美國太平洋時(shí)區(qū)2月1日上午,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者跟隨硅谷精英們堵車的大潮,來到了上汽位于硅谷的辦公室,身兼上汽加州創(chuàng)新中心(下稱“創(chuàng)新中心”)、上汽加州資本管理有限公司(下稱“資本管理公司”)和上汽集團(tuán)股份有限公司北美公司(下稱“上汽北美”)三家公司總經(jīng)理身份的黃文華,接受了記者的獨(dú)家專訪。
“如果將上汽國內(nèi)的前瞻性技術(shù)研究部比為新技術(shù)一階段,將新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化階段比為二階段,那么上汽在美國硅谷的創(chuàng)新中心正在進(jìn)行項(xiàng)目,則屬于零到一之間的階段,上汽創(chuàng)新中心所有項(xiàng)目都與‘新四化’有關(guān)。” 黃文華告訴記者。
近年來隨著造車新勢力的加入,汽車行業(yè)面臨巨大的變化,上汽集團(tuán)也在積極尋求轉(zhuǎn)型。2014年現(xiàn)任董事長陳虹上任以后,便將技術(shù)革新放在首位。繼2014年12月提出上汽要在新興技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)保持優(yōu)勢后,一直在堅(jiān)持創(chuàng)新的路上,去年,又提出“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X”模式,并明確提出要向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的“四化”轉(zhuǎn)型。
上汽在美國的項(xiàng)目是陳虹落實(shí)上汽轉(zhuǎn)型發(fā)展的積極舉措。記者了解到,上汽集團(tuán)在美國成立基金I期 II期(共2億美元),并成立資本管理公司進(jìn)行管理。
黃文化透露:“雖然創(chuàng)新中心從2015年成立至今剛剛兩歲,已經(jīng)成立了研發(fā)創(chuàng)新40人,資本管理投前和投后管理10人的團(tuán)隊(duì),并已悄悄運(yùn)作了20多個(gè)項(xiàng)目,而這些項(xiàng)目都是圍繞‘四化’投入的。”
硅谷不是政府推動(dòng)起來的,是全世界的資源積累起來的,可以說是資金人才集聚的創(chuàng)新集群。而上汽選擇在硅谷成立創(chuàng)新中心,很大程度是看中其資源優(yōu)勢。上汽資本管理公司位于大名鼎鼎的Menlo Park的 Sandhill沙丘路。上汽硅谷創(chuàng)新中心的人才以IT軟件為主流。雖然硅谷有很多聞名世界的企業(yè),而初來乍到的中國車企,一開始并不被硅谷的軟件開發(fā)精英們所熟悉,但是上汽加州創(chuàng)新中心和資本管理公司經(jīng)過兩年多的發(fā)展和經(jīng)營,已經(jīng)在當(dāng)?shù)匦纬梢欢ǖ目诒?/div>
上汽是位于美國的三家公司的其中一家,主要以進(jìn)出口貿(mào)易、物流、供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)為主,目前為幾家整車廠部分零部件的進(jìn)出口和供應(yīng)商質(zhì)量管理服務(wù),未來將逐漸發(fā)展成“技術(shù)+貿(mào)易+投資”相結(jié)合的新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展模式。而創(chuàng)新中心主要配合資本管理公司一起對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行投資前的技術(shù)方向和先進(jìn)性的研判,并集成整合當(dāng)?shù)馗咝!⒀邪l(fā)機(jī)構(gòu)、創(chuàng)業(yè)公司的資源開展創(chuàng)新研究。
在上汽硅谷創(chuàng)新中心的接待廳內(nèi),分別掛著美國時(shí)間、北京時(shí)間和伯明翰時(shí)間。在全球范圍內(nèi),上汽還布局了位于以色列的創(chuàng)新中心、位于伯明翰的上汽英國技術(shù)中心和位于盧森堡的上汽歐洲中心,加上位于上海安亭和軍工路的乘用車技術(shù)中心和商用車技術(shù)中心、上汽大眾工程中心、上汽通用的泛亞汽車技術(shù)中心等多家工程開發(fā)為主的研發(fā)中心和國內(nèi)前瞻技術(shù)研究部,上汽已經(jīng)從傳統(tǒng)到創(chuàng)新技術(shù),從基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)化到工程、前瞻技術(shù),以及從零起步的全球最前沿技術(shù)上,進(jìn)行全面布局。
美國的“西進(jìn)東擴(kuò)”格局
上汽僅是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的一部分,在硅谷進(jìn)行布局的不僅上汽一家,還包括通用、大眾、豐田、福特等在內(nèi)的全世界“十大車企”紛紛都在硅谷“安家”,而國內(nèi)車企除了上汽以外,長安和廣汽也已經(jīng)在硅谷布局。
“在美國已經(jīng)形成‘西進(jìn)東擴(kuò)’的局面。”黃文華告訴記者。眾所周知,位于東部密西根州,以底特律為代表的地區(qū),是傳統(tǒng)車企的傳統(tǒng)聚集地,而如今,東部的傳統(tǒng)車企紛紛向西擴(kuò)張,而相反,西部的新興公司也越來越感覺到,要想在汽車跨界研發(fā)領(lǐng)域里取得成功,必須與東部的傳統(tǒng)車企相結(jié)合。
作為國內(nèi)最大的傳統(tǒng)汽車企業(yè),上汽集團(tuán)在新興領(lǐng)域的布局,基于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的良好業(yè)績支撐。1月18日晚間,上汽集團(tuán)對(duì)外公布2017年年度業(yè)績預(yù)增公告,預(yù)計(jì)2017年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司凈利潤342億元,同比增加7%,整車銷量693萬臺(tái),同比增長6.8%,增速高出行業(yè)1倍以上。
上汽乘用車自主品牌榮威和名爵銷量超過52萬輛,同比增長62%,商用車自主品牌上汽大通銷量超過7.1萬輛,同比增長54%,在國內(nèi)自主品牌表現(xiàn)明顯分化的背景下,銷量增速名列前茅。
但是,與其他任何傳統(tǒng)車企一樣,誰也不能忽視以特斯拉為代表的新勢力造車企業(yè)的成功,但誰都清楚,新勢力造車也有其薄弱的一面,就如同樂視汽車帝國的陷入困境一樣。
“未來應(yīng)該是個(gè)融合的過程。”黃文華認(rèn)為,就像阿里巴巴也要收購華潤一樣,只有傳統(tǒng)和創(chuàng)新的優(yōu)勢結(jié)合,才能給消費(fèi)者打造最好的體驗(yàn)。
實(shí)際上,現(xiàn)實(shí)已經(jīng)如此。2014年8月,上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車,并成立了斑馬公司,共同開發(fā)互連聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)。傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的結(jié)合已經(jīng)勢不可擋,阿里此后與國內(nèi)多家車企進(jìn)行了合作;而百度等也加快與傳統(tǒng)車企合作的步伐。相反,傳統(tǒng)車企通過與IT企業(yè)與人才的結(jié)合來推進(jìn)轉(zhuǎn)型,未來的格局更多的該是融合,而不是誰吃了誰。
在創(chuàng)新中心所在的硅谷園區(qū)內(nèi),記者見到正在試驗(yàn)運(yùn)行的榮威RX5無人駕駛汽車。黃文華透露:“上汽在自動(dòng)駕駛多條線都在投入,無論是涉及單車智能,還是V2V/V2X多條技術(shù)路線并舉;對(duì)新能源的態(tài)度也是一樣,從傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成技術(shù)到混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料
電池汽車等,都有投入,作為一家傳統(tǒng)車企,在技術(shù)上的探索必須是全面的,特別是有些前沿技術(shù)的發(fā)展存在不確定性,因?yàn)檎l都不知道最終哪條路線會(huì)勝出,所以需要我們不斷去探索和嘗試。”
同時(shí),雖是一家整車廠,但上汽對(duì)技術(shù)的投入一向是從上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行突破,而不僅僅是產(chǎn)品本身。在智能駕駛方面,包括傳感器、地圖等都有投入,只是目前對(duì)于這些新技術(shù)的應(yīng)用是非常小心而謹(jǐn)慎的,必須通過整套實(shí)驗(yàn)規(guī)范,把所有不安全的隱患全部剔除掉以后,才能產(chǎn)業(yè)化,這也是傳統(tǒng)整車廠的普遍做法。
相反,對(duì)于新勢力造車企業(yè)而言,雖然產(chǎn)品尚未上市,但其模式和創(chuàng)新已經(jīng)傳播得眾所周知,甚至讓外界產(chǎn)生錯(cuò)覺,傳統(tǒng)車企很快會(huì)像柯達(dá)、諾基亞等一樣,被新勢力所取代。
汽車的消費(fèi)與相機(jī)、手機(jī)有很大區(qū)別。傳統(tǒng)車企正在進(jìn)行的創(chuàng)新,并不亞于新勢力造車,加上其比新勢力造車有更多硬件基礎(chǔ)和客戶數(shù)據(jù)積累,對(duì)客戶體驗(yàn)的認(rèn)知更深刻,新勢力造車想要主導(dǎo),也并非易事。
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