談及吉利的發(fā)展,繞不開一個名字——董事長李書福。
從泥腿子企業(yè)家,到收購沃爾沃,再到收購寶騰蓮花,堅定地走向國際市場,如今他又把眼光放在了最前端的飛行汽車上……李書福這一路,走得令人心生敬意。
事實上,如今的李書福是一個從安全技術到智能化都能侃侃而談的汽車專家,有人說,他談起汽車制造,就兩眼放光。
或許收購飛行汽車公司,是吉利近年來做強、做大的一個縮影。從中展現(xiàn)在眾人眼前的,是一個更為具象的吉利,一個走向全球的吉利。把別人不敢想、不敢做的事,一件件做成、做好,李書福說:“靠的就是敢想敢做,善于創(chuàng)新。”
我們有理由相信,能飛上天的吉利汽車,也是在這樣的理念和堅持中誕生的。
是收購公司更是融合技術
吉利想成為一家科技公司
在完成對Terrafugia收購的簽約儀式上,李書福并沒有出現(xiàn)。但是,在他的一段寄語中,卻能看出他對這場收購的關注和期望。
“飛行汽車是一個非常激動人心的領域。”李書福說,他相信Terrafugia能改變未來的出行方式,并且引領一個新行業(yè)的發(fā)展,“我們還整合集團的全球資源和創(chuàng)新能力,全力支持Terrafugia實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。”
顯然,李書福把這場收購放在了全球的角度,而如此深遠的眼光,對于李書福而言,已是第十個年頭。
2008年,李書福在底特律車展上正式提出收購沃爾沃的意愿,之后吉利成立相應項目組。
2010年8月2日,吉利成功交割沃爾沃轎車100%股權(quán)以及相關資產(chǎn),這起“蛇吞象”事件,成為我國首例海外車企并購案,也是迄今為止最成功的海外車企并購案。在各大商學院,吉利案也是經(jīng)久不衰的商業(yè)案例。
其實當年,吉利收購沃爾沃并不被世人所看好。當初,李書福對于汽車的定義僅僅只是“沙發(fā)+四個輪子”,沒有人會想到,在吉利汽車站穩(wěn)腳跟之后,李書福會有如此大的野心。
事實上,如今再次回顧這件事,很多人逐漸明白了其中的真意,正如一名吉利內(nèi)部技術人士說:“董事長收購沃爾沃時,看中品牌是一方面,它的技術儲備是董事長最為注重的,因為吉利未來想成為一家科技公司。”
業(yè)內(nèi)人士指出,從2014年開始,沃爾沃的技術和吉利融合,吉利產(chǎn)品相較之前已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。“吉利3.0時代精品車型已經(jīng)推出的博越、博瑞等成功車型,這就是最好的例子。”
從收購公司,到融合技術,吉利下的是一盤很大的棋。
吉利人的海外夢
實現(xiàn)全球資源共享
除了技術,李書福和吉利要給予Terrafugia的是“全球資源”。事實上,誕生于浙江臺州的吉利,如今有資本這樣說。
就在幾天前,吉利在白俄羅斯的工廠下線了首臺吉利博越汽車,這填補了白俄羅斯不能生產(chǎn)轎車的空白。位于白俄羅斯明斯克州的吉利工廠,中文簡稱“白俄吉”,是白俄羅斯唯一運行的乘用車生產(chǎn)企業(yè)。當?shù)孛襟w報道稱吉利“圓了白俄羅斯的造車夢”。
在比利時,根特工廠是沃爾沃主要工廠之一,也是比利時目前最大的轎車制造企業(yè)。
“從澳洲到倫敦,到如今的白俄羅斯、美國,吉利就在這樣默默地布局全球市場。”在接受錢江晚報記者采訪時,吉利相關負責人表示,這樣的布局,正是所有國際大品牌汽車都曾走過的路,也是吉利如今壯大的最好例證。
李書福身邊的人告訴錢江晚報記者,全球跑已經(jīng)成了整個吉利人的工作常態(tài):今年3月,吉利在英國投下當?shù)刈畲蟮囊还P綠地投資,造起英國近10年來首座整車工廠;5月,吉利在馬來西亞和寶騰汽車簽下框架協(xié)議,收購寶騰;6月,吉利宣布投資瑞典哥德堡單體最大的創(chuàng)新中心;11月,吉利與美國飛行汽車公司的交割正式完成。
“不同品牌之間的相互融合,實現(xiàn)全球資源共享,吉利在完善著一場關于汽車人的終極夢想版圖。”吉利相關負責人說。
全球化的資源,也讓吉利得到了豐厚的回報。2017年上半年吉利汽車實現(xiàn)總營收達394.94億元人民幣,較上年同期大幅增長117.54%,與此同時公司凈利潤達到43.44億元人民幣,同比增長127.74%。隨著產(chǎn)品銷售量逐步上升,及市場份額不斷提高,公司對產(chǎn)能的訴求也會隨之提高。而這,就是吉利在不斷全球化中,得到了最大回報。
飛行汽車商業(yè)化
是吉利的新夢想
事實上,吉利全面投入研發(fā)飛行汽車,帶來的或許不僅僅是對于公司的影響,同時,也將是對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響。其中,飛行汽車的商業(yè)化,是最為直接的影響。
Terrafugia公司新任CEO Chris Jaran在簽約儀式上表示,正是吉利控股集團用極具前瞻性的眼光和舉措,才讓Terrafugia實現(xiàn)了飛行汽車商業(yè)化的理想。
那么,這樣的“商業(yè)化”,到底能走多遠?而在國內(nèi)外特斯拉、樂視、百度等新銳科技汽車廠商紛紛押注無人駕駛汽車之時,吉利為何投注于汽車與飛機融合的飛行汽車呢?
Terrafugia公司的創(chuàng)始人和CTO Carl Dietrich表示,他們是懷著改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降脑妇皠?chuàng)辦公司的,希望運用飛行汽車產(chǎn)品創(chuàng)造個人出行的全新維度。
根據(jù)他的預測,未來20年中,全球汽車還會再增長,將會超過過去110年的生產(chǎn)總和。同時,到2025年,人口過百萬的中國城市就會有221座,而在城市化中,陸地面積道路基礎設施不完善,就是最大問題之一。
世界銀行的數(shù)據(jù)顯示,到2030年,全球道路基礎設施還需要8萬億元的投資。對此,飛行汽車提供了很好的解決方案。
“交通跟人類活動息息相關,如果交通問題能夠解決,就會影響全球經(jīng)濟的增長,也會影響未來科技的推進。”吉利相關負責人表示,這也正是他們在探索飛行汽車商業(yè)化中最大的動力之一。
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