新能源汽車作為中國制造2025以及汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃的重要發(fā)展方向,其戰(zhàn)略地位不言而喻。中國作為全球最大的新能源汽車市場,政策的變動可謂影響著新能源汽車的發(fā)展方向。隨著多國相繼發(fā)布燃油車倒計(jì)時(shí)和退出時(shí)間表,新能源自然順勢而為,特別是在國內(nèi)“燃油消耗限制”和“雙積分”等新能源政策催化下,制定和執(zhí)行新能源發(fā)展計(jì)劃成為不少主機(jī)廠當(dāng)下的必然選擇。
與國外車企在中國市場的被動不同,國內(nèi)車企在新能源汽車的發(fā)展上掌握著一定的主動權(quán),這也是我國把新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”突破口的原因所在。從目前的發(fā)展速度和現(xiàn)狀來看,包括吉利、長安、北汽、江淮等在內(nèi)的大部分自主汽車公司,都推出了相應(yīng)的新能源戰(zhàn)略和計(jì)劃,對新能源的判斷以及方向和目標(biāo)也不盡相同。
實(shí)際上在新能源規(guī)劃方面的差異,把長安和吉利二者放在一起對比就十分有意思,一方面目前這兩家汽車公司屬于自主品牌數(shù)一數(shù)二的龍頭企業(yè),年銷量都以百萬輛為單位計(jì)算,并且當(dāng)下以銷售傳統(tǒng)燃油車為主。論差異來講,長安是自主品牌國企的代表,而吉利是民營企業(yè)的實(shí)力家。
面對新能源汽車路線,二者做出了不同的市場反應(yīng),吉利推出了“藍(lán)色吉利行動”,而長安卻放出“香格里拉計(jì)劃”,二者都用一個(gè)美好的代名詞,傳遞出對新能源市場的不同觀點(diǎn),敘寫著不盡相同的新能源規(guī)劃內(nèi)容。同時(shí)吉利“2020年實(shí)現(xiàn)新能源銷量占比達(dá)90%”與長安“到2025年,全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車”具備著同樣額轟動效應(yīng)。
那么到底誰家的目標(biāo)更貼合實(shí)際一些?
同路不同道
20天前,長安汽車在北京發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”,并推出逸動EV300、逸動PHEV及純電動小型SUV CS15EV三款新能源車型,吹響了長安汽車全面向新能源戰(zhàn)略進(jìn)軍的號角。
“香格里拉計(jì)劃”提出了兩個(gè)總目標(biāo):到2020年,完成三大新能源專用平臺的打造;到2025年,全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車,實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)“香格里拉計(jì)劃”長安還公布了關(guān)鍵的“千億行動”、“萬人研發(fā)”、“伙伴計(jì)劃”、“極致體驗(yàn)”的四大戰(zhàn)略行動。
其實(shí)說到長安的新能源戰(zhàn)略,早在2015年的3月份,長安就醞釀了一份新能源規(guī)劃,根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃,長安未來10年內(nèi),將投入180億元在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺上,推出34款產(chǎn)品,2020年長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到40萬輛。
到了今年5月,長安又對這一計(jì)劃做出了修正,戰(zhàn)略代號為“6321”,“6”即未來要將純電動產(chǎn)品的續(xù)航里程達(dá)到600公里,“3”則是將電動化,智能化,輕量化三者融合,“2”則是推出兩款純電動產(chǎn)品專用平臺,以及將插電式混動車型的綜合油耗控制在1L。在發(fā)布“6321”戰(zhàn)略時(shí),長安表示要在2025年前推出24款新能源產(chǎn)品,其中純電動13款,插電式混合動力11款。
而此次發(fā)布的“香格里拉計(jì)劃”則是對之前公布的“6321”計(jì)劃的補(bǔ)充和微調(diào)。就產(chǎn)品而言,長安再次做出調(diào)整,要推出純電動產(chǎn)品21款,插電式混動產(chǎn)品12款。不難發(fā)現(xiàn),長安新能源計(jì)劃有純電和插混兩條發(fā)展路徑,長安汽車總裁朱華榮曾表示,長安新能源汽車與國家對新能源汽車的定義一樣,包括插電混動和純電動。
實(shí)際上,關(guān)于長安的這份“香格里拉計(jì)劃”,最博人眼球的當(dāng)屬“全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車”的目標(biāo)。不難理解,禁售燃油車已經(jīng)成為近期國際熱題,各國紛紛發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表,荷蘭、挪威均表示將在2025年全面禁售燃油車,作為汽車制造大國的德國表示將在2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車,此刻長安提出2025年禁售燃油車的觀點(diǎn),自然會引起廣泛關(guān)注。
這一點(diǎn),到與2015年吉利提出的“新能源銷量占比達(dá)90%”的言論,具備同樣的轟動效應(yīng)。在2015年11月份的廣州車展上,吉利同樣帶來了旗下新能源車型帝豪EV,同時(shí)一同發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”,引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。
關(guān)于“藍(lán)色吉利行動”,其中重要的核心包括,率先承諾提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值;實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想;實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上,其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%,純電動汽車銷量占比達(dá)35%等。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),吉利規(guī)劃了純電動(EV)、插電式混動(PHEV)和油電混動(HEV)三條路線,打造了中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)三大平臺,以降低生產(chǎn)成本,大力推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的快速實(shí)施。
對比來看不難發(fā)現(xiàn),長安和吉利都采用了專用的新能源平臺,但不同在于技術(shù)路線上,吉利采用了純電、插混和油電混動三條路線,而長安專注于純電和插混。而就數(shù)量上比較,特別是在雙積分政策的影響下,長安顯然更看重純
電動車發(fā)展。
冒進(jìn)了嗎?
其實(shí),關(guān)于長安和吉利二者新能源計(jì)劃,外界率先的反應(yīng)則是“是否太冒進(jìn)?”。當(dāng)吉利的“藍(lán)色吉利行動”推出以后,一石激起千層浪。吉利要在短短5年內(nèi),不僅要實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大變革,還要實(shí)現(xiàn)超百萬輛銷售,吉利是在通過放衛(wèi)星制造營銷噱頭,還是在做了充分的市場調(diào)研和自我評估后發(fā)出的如此豪言壯語?
實(shí)際上,目前吉利的新能源車型,如果不算康迪和知豆,僅有帝豪EV一款,而且第二款新能源車型帝豪PHEV從今年5月份以來,連續(xù)跳票兩次,直到11月10日才正式推向市場。之前吉利內(nèi)部人士透露,目前新能源市場受政策因素影響較大,以及基礎(chǔ)設(shè)施的影響,新能源車型推廣速度較為緩慢,另外插電式混合動力車型在相關(guān)技術(shù)方面需要做更加精確的驗(yàn)證,延緩了推出時(shí)間。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年前9個(gè)月,吉利新能源汽車批發(fā)量總銷量僅為1.6萬輛,如果算上康迪和知豆的銷量,這個(gè)數(shù)字達(dá)到了5.6萬輛。今年四季度,吉利新能源銷量總計(jì)應(yīng)該在10萬輛以內(nèi)。所以在接下來三年的時(shí)間里,吉利的新能源銷量要從10萬輛飛躍到180萬輛(“20200戰(zhàn)略”的90%),這個(gè)符合增長率已經(jīng)相當(dāng)嚇人。
不過吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧在接受媒體采訪時(shí)表示,這是吉利基于對未來市場的判斷作出的戰(zhàn)略規(guī)劃。他表示,雖然有些人認(rèn)為油電混動不是新能源汽車,但吉利把油電混動也視為新能源汽車。安聰慧也透露,吉利已經(jīng)在八年前就開始進(jìn)行新能源的研發(fā),并且款產(chǎn)品都會有相應(yīng)的新能源車型可選,而且在售價(jià)上幾乎與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)。
對于長安汽車的“在2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車”的目標(biāo),同樣也引發(fā)業(yè)界議論,不少行業(yè)人士表示,當(dāng)前在中國乘用車市場中,新能源汽車的銷量僅為2%-3%,長安如何做到在8年的時(shí)間內(nèi)停售燃油車?甚至有媒體拋出“銷量能否實(shí)現(xiàn)?產(chǎn)能能否滿足?1000億資金從何而來?技術(shù)儲備是否充分?電池技術(shù)和供應(yīng)能否到位?”等連環(huán)追問。如今長安已經(jīng)累計(jì)推出逸動EV、逸動PHEV、新奔奔EV、歐力威EV等15款新能源產(chǎn)品,今年1-9月,長安新能源汽車銷售3.5萬輛,同比增長150%,今年銷量預(yù)計(jì)將突破5萬輛,銷售壓力仍然將受政策和新能源基礎(chǔ)配套設(shè)施等影響。
不過在“香格里拉計(jì)劃”中,長安提到將在共享、充電設(shè)施和服務(wù)投入方面投資200億元,在新能源產(chǎn)品研發(fā)及平臺分別投入400億元和100億元,在動力電池方面投入300億元,共計(jì)1000億元。除此之外,長安汽車還將與寧德時(shí)代、BOSCH、蔚來汽車、滴滴出行以及百度達(dá)成戰(zhàn)略合作,集合優(yōu)秀資本頂尖技術(shù)和專業(yè)人才來組建新能源生態(tài)圈。不光是長安和吉利,對于我國自主品牌新能源汽車的前景,北汽集團(tuán)董事長徐和誼十分看好。他預(yù)測,到2020年,中國新能源汽車的年產(chǎn)銷量突破300萬輛左右是極有可能的。而且到2035年,我國自主品牌的新能源汽車必將躋身世界第一梯隊(duì)。
另外一件有意思的事情是,之前長安與吉利攜手科力遠(yuǎn),研發(fā)CHS混動技術(shù),目前似乎已經(jīng)看不到最新進(jìn)展。即將要上市的帝豪PHEV搭載了CHS混動技術(shù),但之前長安推出的逸動PHEV則采用了舍弗勒 P2 混合動力系統(tǒng)。吉利內(nèi)部人士向記者表示,目前吉利新能源所有車型都是吉利自己研發(fā)的新能源技術(shù),包括后續(xù)新能源產(chǎn)品方面還將用到沃爾沃參與合作的電氣化技術(shù),而油電混合動力車型已經(jīng)單獨(dú)交給科力遠(yuǎn)在進(jìn)行,短期內(nèi)不會推出。之前李書福也在2016年互聯(lián)網(wǎng)大會上表示,“吉利雖然制定了“藍(lán)色吉利行動”計(jì)劃,但現(xiàn)在看來需要重新審視,滾動修訂。”這句話對“藍(lán)色吉利行動”的計(jì)劃,也增添幾分戲劇色彩。
對于兩家自主品牌龍頭企業(yè)在新能源方面擲下的豪言壯語,他們能夠兌現(xiàn)嗎?
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