
早一陣子CLARITY燃料電池車在日本乃至美國都大紅大紫,其續(xù)航里程最強可達到750km,實在令人大吃一驚(此處應有吃手指的表情)。然而,早在2013年便發(fā)布的氫燃料電池的現(xiàn)代看得并不是那么有滋味,F(xiàn)款ix35 FCV燃料電池車整體設計跟不上時代節(jié)奏,巨大儲氫罐放在尾箱常備吐槽。這次上海車展,現(xiàn)代展示了第四代氫燃料電池技術(shù)。這套氫燃料電池技術(shù)相比之前的系統(tǒng)有改進呢?
第四代氫燃料電池概況
現(xiàn)代在2017年日內(nèi)瓦車展便對外公布下一代燃料電池計劃,并預計搭載第四代燃料電池技術(shù)的車型將會在2018年推出,F(xiàn)代眼看本田和豐田都專門為燃料電池設計一款車,其認為也很有必要打造燃料電池專用車型。這次上海車展則帶來已在日內(nèi)瓦車身全球亮相的FE Fuel Cell概念車。
第四代氫燃料電池技術(shù)是基于ix35 FCV技術(shù)上而改進,將動力效率提升10%,燃料電池功率密度增加30%,車重降低20%,從而使續(xù)航里程進一步提升。未來續(xù)航里程將會超越本田CLARITY的750公里,續(xù)航里程達到800公里。
儲氫系統(tǒng)提升儲存效率
一直以來ix35 FCV的儲物空間都被用戶所詬病,作為一臺緊湊級SUV其儲物空間如同小型轎車版小,因其車尾行李箱放置兩個大大的氫氣罐。這次現(xiàn)代對儲氫系統(tǒng)進行了大規(guī)模的升級改造,改變儲氫罐大小以及位置。
儲氫罐降由原來的兩個一大一小,改為三個大小形狀一樣的罐。未來有專屬的車型搭載這套系統(tǒng),無需再考慮車身空間布置問題,同時未來的現(xiàn)代氫燃料電池車尺寸將會比現(xiàn)款的ix35 FCV要大,所以三個儲氫罐將會安裝在汽車車身底部,也就是說在座椅下方。從而保證行李箱空間,如同燃油車型般大。
儲氫罐將會采用新型的高強度碳纖維層進行內(nèi)部加固,在外表面則采用鋼化纖維層進行鞏固。從到導致整體儲氫罐要比ix35 FCV要輕10%,同時氫燃料的儲存效率相比ix35 FCV提升25%,從而到導致續(xù)航里程有著較大的提升。
儲氫系統(tǒng)將采用兩級閥門進行釋放氫氣。高壓氫氣閥門控制氫氣的供給的開關,減壓閥門將高壓的氫氣減壓至低壓狀態(tài),以適合燃料反應堆的期望壓力。整體儲氫系統(tǒng)通過擴大容積和改變形狀來達到續(xù)航里程的增加以及車尾空間的平衡。
安全性能的提升
由于儲氫罐位置的改變,位于車身底部碰撞時更容易發(fā)生危險。儲氫罐更需要保護,需要進行多項的測試、氫氣循環(huán)試驗、火災試驗、沖擊破壞試驗、極端溫度壓力循環(huán)試驗、貫穿試驗、化學暴露試驗等等。
當車輛發(fā)生火災時,采用緊急釋放裝置來確保壓縮氫氣的安全。同時儲氣罐采用耐火材料,可承受一定時間的火考驗。儲氫罐內(nèi)部采用高度阻隔的氣體的內(nèi)部襯套,單一的注入口有效防止注入的側(cè)漏,閥門和噴嘴加強處理,確保儲氫罐的氣密性。
面對撞擊情況,儲氫罐內(nèi)部采用的沖擊保護器,偵測加速度至過大時可中斷氫氣的供給,防止爆炸情況出現(xiàn)。外表采用鋼化纖維層,能有效阻擋沖擊碰撞,同時內(nèi)部也采用鋼化纖維加強。 (責任編輯:admin)
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