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　　為了擺脫污染，也許有一天氫燃料電池汽車將會(huì)挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車，不過氫汽車要想發(fā)展起來(lái)，先要建造更多的氫燃料站。本田、豐田、現(xiàn)代在過去幾年已經(jīng)提供幾百輛燃料電池汽車，租給用戶使用，今年估計(jì)將會(huì)超過1000輛。

　　到目前為止，租賃服務(wù)只存在于加州，美國(guó)共有34個(gè)公共氫燃料站，大部分位于加州。

　　無(wú)污染公路

　　汽車制造商很勇敢，它們大膽向氫燃料技術(shù)投資。

　　最近，通用汽車向美軍提供一輛燃料電池皮卡，通用汽車還與本田合作，2020年之前準(zhǔn)備推出燃料電池系統(tǒng)�，F(xiàn)代明年也會(huì)推出長(zhǎng)續(xù)航燃料電池SUV。

　　通用汽車燃料電池業(yè)務(wù)主管查爾斯·弗里茲(Charles Freese)說：“很顯然，我們走過了科學(xué)項(xiàng)目階段，技術(shù)已經(jīng)可以投入使用了。”

　　和純電動(dòng)汽車一樣，燃料電池汽車行駛時(shí)也很安靜，不會(huì)排放污染物。氫汽車還有一些大優(yōu)勢(shì)。燃料電池汽車添加燃料的速度很快，跟汽油汽車一樣快。用240伏家用充電器給全電動(dòng)雪佛蘭Bolt充電，完全充滿要9小時(shí)。燃料電池汽車加一次燃料行駛的距離更遠(yuǎn)。

　　不過讓汽車順利添加燃料是一個(gè)難題。建造一個(gè)燃料站最多需要200萬(wàn)美元，所以企業(yè)不愿意建造，除非公路上多出現(xiàn)一些燃料電池汽車。如果消費(fèi)者無(wú)法添加燃料，汽車制造商肯定不愿意制造氫汽車。

　　美國(guó)能源部提供的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)全國(guó)有34個(gè)公共氫燃料站，其中31個(gè)位于加州。美國(guó)還有15703個(gè)公共充電站，建造充電站的成本比氫燃料站低很多。另外，美國(guó)還有幾百萬(wàn)個(gè)車庫(kù)，車庫(kù)的主人可以晚上給汽車充電。

　　正因如此，2016年美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買了8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，燃料電池汽車只有1082輛。汽車制造商為了對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，既向用戶提供電動(dòng)汽車，也提供氫汽車。

　　本田的打算

　　年初時(shí)，本田開始出租2017款Clarity燃料電池汽車，現(xiàn)在有100輛汽車上路行駛。在本周的紐約汽車展上，本田還會(huì)展示電動(dòng)版Clarity和混合動(dòng)力版Clarity。

　　本田介紹說，插電式混動(dòng)版Clarity用電動(dòng)模式可以行駛67公里，然后小型汽油引擎就會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。全電動(dòng)Clarity充電一次可以行駛179公里。兩款汽車今年晚些時(shí)候就會(huì)銷售。

　　本田美國(guó)環(huán)境發(fā)展辦公室副總裁史蒂夫·森特(Steve Centre)說：“我們認(rèn)為，未來(lái)傳動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)將會(huì)變得更加多樣化。”

　　特殊處理板組成燃料電池組，氫與氧混合之后，燃料電池汽車生成電力，提供給電池和引擎使用。

　　這門技術(shù)并不新鮮。1966年，通用汽車就曾推出過首款燃料電池汽車Electrovan。Electrovan只有兩個(gè)座位，汽車后面安裝了大型鋼儲(chǔ)罐，里面存儲(chǔ)了氫和氧。加一次燃料Electrovan可以行駛241公里，氫罐至少曾爆炸過一次。

　　隨著氫存儲(chǔ)、燃料電池組、電池技術(shù)的進(jìn)步，工程師可以大幅縮小組件的尺寸，將它們裝進(jìn)轎車。

　　氧通過格柵從空氣中提取，氫存儲(chǔ)在裝有鋁制條紋的燃料箱內(nèi)，它可以自動(dòng)密封，防止燃料泄露。

　　燃料電池組使用了白金，隨著技術(shù)的進(jìn)步，白金的使用量不斷下降，燃料電池汽車的成本也隨之下降。新Clarity加一次燃料可以行駛589公里，這是行業(yè)的新紀(jì)錄。

　　如果用戶想租賃Clarity，每月要交369美元，連交36個(gè)月。租賃雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車每月只要354美元。有一點(diǎn)需要注意，本田、豐田、現(xiàn)代免費(fèi)讓用戶添加氫燃料。


　　根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，每千克氫的成本約為13至16美元，Clarity汽車的燃料箱容量約為5千克，加滿需要80美元。

　　分析師認(rèn)為，如果沒有更多的氫燃料站，燃料電池汽車的銷量始終有限。汽車制造商正在向燃料電池投資。通用汽車高管弗里茲說，除了汽車之外燃料電池的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣，無(wú)人駕駛深海車輛可以使用，備用家庭能源系統(tǒng)也可以使用。

　　與政府合作

　　市場(chǎng)分師師杰克·奈德(Jack Nerad)認(rèn)為：“全球汽車公司為什么這樣做有一個(gè)原因，那就是它們想染指這塊蛋糕。當(dāng)我們需要向氫燃料轉(zhuǎn)移時(shí)，它們希望自己能夠做到。”

　　如果汽車制造商與政府、能源企業(yè)合作，正如在加州的合作一樣，燃料站的數(shù)量馬上就可以多起來(lái)。年初時(shí)，13家公司(包括殼牌和寶馬)成立了一個(gè)委員會(huì)，目標(biāo)就是加快氫的普及速度。

　　希瑟·麥克勞克林(Heather McLaughlin)住在加州San Ramon，她租了一輛2017款Clarity汽車，她說自己之所以選擇燃料電池汽車，而不是電動(dòng)汽車，主要是因?yàn)樘砑尤剂虾芸�。麥克勞克林在Benicia當(dāng)律師，她每天都要開車去Benicia，距離約50英里，加一次燃料可以跑一周多時(shí)間。

　　最近，麥克勞克林駕駛Clarity前往南加州，一路上她發(fā)現(xiàn)有許多燃料站。麥克勞克林表示：“我喜歡這種創(chuàng)新技術(shù)，如果路上有更多的燃料站，氫汽車就會(huì)更實(shí)用。” (責(zé)任編輯：admin)