電咖EV10和電咖汽車董事長兼CEO張海亮
與一些互聯(lián)網(wǎng)車企不同,電咖汽車的初創(chuàng)團隊均來自傳統(tǒng)車企,而就是這樣一群“老廚子”要如何把“冷飯”炒出新滋味?
11月16日,在廣州車展前夕,電咖汽車旗下首款純
電動車EV10在廣州正式上市,新車由電咖與東南汽車聯(lián)合推出,定位為純電動小型車,總共三種配置:專業(yè)版、精英版和豪華版。以北京和上海地區(qū)為例,補貼后車型售價分別為5.98萬元、6.18萬元和6.78萬元。
據(jù)悉,電咖EV10長寬高分別為3692*1650*1532mm,軸距2400mm,屬于標準的微型車“身材”。在配置上,新車采用三元鋰
電池,最大功率為41KW,額定功率為21KW,峰值扭矩為150NM。
而在消費者最為關心的充電方面,EV10在普通充電模式下充滿電池容量僅需6.5個小時,而快充模式下電池容量從0到80%只需要48分鐘
對于消費市場而言,電咖的名字或許還有些陌生,但只要提到這家電動車新創(chuàng)企業(yè)背后的“掌舵者”張海亮,在業(yè)內(nèi)卻“如雷貫耳”。值得一提的是,張海亮目前最引人注目的標簽仍是“樂視汽車前CEO”,但在發(fā)布會現(xiàn)場,已與樂視在股權上徹底完成“切割”的電咖汽車卻似乎有意將該履歷淡化,取而代之的是強調了其在上汽大眾和上汽集團履職期間作為傳統(tǒng)車企“老將”的身份。
與此同時,電咖汽車的核心團隊也幾乎清一色出自上汽大眾。例如,該公司首席營銷官向東平,其曾在上汽大眾工作20多年,并推動斯柯達銷量從6萬輛迅速增長到20萬輛;而電咖汽車首席技術官牛勝福同樣出身于上汽大眾,從事了20年的車輛開發(fā)工作。
毫無疑問,在每年層出不窮的造車新勢力中,電咖汽車認為自身最大的優(yōu)勢就是有這樣一批來自傳統(tǒng)車企的造車“老班底”。
這個優(yōu)勢首先反映在了電咖汽車的研發(fā)速度上。據(jù)悉,這家成立于2015年的新興造車公司僅僅只用了957天就將第一款產(chǎn)品EV10實質量產(chǎn)落地,雖然采用了東南汽車代工的方式進行生產(chǎn),但整車從設計到車載系統(tǒng)均由電咖汽車自主正向研發(fā)。
其次,以張海亮為代表的“傳統(tǒng)汽車人”所表現(xiàn)出的務實態(tài)度也是在專訪過程中令記者印象最深的地方。
值得注意的是,EV10綜合續(xù)航155km的數(shù)據(jù)在電動車領域并不算十分亮眼,而從EV10切入的A0級電動車領域來看,也正是如今互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)最熱衷的細分市場之一,例如北汽、知豆、眾泰等車企均紛紛瞄準了該市場。
但在張海亮看來,這卻是一種務實的做法。“EV10主要定位于家庭的第二輛車以及市區(qū)通勤的使用定位,已經(jīng)完全可以滿足城市內(nèi)80%~90%的出行需求。”
與此同時,張海亮認為,挑戰(zhàn)也就意味著機遇,競爭激烈反而印證了該領域的市場需求同樣旺盛。“
講到競爭激烈,競爭激烈說明這個市場還是比較大的,國內(nèi)中小型轎車純電動汽車市場還是比較大的市場,競爭激烈就是這個市場大,很多人愿意進來。”
根據(jù)張海亮的規(guī)劃,對于起步不算早的電咖汽車而言,以EV10為起點的電咖第一步必須要在主流市場站穩(wěn)腳跟。
電咖EV10的外觀及內(nèi)飾
這種理念從EV10的外觀和內(nèi)飾風格中可以看到,這款A0級電動車在設計上并不希望以“夸張”取勝,整車的設計反倒是較為中規(guī)中矩,能夠滿足大部分人的審美,但在細節(jié)處卻將時下流行的元素“一網(wǎng)打盡”,例如新車前臉采用了封閉式格柵并與兩側大燈相連,懸浮式車頂以及年輕人喜愛的撞色元素。
對此,張海亮在接受專訪中用了一句非常有趣的話來概括,其認為外觀設計“挑不出缺點要比挑得出亮點更重要。”顯然,在上汽大眾工作數(shù)十年有余的張海亮有著大眾品牌極其深刻的烙印。
這不得不提到張海亮在業(yè)內(nèi)另一個響當當?shù)拿?mdash;—“朗逸奇跡締造者”。自2008年誕生以來,從不被看好到成為A級車市場的破局者,朗逸車型銷量一路上揚的背后,離不開時任上海大眾總經(jīng)理張海亮的運籌帷幄。
因此,在電咖EV10身上,張海亮希望通過打造出“精品小車”的概念復制朗逸的傳奇。“我覺得首先作為一輛車在細分市場獲得成功,要把每輛車都當成精品車做,小車不等于粗制濫造,小車也要在細分市場站得住腳,有的時候小車更難做。”張海亮在專訪中著重強調了新車的質量,其認為作為新創(chuàng)品牌,消費者的口碑宣傳直接決定了品牌的存亡。
除了傳統(tǒng)車企的務實一面,電咖也不乏電動車初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新與開拓,尤其是在營銷模式上。在銷售環(huán)節(jié),電咖實行線上線下統(tǒng)一的價格。而線下的4S店,也打造成類似咖啡店式樣的潮流空間,稱希望將“咖啡和汽車結合”打造成品牌標簽。
而針對維修保養(yǎng),電咖也采用了線上線下的模式,推出了“E車無憂”服務品牌,包含“輕松購”、“放心用”和“樂分享”3個子品牌,幾乎都是“線上預約+線下服務+移動終端”的路線。
在張海亮看來,靈活創(chuàng)新的管理體系正是大家從傳統(tǒng)車企“出走”來到電咖的意義。“在合資企業(yè)相對來講,我們就是螺絲釘?shù)慕巧。有太多的固有體系,品牌畢竟是別人的。原來在大的企業(yè)里面,想做事想發(fā)揮,但是受到的束縛還是比較多,現(xiàn)在就沒有這么多的規(guī)矩和條條框框。”
而電咖汽車顯然還有更遠大的抱負。據(jù)張海亮透露,電咖正在籌劃自建生產(chǎn)基地的事宜,最快將于月底之前公布。雖然目前的EV10由東南汽車代工生產(chǎn),但未來在完善中大車型產(chǎn)品線時,電咖更加傾向于自己生產(chǎn)。
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