據(jù)The Verge北京時間12月2日報道,電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來的麻煩在繼續(xù)增加,公司設(shè)計副總裁、旗艦車型FF91外觀設(shè)計負(fù)責(zé)人理查德·金姆(Richard Kim)已經(jīng)辭職。據(jù)兩名知情人士稱,金姆星期二提交了辭職申請,今天是他最后一天在法拉第未來上班。
法拉第未來一名前員工說,“理查德全心全意為公司工作,努力使公司獲得成功,他一直在考慮休假2-3個月。”法拉第未來代表未就此置評。
金姆是法拉第未來早期高調(diào)聘請的高管之一,曾在寶馬擔(dān)任逾10年時間的設(shè)計師,負(fù)責(zé)i3和i8車型設(shè)計工作。
金姆還是法拉第未來的5名“創(chuàng)始高管之一”——領(lǐng)導(dǎo)法拉第未來的首個核心集團(tuán)。他的辭職,意味著過去4個月5名高管中已經(jīng)有3名從公司離職。公司人力資源部門負(fù)責(zé)人、特斯拉前高管艾倫·切瑞(Alan Cherry)今年8月離職;公司供應(yīng)鏈部門負(fù)責(zé)人、特斯拉前高管湯姆·韋斯納(Tom Wessner)今年10月離職。負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的尼克· 桑普森(Nick Sampson)和負(fù)責(zé)制造業(yè)務(wù)達(dá)格·雷克霍恩(Dag Reckhorn)仍然留在法拉第未來。
在今年年初的國際消費(fèi)電子展上,法拉第未來展示了金姆主持設(shè)計的FF91。但隨后數(shù)個月,法拉第未來遭遇財務(wù)危機(jī)。由于主要投資人賈躍亭在中國的其他公司出現(xiàn)問題,法拉第未來的資金難以為繼。今年7月,法拉第未來放棄了在內(nèi)華達(dá)州沙漠投資10億美元建立汽車制造廠的計劃,而就在此前一周,賈躍亭約2億美元資產(chǎn)被中國一家法院凍結(jié)。
就在3個星期前,前法拉第未來首席財務(wù)官斯蒂芬·克勞斯(Stefan Krause)和前首席技術(shù)官烏里奇·克蘭茲(Ulrich Kranz)從公司離職。克勞斯和克蘭茲都曾在寶馬任職,今年早些時候加盟法拉第未來,被寄予拯救這家搖搖欲墜的公司的厚望。The Verge上個月獲悉,特別是克勞斯,一直負(fù)責(zé)為法拉第未來尋找新投資,并探索了與另外一家汽車廠商達(dá)成某種交易的可能性,其中至少包括把法拉第未來部分業(yè)務(wù)出售給印度汽車廠商Mahindra的討論。他還參與計劃讓法拉第未來申請破產(chǎn)保護(hù)的工作。
據(jù)多名消息人士稱,由于經(jīng)常與賈躍亭——法拉第未來一直沒有公開任命首席執(zhí)行官,賈躍亭實際上控制著公司運(yùn)營——發(fā)生沖突,克勞斯和克蘭茲今年10月遞交了辭職申請。在11月份他們離職的消息曝光數(shù)小時后,賈躍亭向法拉第未來員工發(fā)送電子郵件,譴責(zé)克勞斯的“錯誤行為”,給“公司造成傷害”。法拉第未來當(dāng)天還發(fā)表公開聲明,稱公司將對“斯蒂芬·克勞斯的不當(dāng)行為和瀆職行為采取法律措施”。
據(jù)The Verge的兩名報料人稱,在法拉第未來工作的最后數(shù)月中,金姆遭遇了類似的處境。金姆提出,只要法拉第未來精簡業(yè)務(wù),只保留推出FF91所必要的核心團(tuán)隊,他就將繼續(xù)留在公司。很顯然,他與公司其他高層沒有達(dá)成一致。
克勞斯的離職,被許多前法拉第未來員工和接近該公司的人士看作是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在讓留任員工繼續(xù)來辦公室上班方面,法拉第未來也出現(xiàn)了問題。
The Verge獲得了一封日期為11月20日、發(fā)送給法拉第未來營銷、銷售和服務(wù)團(tuán)隊的電子郵件,在這封電子郵件中,這些部門的員工因沒有來辦公室上班遭到訓(xùn)斥,當(dāng)賈躍亭過來與潛在投資者會談時,辦公室中只有2個人。
負(fù)責(zé)法拉第未來上述部門的高管艾倫·吳(Allan Lu)在電子郵件中稱,“我想強(qiáng)調(diào)的是,我們早上9點(diǎn)上班,下午6點(diǎn)下班,除非上司批準(zhǔn)遲到或早退。”艾倫·吳稱,法拉第未來“即將獲得投資”,并鼓勵員工“我們必須立即恢復(fù)‘戰(zhàn)斗狀態(tài)’”。
(責(zé)任編輯:admin)