鄭州比克是比克
電池產(chǎn)能擴(kuò)張的重要戰(zhàn)略布局。自2013年建廠以來(lái)不斷引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)高速自動(dòng)化設(shè)備,結(jié)合比克純熟的工程能力,實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)流水生產(chǎn)線,目前鄭州比克動(dòng)力
電池產(chǎn)能達(dá)5Gwh,2020年達(dá)12Gwh。
生產(chǎn)車間很安靜,聽(tīng)不到轟隆的機(jī)器聲,也沒(méi)有川流不息的操作工人?偨(jīng)理韓文東告訴記者,這里生產(chǎn)的電池全部為高端電動(dòng)汽車提供。走高端是比克電池的初衷,在比克看來(lái),單純追求產(chǎn)量走低端是資源浪費(fèi)。他的話讓記者感到了比克的社會(huì)責(zé)任。
正、負(fù)極勻漿是電池建工的第一道工序,也是電池生產(chǎn)的最主要環(huán)節(jié),它對(duì)粉塵密度要求很高,比生產(chǎn)醫(yī)藥級(jí)別還高。從上料、混合勻漿、到最后傳輸,整個(gè)過(guò)程全部是智能操作,根本看不見(jiàn)人。
接下來(lái)混合攪勻后的原料將通過(guò)涂覆、烘干、碾壓及切分。技術(shù)人員告訴記者,烘干處理很重要,過(guò)干涂料會(huì)掉下來(lái),過(guò)濕會(huì)埋下安全隱患。他又指著緩緩運(yùn)轉(zhuǎn)的切分機(jī)說(shuō),這是目前最嚴(yán)格的設(shè)備,芯板的切分需要精細(xì)再精細(xì),每分鐘切分50m,最怕有毛刺,管控是關(guān)鍵。
切分好的芯板要接受卷繞。每1秒制成5個(gè)卷芯,卷芯又叫做極耳,它是用隔紙將正負(fù)極板包住,偏差在0.5mm之間,隔紙間縫隙更是0.2mm之間。據(jù)說(shuō),這里的操作工全部是本科生。韓文東說(shuō),一輛
電動(dòng)車需要3000~4000個(gè)極耳。比克圓柱電芯技術(shù)總工李艷斌對(duì)記者說(shuō),電池的模組設(shè)計(jì)是比克電池的設(shè)計(jì)特色。把很多單體極耳先聯(lián)成模塊,每個(gè)模塊有40~60個(gè)極耳,當(dāng)其中一個(gè)發(fā)生問(wèn)題之后,只是影響這個(gè)模塊之中幾十分之一的動(dòng)力。維修時(shí),只是更換電池包的某一模塊中的某一單體極耳即可,維修成本相當(dāng)?shù)牡汀?/div>
一芯一碼的生命呵護(hù)
在裝配車間,記者沒(méi)有看到華麗的包裝。韓文東告訴記者,在這里所有的產(chǎn)品要接受噴漿裝盤身份確認(rèn)。
比克的全生命周期的管理是從編碼開(kāi)始的。從第一塊電池到現(xiàn)在所有生產(chǎn)基地的電池,每一塊電池都有自己唯一的身份證,從原材料、生產(chǎn)、裝配中是否有過(guò)異常都有追溯。未來(lái)比克會(huì)跟國(guó)家及第三方機(jī)構(gòu)對(duì)接數(shù)據(jù),目的是做好電池的后處理。
比克電池副總裁李丹說(shuō),未來(lái)3年以內(nèi)一定會(huì)有一部分的電池逐漸進(jìn)入退役的時(shí)期,所以在電動(dòng)汽車電池的回收方面比克也開(kāi)始布局。比克電池還將于今年工業(yè)園建成電池回收的樣板示范線,組建專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行鉆研。比克整個(gè)要打造的是希望從電池到整車,到后市場(chǎng)形成一個(gè)完善的生態(tài)鏈。預(yù)計(jì)2020年左右,動(dòng)力電池回收將迎來(lái)爆發(fā)期,比克已經(jīng)提前做好了準(zhǔn)備。
體驗(yàn)比克動(dòng)力的強(qiáng)大
開(kāi)著警車追逃犯、騎著電動(dòng)自行車去西藏、用電動(dòng)貨車跑長(zhǎng)途……就目前的電動(dòng)汽車的技術(shù),似乎很難實(shí)現(xiàn)。其實(shí),沒(méi)必要顧慮,因?yàn)橛斜瓤穗姵刈鲃?dòng)力。
比克電池全面覆蓋乘用車、商用車等各類車型。在試乘試駕環(huán)節(jié),共展出安源客車、眾泰E200、海馬愛(ài)尚EV160、華泰XEV260、日產(chǎn)帥客A06、東風(fēng)比克微面、比克大運(yùn)輕卡、東風(fēng)比克輕卡、比克助力電單車9款車型,他們的動(dòng)力均為比克電池驅(qū)動(dòng)。
記者好奇地鉆進(jìn)一輛比克大運(yùn)輕卡,一腳油門,爆發(fā)力、速度,著實(shí)令人驚喜。技術(shù)人員告訴記者,其實(shí),加速度比燃油車快得多,續(xù)航里程也長(zhǎng),執(zhí)法、載貨完全沒(méi)有問(wèn)題。這類輕卡性價(jià)比十分高,一年可以給客戶省3萬(wàn)元左右,真正的給客戶省錢。因?yàn)樯逃密囀菕赍X工具,每天平均跑150~200公里以上,要用5~6年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間,對(duì)品質(zhì)的要求應(yīng)該比乘用車更高,所以,他們把最好的電池用在了商用車上。
高安全和高性能為比克贏得了整車廠的信賴,據(jù)悉目前江淮、眾泰、一汽、海馬、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企密切合作外,今年以來(lái),云度、奇點(diǎn)、小鵬等多家新造車企宣布牽手比克推出量產(chǎn)車型。
用敬畏對(duì)待產(chǎn)品
10月27日,江淮汽車發(fā)布了其全新純電動(dòng)SUV—iEV7S,在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注,而這款車選擇的就是比克電池。據(jù)說(shuō),為保證電芯的安全,比克電池經(jīng)歷了江淮汽車上百次上千次的不同爆破實(shí)驗(yàn),甚至經(jīng)過(guò)的人為用鋼針直接去刺穿電池,直接引起著火針刺的苛刻。最終在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中勝出。
比克的勝出絕非偶然。整個(gè)車間長(zhǎng)度只有200米,比克人把它稱作安全之路。李丹說(shuō),動(dòng)力電池人命關(guān)天,要懷著一顆敬畏的心對(duì)待這個(gè)行業(yè)。比克說(shuō)到也做到了。他們每開(kāi)發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品,都要接受幾百上千次極端測(cè)試實(shí)驗(yàn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),截至今年8月累積裝車9萬(wàn)輛,單車最長(zhǎng)行駛里程40萬(wàn)公里,沒(méi)有一起電池安全事故。這是一個(gè)非常值得驕傲的數(shù)字。
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