據(jù)美國《華爾街日報》10月報道稱,特斯拉已與中國政府在上海達(dá)成協(xié)議,將在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。同時,特斯拉中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人也對媒體表示,“為更好地服務(wù)中國市場,特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如早前所述,到今年底,我們的中國生產(chǎn)計劃將更加清晰。”雖然特斯拉在進(jìn)入中國時遇到了諸多困難,但面對中國新能源汽車市場這個大蛋糕,特斯拉仍在積極嘗試。
不論是出臺補(bǔ)貼政策支持新能源汽車,還是實(shí)施雙積分制度限制燃油汽車,中國都在通過政策推動新能源汽車的高速發(fā)展。隨著免搖號、單獨(dú)搖號、不限行、地方財政補(bǔ)貼等一系列中央與地方政策在各限牌城市推出,新能源汽車的推廣與銷量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式上漲。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車銷量從2012年的1.2萬輛,到2016年一舉突破50.7萬輛。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克早在2014年1月就對中國媒體表示,特斯拉將在中國興建生產(chǎn)工廠,供應(yīng)中國需求。但特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃是在有需要的市場獨(dú)資建廠來滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨螅源_保更多當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起產(chǎn)品。但按照《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》規(guī)定,在相關(guān)的整車、專用汽車制造項(xiàng)目中,中方的股比不低于50%。面對特斯拉的全球戰(zhàn)略布局和中國相關(guān)政策規(guī)定的矛盾,特斯拉在中國建廠的計劃推遲了3年也仍未落地。
此次特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠的消息與中國日益放寬的外資市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)。今年8月,國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)外資增長若干措施的通知》指出,進(jìn)一步減少外資準(zhǔn)入限制,全面實(shí)施準(zhǔn)入前國民待遇加負(fù)面清單管理制度,強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步減少外資準(zhǔn)入限制,擴(kuò)大市場準(zhǔn)入對外開放范圍,持續(xù)推進(jìn)專用車和新能源汽車制造等十多個領(lǐng)域?qū)ν忾_放。
10月25日,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在汽車強(qiáng)國與低碳發(fā)展論壇上提到, “最早到明年,我國自貿(mào)區(qū)將允許獨(dú)資建立新能源車企。”
“特斯拉在華獨(dú)資建廠不能只看表象,要看到表象背后中美關(guān)系的發(fā)展。”中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員陳鳳英接受本報記者采訪時表示,中國全面提高對外開放水平,對中資與外資一視同仁。這與中國堅(jiān)持?jǐn)U大對外開放的基本國策,以及剛結(jié)束的十九大的精神十分吻合。特斯拉在新能源汽車行業(yè)是高端和成功的標(biāo)志,特斯拉在中國建廠,可以推動國內(nèi)高端新能源車的發(fā)展,提升消費(fèi)水平。
從2017年特斯拉大量擴(kuò)增招聘職位的信號來看,特斯拉已經(jīng)在為在華建廠做準(zhǔn)備。但從特斯拉11月2日公布的第三季度財務(wù)報告來看,特斯拉很難在短期內(nèi)提供資金完成建廠事宜。
報告顯示,特斯拉第三季度的營業(yè)收入為29.85億美元,比上年同期的22.98億美元增長30%。第三季度汽車業(yè)務(wù)的總營業(yè)收入為23.63億美元,比上年同期的21.48億美元增長10%,比上一季度的22.87億美元增長3%。汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入的增長來源于新能源汽車銷量的增長。高增長的營業(yè)收入伴隨著更高的研發(fā)成本,公司第三季度的凈虧損為6.71億美元。
財報表示,特斯拉在第三季度耗資14.2億美元。特斯拉預(yù)計第四季度的成本支出為10億美元,主要用于購置Model3的生產(chǎn)設(shè)備,構(gòu)建體驗(yàn)中心、服務(wù)中心和交付中心,建設(shè)位于美國的超級工廠及擴(kuò)張超級充電網(wǎng)絡(luò)。
雖然特斯拉投入大量資金在設(shè)施建設(shè)上,目前的產(chǎn)量仍然無法滿足市場需求。財報顯示公司已將部分生產(chǎn)計劃從今年第四季度推遲到了2018年第一季度執(zhí)行。公司稱,供不應(yīng)求的現(xiàn)象是由于生產(chǎn)遭遇瓶頸,馬斯克也坦言“很難預(yù)測到底需要多長時間才能破除所有生產(chǎn)瓶頸。”
從長遠(yuǎn)來看,特斯拉建設(shè)中國工廠在提高產(chǎn)量和銷售業(yè)績上會有卓越成效,但短期內(nèi)的嚴(yán)重產(chǎn)能困境靠在中國建廠是無法立刻解決的。
近日,馬斯克表示,在2019年前不計劃在中國進(jìn)行大量的資本投入,中國工廠要在幾年后才會開建。對于中國工廠的規(guī)模,馬斯克認(rèn)為,中國工廠每年將能夠生產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車。
對于在中國建廠的問題,特斯拉的回應(yīng)一向謹(jǐn)慎。馬斯克表示,2018年特斯拉的資本支出將與今年相當(dāng)。“在花錢之前,我們想確保應(yīng)該在哪方面擴(kuò)張。如果特斯拉現(xiàn)在就作資本支出決定,這就好像在黑暗中射擊。”
據(jù)了解,目前為了給中國車主提供更好的充電體驗(yàn),特斯拉在中國鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃仍在繼續(xù)。前段時間特斯拉在上海開設(shè)了擁有50個超級充電樁的超級充電站。
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