11月16日,在2017廣州車(chē)展開(kāi)幕前夕,大眾汽車(chē)集團(tuán)攜大眾及大眾旗下多個(gè)汽車(chē)品牌發(fā)布了集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)戰(zhàn)略及舉措。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,大眾汽車(chē)稱,在2025年內(nèi),將新增投資100億歐元,交付150萬(wàn)輛新能源車(chē);未來(lái)七八年內(nèi),將推出40款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼表示:“我們正穩(wěn)步推進(jìn)在電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、人工智能與全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展,以確立新的集團(tuán)優(yōu)勢(shì)。”
而在兩個(gè)月前的9月中旬,法拉克福車(chē)展前夕,大眾汽車(chē)集團(tuán)公布了集團(tuán)下階段
電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略“Roadmap E”,到2030年大眾全部車(chē)型都將有電動(dòng)版,投資500億歐元到
電動(dòng)車(chē)電池,200億歐元到電動(dòng)車(chē)。這意味大眾汽車(chē)未來(lái)將投入700億歐元用于全面電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃。大眾汽車(chē)這一舉動(dòng)也成為首個(gè)為整個(gè)產(chǎn)品陣容明確電動(dòng)化時(shí)間表的大型車(chē)企。
“這并只是個(gè)未來(lái)設(shè)想,而是我們向自己作出的承諾”。大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆倫表示,我們非常清楚我們面對(duì)的挑戰(zhàn),從今天起我們會(huì)按照這個(gè)計(jì)劃來(lái)衡量我們的行動(dòng)。
倒逼出來(lái)的轉(zhuǎn)型
新能源汽車(chē)的市場(chǎng)空間,正刺激著世界主流汽車(chē)廠商加速推進(jìn)這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。
無(wú)論是戴姆勒汽車(chē)、通用還是寶馬等車(chē)企,都逐漸將“電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、自動(dòng)駕駛和共享化的汽車(chē)‘四個(gè)現(xiàn)代化’轉(zhuǎn)型”作為未來(lái)的發(fā)展方向。
大眾汽車(chē)的轉(zhuǎn)型則可以說(shuō)是被丑聞倒逼出來(lái)的。
2015年9月,美國(guó)相關(guān)部門(mén)正式披露了大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)涉嫌作弊的問(wèn)題,作為德國(guó)重要的汽車(chē)巨頭,大眾汽車(chē)從這一天開(kāi)始便籠罩在“排放門(mén)”的陰霾之下。
在短短的一個(gè)月內(nèi),大眾汽車(chē)集團(tuán)遭遇了高層的人事變動(dòng)、蒸發(fā)的市值、巨額的罰款、百萬(wàn)計(jì)的待召回車(chē)輛、品牌信譽(yù)的缺失和德國(guó)制造口碑的受損等諸多問(wèn)題。
耗時(shí)兩年、花費(fèi)大眾汽車(chē)230億美元的排放丑聞,除了基本宣告柴油乘用車(chē)壽終正寢外,也成為迫使大眾汽車(chē)集團(tuán)向“四個(gè)現(xiàn)代化”轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要契機(jī)。
2016年6月,大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了“2025 Together戰(zhàn)略”,計(jì)劃進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)型,并將電動(dòng)化作為未來(lái)十年里最核心的戰(zhàn)略基石之一,到2018年要推出10款新能源汽車(chē)產(chǎn)品;到2025年,至少推出30款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品,新能源汽車(chē)產(chǎn)品年銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)-300萬(wàn)臺(tái),占整個(gè)集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量的25%-30%。
“2025 Together戰(zhàn)略”一項(xiàng)重要的投資是大眾汽車(chē)于2016年9月宣布與中國(guó)江淮汽車(chē)簽署諒解備忘錄,與江淮汽車(chē)建立純電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè),雙方將利用江淮新能源汽車(chē)平臺(tái)打造全新純電動(dòng)汽車(chē)。
這一舉措被認(rèn)為是大眾汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和政策調(diào)整之下的必然選擇。
希望跟上市場(chǎng)節(jié)奏
除了被“排放門(mén)”造假問(wèn)題倒閉,大眾汽車(chē)的轉(zhuǎn)型,也或多或少受全球尤其是中國(guó)市場(chǎng)的新能源大勢(shì)所迫。
中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)八年位居世界第一,連續(xù)兩年成為全球最大新能源汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售市場(chǎng)。同時(shí)作為大眾汽車(chē)的第一大市場(chǎng),大眾汽車(chē)旗下各品牌在華保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛。保住中國(guó)市場(chǎng),就是保住了大眾這艘巨型航母的命脈。
眼下,諸多國(guó)家已紛紛調(diào)整汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略,在此之前,德國(guó)已經(jīng)宣布從2030年起禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē),法國(guó)也計(jì)劃在2040年前停止銷(xiāo)售汽油和柴油車(chē);繼法國(guó)之后,英國(guó)政府也準(zhǔn)備從2040年起全面禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油車(chē),以期改善空氣質(zhì)量。
在當(dāng)前電動(dòng)車(chē)及相關(guān)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下,無(wú)論是英國(guó)還是全球其他國(guó)家,電動(dòng)車(chē)取代汽柴油車(chē)的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)。
中國(guó)政府主管部門(mén)的腳步同樣不慢。
2017年9月,工業(yè)和信息化副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)表態(tài),目前工信部啟動(dòng)了相關(guān)研究,制訂停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。同時(shí)他提到,工信部正在進(jìn)一步研究簡(jiǎn)化公告管理程序,正在同有關(guān)部門(mén)一起制訂雙積分管理辦法,近期即將發(fā)布實(shí)施。
汽車(chē)分析師張志勇說(shuō),“在這樣的趨勢(shì)下,節(jié)能環(huán)保的門(mén)檻只會(huì)越來(lái)越高,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)皆處于變革中,現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車(chē)市格局將會(huì)被顛覆,假如車(chē)企對(duì)新能源技術(shù)貯備不足,將很可能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。”
對(duì)于大眾汽車(chē)而言,想要保住中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)最大的靠山,想要打贏中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn),不得不提前布局。
在今年廣州車(chē)展的媒體會(huì)溝通會(huì)上,海茲曼表態(tài),“中國(guó)市場(chǎng)正在引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的重大突破。大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))志在處于電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程的最前沿。”
有意思的是,今年大眾汽車(chē)的媒體溝通會(huì)與以往也有所不同,最大的變化是江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)成了唯一前排就坐并上臺(tái)進(jìn)行主題發(fā)言的特邀嘉賓。大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)接下來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)的重視程度可見(jiàn)一斑。
中國(guó)市場(chǎng)的“遲到者”
如果從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看,面對(duì)早已有產(chǎn)品布局的其他品牌汽車(chē),大眾汽車(chē)顯然是位“遲到者”。
作為早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的品牌,無(wú)論是寶馬、戴姆勒汽車(chē)等車(chē)企,還是以長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、廣汽、北汽新能源等中國(guó)自主品牌汽車(chē),在新能源領(lǐng)域的攻勢(shì)從未松懈過(guò)。
在跨國(guó)車(chē)企中,寶馬汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力較早,寶馬汽車(chē)研發(fā)的新能源汽車(chē)i3、i8都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng),另外幾款插電式混合動(dòng)力車(chē)型,已經(jīng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn);特斯拉前幾年在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)攪得風(fēng)卷云起,在中國(guó)的年銷(xiāo)量也超過(guò)了萬(wàn)輛;日產(chǎn)汽車(chē)全球暢銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)LEAF,在中國(guó)以啟辰品牌名義實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn);沃爾沃多款插電混動(dòng)車(chē)型也已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。
此外,在國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的支持和扶助下,中國(guó)自主品牌也在新能源市場(chǎng)領(lǐng)域打下了大片江山。
反觀大眾,且不論新能源戰(zhàn)略剛剛起步,未來(lái)要在華銷(xiāo)售的產(chǎn)品,是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,仍然還是未知數(shù)。
廣州車(chē)展上,大眾汽車(chē)展示新款純電動(dòng)版e-Golf車(chē)型,最大續(xù)航里程為255公里,這一數(shù)據(jù)顯然不能令人滿意。即便是自主品牌一些價(jià)格低于20萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)型,續(xù)航里程都達(dá)到400公里。
此外,大眾汽車(chē)明年開(kāi)始推出新車(chē)型的時(shí)候,還正好處于中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡期。大眾汽車(chē)面臨的競(jìng)爭(zhēng)和政策形勢(shì),都沒(méi)有想象中樂(lè)觀。
不過(guò),海茲曼似乎并不擔(dān)心這些問(wèn)題,他介紹說(shuō),未來(lái)兩三年內(nèi),上汽大眾、一汽大眾將承擔(dān)大部分大眾汽車(chē)在華的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量任務(wù),江淮大眾承擔(dān)小部分。海茲曼表示,三家合資公司的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)差異化,確保三家的投放策略覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)。
此外,海茲曼之前在接受媒體采訪時(shí)稱,“新能源汽車(chē)的續(xù)航里程需要能夠滿足客戶的需求,并非越長(zhǎng)就越好。”“大眾旨在向客戶提供不同的續(xù)航里程選擇,包括300公里、400公里以及500公里。”
至于補(bǔ)貼,他認(rèn)為,“新能源補(bǔ)貼本身靠不住,大眾的目標(biāo)是在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下也能實(shí)現(xiàn)盈利。”
在局勢(shì)不明朗情況下,大眾汽車(chē)的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),就看2018年與江淮推出的第一款車(chē)型成敗了。
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