對于曾經(jīng)安徽當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)驕傲——江淮汽車來說,現(xiàn)如今制造JAC牌汽車已經(jīng)成為了它肩膀上分量最重的那個包袱。
在2017年的365個晝夜交替中,江淮汽車在銷量和凈利潤兩大財務(wù)指標(biāo)上均出現(xiàn)了巨幅下跌的情況。根據(jù)今年1月初江淮汽車公布的產(chǎn)銷公告顯示:2017年江淮汽車累計銷量僅為51.09萬輛,同比去年的64.33萬輛下滑20.58%。其中乘用車累計銷量為22.22萬輛,同比下降39.5%,與年初制定的全年40萬輛目標(biāo)相差接近20萬輛。
從車型分布表現(xiàn)來看,SUV賣掉了12.13萬輛,同比暴跌接近56%;轎車賣掉了3.43萬輛,同比增長26%,MPV賣掉了6.65萬輛,同比微增3%。
從2017年的分月銷售情況來看,江淮汽車品牌下的SUV產(chǎn)品自年初就開始處于下降通道,其中5月、6月、9月和12月的同比跌幅更是超過60%。
全年全年最低月銷售數(shù)字為5月的6578輛,最高的月銷售數(shù)字為1月的22,488輛,但中國車市1月的銷量向來都存在上一年促銷和壓庫雙重的作用力,參考價值并不高。
在傳統(tǒng)的“金九銀十”賣車高峰期內(nèi),江淮汽車的SUV產(chǎn)品也只交出了勉強過萬的成績,這與兩年前靠瑞風(fēng)S3一款車型就可賺得盆滿缽滿的場景相差甚遠。
與銷量不振相伴的是凈利潤方面的重度縮水。根據(jù)江淮汽車第三季度的財報顯示,公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入355.81億元,同比下降6.75%,歸屬上市公司股東的凈利潤僅為2.19億元,跌幅高達73.24%。
但值得注意的是,江淮汽車去年全年收到的政府補貼數(shù)額為3.92億,其中與收益相關(guān)的補貼2.27億,算上去年7月收入的6.7億元2016年度國家新能源汽車應(yīng)用推廣補貼,江淮汽車去年收入囊中的總補貼金額為10.62億元。
在傳統(tǒng)SUV產(chǎn)品瑞風(fēng)S2和S3因大面積質(zhì)量問題失去消費者信心后,江淮汽車于去年6月新推出的中型SUV產(chǎn)品瑞風(fēng)S7也并未取得預(yù)期中提振品牌和銷量的效果,這款擁有“奔馳S級的空調(diào)出風(fēng)口、寶馬5系的鑰匙造型、賓利添越的擋桿造型、奧迪全系的車載系統(tǒng)界面與元素”的山寨度很高的SUV在面對吉利、長城和廣汽乘用車的對標(biāo)產(chǎn)品時,毫無還手之力。
主力燃油乘用車一蹶不振,江淮乘用車將精力放在了制造新能源和其它品牌的“聯(lián)姻”上。
數(shù)據(jù)顯示,2017年江淮純電動乘用車的銷量為2.83輛,同比增長53.86%。2017年,我國純電動乘用車銷量為46.8萬輛,按此計算,江淮純電動乘用車銷量占當(dāng)年6.05%的市場份額。
不到3萬輛的年銷售成績在整個新能源汽車行業(yè)內(nèi)并不算出彩,只排名第九,即便和只有一款帝豪EV的吉利汽車(2.49萬輛)相比,江淮純電動乘用車的表現(xiàn)也稱不上壓倒性優(yōu)勢。
如果將江淮新能源產(chǎn)品的表現(xiàn)與龍頭企業(yè)比亞迪(11.37萬輛,同比增長13.4%)和北汽新能源(10.32萬輛,同比增長98%)相比,差距則更加明顯。
研究中國新能源汽車的行業(yè)分析師對界面汽車表示:“政府每年對新能源汽車的補貼都會下調(diào),像江淮汽車這樣對補貼依賴過大的車企,一旦補貼退坡就會元氣大傷”。
從目前江淮汽車的動作來看,它們似乎并沒有“拯救”或“重振”乘用車的實際意圖,而是希望借由盡可能多地“聯(lián)姻”來將自身拉出泥潭。
2017年6月1日,江淮汽車與大眾汽車(中國)簽署合資企業(yè)協(xié)議,共同生產(chǎn)新能源汽車;2017年12月22日,被譽為安徽省先進制造業(yè)發(fā)展“一號工程”的“江淮大眾新能源汽車項目”正式啟動,同期江淮大眾汽車有限公司正式成立,這家總部位于安徽省合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)珠江路 176 號、注冊資本二十億元人民幣的合資公司成為了江淮汽車為求生所攀上的“第一門親事”。
而“第二門親事”江淮則調(diào)上了新興造車勢力蔚來。去年4月6日,江淮汽車與蔚來汽車簽署100億戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方將在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域加強合作。
2017年,雙方合作的首款產(chǎn)品蔚來ES8正式上市,將在今年3月份大批量交付。雖然蔚來和江淮雙方均矢口否認“代工模式”,但從實際操作過程來看,江淮汽車是出力氣的生產(chǎn)法,協(xié)助蔚來汽車進行合作車型的產(chǎn)品投產(chǎn),協(xié)助樣車試制,并提供樣車試制相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和人員,對車輛的設(shè)計和性能并無發(fā)言權(quán)。
而蔚來汽車則需要提供產(chǎn)品的技術(shù)信息、零部件以及市場戰(zhàn)略的支持。至于蔚來所持有的先進造車技術(shù)和理念是否會為江淮所用,雙方均三緘其口。
如果從銷量和賺錢兩個維度來評判江淮汽車的2017年,無疑是大寫的失敗二字;而如果從“攀親”這個維度來評判,江淮汽車則可以被成為是2017最大的贏家,因為它得到了傳統(tǒng)汽車制造國際級航母企業(yè)大眾集團和可能是最有希望的造車新企業(yè)蔚來汽車兩方勢力的同時青睞。
在可預(yù)見的未來里,江淮汽車的銷售數(shù)字會在大眾集團的幫扶下得到表面意義上的“突飛猛進”,但潛藏在報表之下關(guān)于自身造車功力和品牌影響力的失格并不會隨之消逝。
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