隨著環(huán)境問(wèn)題影響,汽車領(lǐng)域開始了新能源市場(chǎng)的發(fā)展。在全球范圍內(nèi),95%電動(dòng)汽車銷售集中于10個(gè)國(guó)家,中國(guó)、美國(guó)、日本、加拿大和另外6個(gè)歐洲國(guó)家,根據(jù)國(guó)際能源署公布的2017年全球電動(dòng)汽車概覽,中國(guó)在2016年已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為電動(dòng)汽車保有量最大的市場(chǎng),占全球保有量1/3。
中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)政策的開放,使得中國(guó)成為目前全世界電動(dòng)汽車大潮的主要推動(dòng)者之一。近幾年來(lái),特斯拉在華建廠的消息,頻頻傳出,這幾個(gè)月更是越來(lái)越多,之前一直被辟謠,如今特斯拉將會(huì)以獨(dú)資的形式在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠的事情終于有了眉目。這樣以來(lái)特斯拉將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獨(dú)資建廠的汽車外企。即使在自貿(mào)區(qū)內(nèi)建廠,特斯拉仍要繳納25%的關(guān)稅,但卻可以降低生產(chǎn)成本。所以,國(guó)產(chǎn)后的特斯拉價(jià)格可能會(huì)有所下調(diào),但別指望降幅太大。特斯拉自2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),從銷量來(lái)看好像并不成功。從2014年數(shù)據(jù)來(lái)看,特斯拉2014年全年,在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際上牌量為2499輛,月均上牌量?jī)H約為208輛。入華一年多,成為了“營(yíng)銷專用道具”。尤其是新樓開盤,特斯拉和美女模特一樣,成為了吸睛、博眼球的“走秀”用品或是“買房就送”的附屬品。徹底降低了特斯拉的新鮮感、神秘感,失去了本該有的吸引力。
在特斯拉初入中國(guó)的六個(gè)月并未引入車載導(dǎo)航和在線娛樂(lè)服務(wù), 17寸顯示屏成為擺設(shè)。之后經(jīng)用戶強(qiáng)烈要求,特斯拉雖然裝上了導(dǎo)航系統(tǒng),但地圖版本更新不及時(shí),無(wú)法個(gè)性定制路線或提供備選路線,衛(wèi)星定位差等問(wèn)題仍然存在。再就是充電不便利,中美兩國(guó)國(guó)情的不同,使得特斯拉只能自建公共充電樁。然而,公共充電樁的建設(shè)速度、密度無(wú)法緩解特斯拉車主的“里程焦慮”。還有最主要的政策問(wèn)題,新能源補(bǔ)貼拿不到,上牌無(wú)優(yōu)惠。這都大大的影響了特斯拉最初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的銷量。自2016年開始,特斯拉在華的步伐就越來(lái)越順暢。配套設(shè)施建設(shè)越發(fā)完善,配合特斯拉所倡導(dǎo)的“3+1”充電理念(即家用充電樁、目的地充電樁、超級(jí)充電樁,以及UMC應(yīng)急充電設(shè)備),進(jìn)一步提升車主的用車體驗(yàn),消除里程焦慮。在為車主提供服務(wù)的同時(shí),特斯拉也獲得了各地政府的支持,促進(jìn)特斯拉在華銷量的增長(zhǎng)。這一增長(zhǎng),加速了特斯拉看中中國(guó)市場(chǎng),想要在華建廠的決心。
盡管目前在純電動(dòng)高端車型上特斯拉處在絕對(duì)領(lǐng)先的地位。但各家傳統(tǒng)車廠已經(jīng)將中國(guó)定位了新能源車型落地銷售的首要市場(chǎng),特斯拉不得不趕緊跟上,并且為了中國(guó)市場(chǎng),特斯拉針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出增加了新國(guó)標(biāo)充電插口的車型。期待特斯拉中國(guó)建廠后的未來(lái)市場(chǎng)。
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