“有些公司一年只能賣出8萬輛汽車,每年都要虧損數(shù)億美元,不過他們在吹牛方面卻是可以獲得世界冠軍的稱號”。當(dāng)日炮轟特斯拉的大眾CEO穆勒看到今天特斯拉的財報和股票估計得笑出來。
美國時間11月1日,特斯拉公布了今年第三季度的財報,財報顯示,Model S和Model X在第三季度的銷量創(chuàng)下新高,交付量為25,915輛。與此同時,特斯拉官方二手車銷量相比第二季度提高了超過一倍。
然而原本預(yù)期交付1500輛的Model 3卻只拿出了222輛的成績。雖然馬斯克的另一番宏圖——能源存儲項目,進行的順風(fēng)順?biāo),但依然攔不住特斯拉虧損的步伐。
Q3財報再曝虧損,特斯拉股價下跌4%
財報顯示,第三季度,特斯拉汽車與能源業(yè)務(wù)的總營收為29.8億美元,但成本開支巨大,整體還是虧損了6.71億美元。
Q3財報一出,特斯拉股價應(yīng)聲下跌,盤后股價下滑近4%。人們似乎把買不到Model 3的怨念一股腦全撒在了特斯拉的股票上。
隨著第三季度的財報公布,Model 3量產(chǎn)地獄之謎終于落錘,但似乎知道了也沒有用。
馬斯克在致股東信中寫道:“目前為止,我們主要的生產(chǎn)瓶頸在于1號工廠內(nèi)電池模塊的組裝線。電池在生產(chǎn)線上組裝成電池模塊,然后4個電池模塊被裝配到一個鋁制外殼中形成一個Model 3的電池組。電池模塊設(shè)計的復(fù)雜性和自動生產(chǎn)過程的復(fù)雜性導(dǎo)致這條生產(chǎn)線的產(chǎn)能無法實現(xiàn)預(yù)期增長。其中最大的挑戰(zhàn)在于那些由制造系統(tǒng)供應(yīng)商完成的關(guān)鍵組裝部分,特斯拉需要重新設(shè)計。”
而特斯拉的一直以來的好隊友松下也在近日站出來表示為其接鍋。
據(jù)路透社報道,作為特斯拉超級電池工廠Gigafactory的合作運營伙伴,松下總裁津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)明確,Model 3遭遇量產(chǎn)瓶頸的主要原因是電池產(chǎn)能不足。決心背上Model 3產(chǎn)能地獄這口“黑鍋”的同時,他還承諾Gigafactory的產(chǎn)量近期將有所增加。
兩人像是串通了一般,唱了一出“周瑜打黃蓋”?墒窃摰鹊倪得等,馬斯克可沒有給未來Model 3的交付打包票。
“雖然每個周我們都在不斷的提升Model 3的生產(chǎn)能力,但是生產(chǎn)規(guī)模擴大帶來的制造挑戰(zhàn),意味著我們難以準(zhǔn)確預(yù)測需要多長時間才能消除全部的瓶頸,或者說什么時候才會出現(xiàn)新的進步。”馬斯克在致股東信中如是說。
但安撫人心的話還是要說的,特斯拉表示已經(jīng)鎖定了最好的工程師來調(diào)整自動化流程以及相關(guān)的機器人編程。在未來幾周內(nèi),Model3的生產(chǎn)能力會持續(xù)增長。并預(yù)計在2018年第一季度末,Model 3的每周產(chǎn)能將會達(dá)到每周5000輛。
為了電池,馬斯克確實也在做一些努力。據(jù)韓媒報道,10月初特斯拉高管曾分別與三星SDI和LG化學(xué)這兩家電池廠商進行了會晤。有關(guān)人士猜測,雙方高管此次見面,極有可能是在商討Model 3鋰電池采購一事。
與此同時,松下也在發(fā)力,計劃投資1000億日元在中日美三國增產(chǎn),在大連建設(shè)第二廠房的計劃也將提上日程。
“特斯拉從來都不是一家單純的汽車制造商”
即便外界只盯著特斯拉的那幾輛車,但馬斯克無數(shù)次表明自己的雄心壯志:“將交通工具從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱域?qū)動僅僅是特斯拉目標(biāo)的一部分。我們的儲能產(chǎn)品Powerwall以及Powerpack在民用和商用領(lǐng)域的需求正在不斷增長,能源產(chǎn)品的產(chǎn)能也正在不斷提升中。”
第三季度,特斯拉部署了110兆瓦時的系統(tǒng),相比第二季度增長12%,相比去年大幅上升138%,Powerwall的交付增多,在其中占有較大比重。
迄今為止,特斯拉為南澳大利亞項目安裝的Powerpacks儲能系統(tǒng)已完成超過80%;而整個項目的營收,將會在整個項目完成后結(jié)算。
在馬斯克的定義里,特斯拉從來都不是一家純粹的汽車制造商,而是能源解決商+出行服務(wù)商。
6.7億美元的窟窿怎么來的?
財報顯示,特斯拉第三季度的總收入:共計29.8億美元,其中汽車業(yè)務(wù)約為23.6億美元,能源業(yè)務(wù)約為3.17億美元,服務(wù)和其他約為3億美元。
總成本和總支出:25.3億美元,其中汽車業(yè)務(wù)的總成本為19.3億美元,能源業(yè)務(wù)成本2.37億美元,服務(wù)和其他業(yè)務(wù)成本3.67億美元。總運營支出為9.8億美元,其中3.31億美元用于研發(fā),6.52億美元用于銷售和行政支出。加上1.4億美元的財務(wù)費用支出,總成本支出約為36.5億美元。
兩者相差即虧損正好約6.7億美元,一方面是因為毛利率以及21%的車輛在交付過程中使用了融資租賃,再者Model 3未能按時交付也“功不可沒”。而真能如馬斯克所言,Model 3產(chǎn)能有望提升,那特斯拉盈利的日子還是可以期盼的。
(責(zé)任編輯:admin)