇猛的鯰魚進(jìn)來,攪和一下這一潭死水。至于那些蚯蚓、小蝦之類的,就算溜進(jìn)來了,也熬不過這一輪。
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