連續(xù)下滑16個月之后,江淮汽車的銷量在3月份終于迎來正增長。不過,這并未讓江淮汽車的管理層壓力降低。今年一季度,江淮汽車的總銷量仍同比下降了9.28%,累計銷量僅14.22萬輛。
“我們最大的問題在于沒有進行‘自我淘汰’。”江淮汽車總經(jīng)理項興初告訴第一財經(jīng)記者。在過去長達16個月的銷量下滑中,最直接的下降來自于SUV的下滑,2017年江淮汽車SUV產(chǎn)品實現(xiàn)銷售12.13 萬輛,同比減少15.42萬輛,而這一細分市場曾經(jīng)是江淮最引以為傲的領(lǐng)域之一。“主要還是意識,要敢于在自己狀態(tài)最好的時候淘汰自己。”項興初說,SUV的下滑除了整個小型SUV細分市場整體趨勢下降之外,更重要的原因是更新?lián)Q代過于緩慢,對市場的反應(yīng)速度過慢,被競爭對手趕超。
為改變上述問題,江淮在剛過去的一季度進行了一系列的內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。通過調(diào)整,江淮希望能夠把握住這次汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機會。“整個汽車產(chǎn)業(yè)都面臨調(diào)整期。”項興初說,大的方面,行業(yè)面臨著能源多樣化的轉(zhuǎn)型,而從市場層面,消費者的需求變化又帶來汽車共享等新的業(yè)務(wù)模式的變革。如何能在進行自我調(diào)整的同時,搭上產(chǎn)業(yè)變革快車,是江淮整個管理層面臨的現(xiàn)實問題。
高管降薪
受SUV銷量下滑以及國家新能源汽車補貼退坡影響,江淮的凈利潤在2017年迎來了進入21世紀以來的首次虧損,歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元,同比下降62.83%?鄢墙(jīng)常性損益后的凈利潤虧損近億元。
和長城一樣,江淮也宣布對公司的經(jīng)營團隊實施降薪,其中董事、高管團隊平均降幅50%。這還不夠,降薪的同時,為強化經(jīng)營團隊的責任擔當,提升市場反應(yīng)的速度和效率,江淮還對乘用車的銷售體系進行了較大調(diào)整:將乘用車(轎車和SUV)、商務(wù)車(商用和家用MPV)、新能源乘用車三大品類分別獨立運作,成立事業(yè)部,將研、產(chǎn)、銷實行一體化垂直運營,加快調(diào)整。
在舊有的體系中,江淮乘用車的研發(fā)都集中在技術(shù)研究院,“這種模式之下,很多技術(shù)人員手上都有好幾個項目,一個人要協(xié)調(diào)統(tǒng)籌,市場前端出現(xiàn)的問題和反饋不能很好的在后端得到迅速的整改和反應(yīng)。”項興初告訴記者。而新的架構(gòu)之下,包括動力總成、平臺化等基礎(chǔ)架構(gòu)依然在技術(shù)研究院進行,但很多具體車型的適應(yīng)性研發(fā)和改造的權(quán)力完全下放到各個部門,這樣前端消費者的問題,就能很快傳導(dǎo)到后端進行整改。
通過調(diào)整組織架構(gòu),江淮希望能夠把握住這次汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機會。“整個汽車產(chǎn)業(yè)都面臨調(diào)整期。”項興初說,行業(yè)面臨著能源多樣化、智能化的轉(zhuǎn)型,而從市場層面,消費者的需求變化又帶來汽車共享等新的業(yè)務(wù)模式的變革。
“江淮不求規(guī)模最大,但希望能做成一個有特色的企業(yè)。在每一個細分市場都有獨特優(yōu)勢。”項興初表示。作為一家從商用車起家的企業(yè),瑞風MPV原本是江淮乘用車的利潤奶牛,但隨著合資的下探和自主品牌紛紛加碼這一市場,瑞風在MPV市場的優(yōu)勢也越來越不明顯,去年瑞風mpv銷量僅微增3.4%。“未來我們要鞏固這一細分市場,找回優(yōu)勢。”項興初告訴記者。江淮在近期推出了主打家用市場的MPV車型瑞風R3,主打6萬-9萬元的經(jīng)濟型市場。同時,明年在轎車市場也將推出新車,平衡布局。
牽手大眾、蔚來
傳統(tǒng)領(lǐng)域進行調(diào)整的同時,如何能搭上產(chǎn)業(yè)變革快車,是整個管理層面臨的現(xiàn)實問題。與包括吉利、長安等自主品牌在智能化、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局相比,江淮在這些新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域聲量并不大。“但我們也已經(jīng)有了很多的布局和規(guī)劃。”項興初說。
在今年的品牌日上,江淮展示了未來的新能源車型系列,以及與百度牽手研發(fā)的自動駕駛量產(chǎn)車型。據(jù)了解,這款車目前已解決了縱向加速度精確控制、橫向人機共駕等系統(tǒng)性問題,并完成了1000 公里以上的實車實際道路測試。預(yù)計明年百度江淮的自動駕駛車將會量產(chǎn)。
在出行領(lǐng)域,記者了解到,江淮的布局將分兩個方面進行,一是江淮和大眾成立的新能源乘用車合資公司,里面包涵了出行服務(wù),目前合作雙方還在進一步探討中;另一方面,江淮旗下有和瑞出租車公司,作為合肥最大的出租車公司,江淮最新的新能源車都率先在出租車上應(yīng)用,以積累數(shù)據(jù)和快速的使用反饋。江淮旗下的和勤租賃公司,也在原本的汽車租賃服務(wù)、出行服務(wù)之外,試水共享汽車業(yè)務(wù)。面向消費轉(zhuǎn)型,目前江淮在考慮以租代售,目前正在推進過程中。
不僅如此,與造車新勢力蔚來的合作,也是江淮認為嘗試新模式的契機。“蔚來是一家互聯(lián)網(wǎng)公司,他們在很多思路和想法上都值得我們學(xué)習,比如說未來汽車的盈利模式上,這些我們都會深入的去思考。”項興初對記者表示。
針對外界有關(guān)受江淮的影響,蔚來首款車ES8不能按時交付的傳聞,項興初也澄清到,蔚來的新車生產(chǎn)排期正在按計劃進行,第二款車蔚來ES6并不會向外界傳言會找廣汽代工,“蔚來已經(jīng)給我們書面的承諾,ES6是到江淮汽車來(生產(chǎn))的,這個承諾函我們已經(jīng)遞交給市政府了。生產(chǎn)線的改造放在下半年(進行)”。
“很多人會認為我們是代工廠,我們并不認可這個說法。” 江淮汽車黨委副書記王東升表示。項興初認為,與蔚來的合作可以加快江淮在全鋁車身技術(shù)上的技術(shù)水平提升。“汽車的輕量化是大勢所趨,以江淮汽車現(xiàn)有的技術(shù)來開發(fā)一款新的(全鋁)車型,可以肯定的講,那市場的認同度會更低,別人來做設(shè)計,我們來做產(chǎn)品工藝設(shè)計、制造環(huán)節(jié),我們希望在這方面把整個鋁合金的鏈接技術(shù),通過這個車型完全的掌握。”
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