吉利汽車真的要飛起來了。
一個(gè)多星期前,吉利的又一樁海外“買買買”事件,再次受到廣泛關(guān)注。這次,吉利收購的是美國一家名為Terrafugia的飛行汽車公司,對(duì)方擁有10余年飛行汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。隨之,吉利方面表示,計(jì)劃于2019年推出首款飛行汽車,2023年推出全球首臺(tái)垂直起降的飛行汽車。
事實(shí)上,隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,道路擁堵已經(jīng)成為擺在大中型城市面前的一道難題。為此,地方政府出臺(tái)了一系列包括限行、限購、拓寬機(jī)動(dòng)車道的方式,但收效甚微。如果汽車能飛起來,或許真的能在一定程度上解決問題。
吉利收購的這家美國公司,到底能帶他們飛多遠(yuǎn)?在這樁收購中,到底蘊(yùn)藏著怎樣不為人知的故事呢?創(chuàng)業(yè)31年的吉利人,在一次次海外收購背后,又有著多少雄心壯志?近日,錢江晚報(bào)記者走進(jìn)吉利總部,揭秘收購背后的故事。
一年完成從提案到收購
相關(guān)人士稱是一場(chǎng)“甜蜜的戀愛”
汽車的未來是什么?在新能源汽車越來越普及的時(shí)候,無人駕駛汽車或只是未來汽車的開始。
或許,吉利也看到了這一步。所以,他們走了更遠(yuǎn)的一步——研發(fā)飛行車。
在吉利收購Terrafugia飛行汽車公司之后,網(wǎng)上曾有不少文章表示,吉利這樣的布局,早在5年前就開始。其實(shí),吉利收購飛行汽車公司的布局,從一年多前剛剛開始。
一年多來,從提出方案,到完成收購,其中,還要經(jīng)過美國相關(guān)部門批準(zhǔn)審核,這樣的效率不可謂不高。
一位內(nèi)部知情人士向錢江晚報(bào)記者透露,收購Terrafugia飛行汽車公司,“緣于一次偶然的機(jī)會(huì)”,而從向?qū)Ψ教岢龇桨,到最終完成協(xié)議,并沒有太大的波折,“整個(gè)過程,對(duì)方只有一位小股東一開始并不贊成,但他在考慮后,最終也同意了我們提出的收購方案。”這位知情人士表示。
吉利官方?jīng)]有透露收購的具體金額,并表示,“尊重并將履行Terrafugia公司在原始股東協(xié)議中的承諾”。但知情人士同時(shí)表示,這場(chǎng)收購就像一場(chǎng)“甜蜜的戀愛”,雙方都有著完美的契合度。
事實(shí)上,由五位麻省理工學(xué)院(MIT)的優(yōu)秀畢業(yè)生在2006年創(chuàng)辦的Terrafugia,在過去10余年的發(fā)展過程中,并沒有真正走上商業(yè)化的道路,“他們更像一個(gè)自主研發(fā)的科創(chuàng)型公司,在循序漸進(jìn)的發(fā)展中,需要大量資金的支持,這也延緩了他們的研發(fā)進(jìn)程。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,吉利方面的全面介入,或?qū)氐赘淖冮_發(fā)的進(jìn)度。
一個(gè)全新的中文名
收購后吉利控股人數(shù)占六成
或許,Terrafugia很快將擁有一個(gè)中文名字,叫太力。而這,也將是這家美國公司一次全新的開始。
吉利集團(tuán)副總裁余寧帶隊(duì)完成了對(duì)這家公司的收購。一位參與收購簽約的吉利員工告訴錢江晚報(bào)記者,Terrafugia公司位于波士頓市郊,公司只有幾十人,年齡普遍在40歲左右。“完成收購后,吉利方面將對(duì)公司在研發(fā)方面的能力保持他們的獨(dú)立性,但會(huì)聘請(qǐng)更多專業(yè)人士一起參與新的研發(fā)工作。”
據(jù)悉,完成收購后的Terrafugia,注冊(cè)地及總部將繼續(xù)留在美國,并專注于現(xiàn)有的飛行汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作。
錢江晚報(bào)記者了解到,收購后,擁有多家國際知名汽車公司工作經(jīng)驗(yàn)的余寧,將任公司董事長(zhǎng),而在新的董事會(huì)架構(gòu)中,吉利控股人數(shù)占了4人,占比近六成。
在吉利方面提供的一段視頻中,Terrafugia美國方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,他們之所以和吉利結(jié)緣,是因?yàn)榧撬麄冃湃蔚墓尽?ldquo;一方面,作為31年造車歷史的企業(yè),吉利汽車制造領(lǐng)域有一定的積淀,而飛行技術(shù)也正需要汽車制造技術(shù)的基礎(chǔ)。此外,吉利這幾年通過數(shù)次國際化兼并重組,具備了國際化視野以及知名度。”
進(jìn)入中國市場(chǎng)還沒有時(shí)間表
省內(nèi)航空設(shè)施的投入將助力飛行車研發(fā)
關(guān)于飛行汽車的未來,吉利方面表示,將率先在美國進(jìn)行試驗(yàn),至于何時(shí)進(jìn)入中國市場(chǎng),還需等待時(shí)機(jī),“畢竟除了技術(shù),在中國要使用飛行車,還需要航空方面的審批。”
不過,錢江晚報(bào)記者了解到,關(guān)于飛行車的研發(fā)中心,有望很快在浙江省內(nèi)落地。更有消息透露,浙江目前對(duì)于航空方面的投入,比如舟山波音交付中心的投建,也將對(duì)吉利飛行車的研發(fā)起到積極作用。
事實(shí)上,早在2009年,Terrafugia公司推出了第一款飛行汽車——Transition,并于2012年發(fā)布了Transition的迭代版本車型。第二代比第一代更完善,實(shí)現(xiàn)了直接上路,而且還被美國航空部門允許投入商業(yè)性生產(chǎn)。
Transition有兩個(gè)座位,空中續(xù)航為640公里,最高時(shí)速為160公里。它長(zhǎng)6米,擁有一個(gè)可折疊機(jī)翼,打開時(shí)寬5.6米,收起來僅2米,可以盡可能減少在陸地的占地面積。雖然它能飛上天,但它還配備了一系列汽車的安全配置,比如氣囊、預(yù)緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等等。另外,如果在空中發(fā)生意外,它還有最后一道防線——降落傘,在緊急時(shí)能安全著陸。
對(duì)于被完成收購后的Terrafugia,他們?cè)瓉淼难邪l(fā)團(tuán)隊(duì),已經(jīng)有了更為具體的展望——“比如,當(dāng)救護(hù)車被堵在路上,使用飛行汽車就可以立刻起飛并在數(shù)分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。像這樣每一秒都至關(guān)重要的情況下,飛行汽車將會(huì)發(fā)揮重要作用。”一位技術(shù)人員表示,有了吉利的支持,他們堅(jiān)信能做到。
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全球飛行汽車的發(fā)展史
一些歷史資料顯示,飛行汽車這個(gè)早年被認(rèn)為是“天馬行空”的設(shè)計(jì),在1917年就已經(jīng)被發(fā)明出來了——工程師格·寇蒂斯制造了一款翼展長(zhǎng)達(dá)12.2米的鋁制飛行汽車。它由一款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),嚴(yán)格意義上來說稱之為飛行汽車很是勉強(qiáng),因?yàn)樗粚?shí)現(xiàn)了短距離的飛行式跳躍。
在1921年法國工程師雷內(nèi)·唐皮耶設(shè)計(jì)了一款名為“TampierRoadable”的飛行汽車,可以飛行2小時(shí),并成功在當(dāng)年巴黎航展展出,但身軀巨大,平均時(shí)速只能達(dá)到24km。
目前全球生產(chǎn)飛行汽車的主要有三家,分別是AeroMobil公司、Terrafugia公司以及PAL-V公司。三大品牌除了可容納的座位數(shù)一樣,其他指標(biāo)均表現(xiàn)不一。
2013年,Terrafugia公司公布了TF-X概念車,能垂直起降,搭載混合動(dòng)力系統(tǒng),飛行時(shí)速達(dá)322km,續(xù)航里程超過800km。
就目標(biāo)市場(chǎng)而言,飛行汽車面向的高端消費(fèi)市場(chǎng),比如Terrafugia的TF-X概念車,預(yù)估售價(jià)就達(dá)到了26.1萬美元,折合人民幣為173萬元。相關(guān)人員表示,TF-X技術(shù)還需要投入,該公司預(yù)計(jì)TF-X概念車需要6~10年時(shí)間才能真正生產(chǎn)。
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