“帝亞一維是一群60后“老男孩”的夢想,背后承載的,也是資本家對它的殷殷期望。”
作為曾經的東風悅達起亞銷售本部副本部長,王敦明對帝亞一維的期待溢于言表。
該公司是集純電動汽車研發(fā)、制造、營銷為一體的新能源企業(yè),由何昆、蔡鋒、王敦明等汽車業(yè)內多名資深人士組建成立,開始競逐這一未來深具潛力的綠色產業(yè)。
2017年11月3日上午,帝亞一維新能源汽車有限公司在陜西渭南舉行了生產基地開工奠基儀式。
作為在汽車行業(yè)奮斗了三十多年的老兵,王敦明見證了中國汽車工業(yè)的誕生和崛起,從一名普通的汽車銷售員,到后來多家合資公司的銷售部長,從學習者到創(chuàng)業(yè)者,他認為中國汽車工業(yè)迎來了新的突破和轉機,這是他三十多年的青春歲月?lián)Q來的真知灼見,所以這一次他帶著他的帝亞一維來了。
在最恰當的時機出手
2001年,中國新能源汽車項目首次被列入“十五”期間的“863”重點科技課題,并規(guī)劃了以燃油車為起點,向氫動力車挺近的戰(zhàn)略。
然而在此后長達9年的時間里,我國新能源產業(yè)一直不溫不火。為此,2010年6月1日,政府在上海、深圳、杭州等地實施購買新能源汽車補貼試點工作。
此后,關于購買新能源的各種補貼、免搖號、不限行等優(yōu)惠政策先后出臺。2016年前后,在國家政策的“循序善誘”之下,各種新能源汽車企業(yè)如雨后春筍般涌現,但彼時的新能源產業(yè)還遠遠沒有迎來它的高速發(fā)展期。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示,2016年,我國新能源車銷售50.7萬輛,同年我國汽車銷售2802.8萬輛,新能源銷量甚至不及總銷量零頭的16%。
“我們認為新能源市場會在未來3-5年內迎來高速發(fā)展期,而不是現在”。面對外界對于其是否“遲到”的質疑,帝亞一維給出了自己對于市場的理解和思考。
根據帝亞一維的計劃,其將在2018年前進行投產,投產后,將達到年產能5萬輛的規(guī)模,預計營業(yè)收入60億元。那么由此推算,帝亞一維的真正發(fā)力期應該在2019年前后。
事實上,帝亞一維的想法與國家先關部門的見解不謀而合。不久前落地的雙積分政策就是二者最直接的一次隔空互動,盡管全世界都在為新能源行業(yè)搖旗吶喊,但政府并沒有冒進的現在就執(zhí)行該政策,而是選擇在2019年、2020年分別以10%和12%的進度來推進此事。
然而巧合的事卻遠不及此,10月19日,長安汽車在十九大的第二天通過“香格里拉”計劃給了它一個完美的獻禮、11月3日,北汽發(fā)布了其籌謀已久的“擎天柱”計劃,并且他們計劃的發(fā)力點基本集中在2020年。
推算一下前后的時間節(jié)點,恰好與帝亞一維估計的3-5左右的時間不謀而合。與各大傳統(tǒng)燃油車企的不約而同也反映了帝亞一維不是在最初的時候盲目跟風,而是在最合適的時候給出蓄力一擊。
資本背后的思考
為了趕上新能源市場的風口,大多新能源公司前期秉承“有錢就是爺”的原則,而完全忽略了資本對企業(yè)成長的幫助。
而帝亞一維另一個讓外界看好的原因在于,其有一套非常完善且健全的資本加持架構。翻看帝亞一維的公司簡介我們不難看到,帝亞一維新能源汽車有限公司是由江蘇悅達創(chuàng)業(yè)投資有限公司、IDG資本、北京聯(lián)動天翼科技股份公司、阿爾特汽車技術股份有限公司以及自然人股東,共同出資成立。
它的資本架構能在其產業(yè)發(fā)展的前、中、后各個時期對其給與幫助。很多人可能對江蘇悅達創(chuàng)業(yè)投資有限公司比較陌生,而它是國內知名的東風悅達起亞汽車公司的股東方之一。在汽車行業(yè)有多年的投資、管理經驗。這對帝亞一維前期的發(fā)展有很大的幫助。
而在產品項目推進過程中,帝亞一維也有自己的思考。熟悉汽車圈的人都知道,阿爾特汽車技術股份有限公司是國內最大的設計公司之一,主要經營范圍包括:汽車產品策劃、造型設計、CAE分析、NVH優(yōu)化、新能源汽車開發(fā)、電控技術開發(fā)、整車及部件試驗評價與咨詢等,覆蓋汽車設計的整個過程。
目前其服務客戶包括一汽、北汽、東風、上汽、本田、車和家、上海蔚來等傳統(tǒng)與新興企業(yè)。與日本、德國、意大利和韓國的多家汽車工程技術公司保持緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系,擁有豐富的信息資源和技術資源。而這些,都將在帝亞一維發(fā)展過程中給其提供源源不斷的技術支撐。
考慮到新能源汽車的定位,帝亞一維在該領域的源頭動力
電池方面強化自己。其股東方北京聯(lián)動天翼科技有限公司主要從事于新能源和節(jié)能減排產品研發(fā)、設計、生產、銷售和服務,是目前中國通信行業(yè)新型鋰電蓄能產品主要供應商?蛻艉w中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、百度、網易、騰訊等大型企業(yè),并與普天、華為、中郵、艾默生、3COM、HP、IBM等業(yè)界巨頭建立了良好的合作關系。
并且據帝亞一維內部人員透露其與北京聯(lián)動天翼方面已經在首款車型開發(fā)的很多數據方面有了階段性測試結果,數據在國內也名列前茅。
“200億元只是投資汽車產業(yè)的一個起點,支撐汽車產品的背后其實是一個非常大的體系,如果一家初創(chuàng)公司要把行業(yè)每一個基本規(guī)律都嘗試和挑戰(zhàn)一遍,肯定會遇到很多麻煩。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌不止一次公開表示,汽車是一個極度燒錢的產業(yè),這背后也牽扯出帝亞一維選擇傍上IDG的“用心良苦”,IDG作為全球知名的投資機構,能夠在帝亞一維后期的發(fā)展融資過程提供一個榜樣性作用,外界所知道的IDG投資的汽車企業(yè)中,只有蔚來汽車等寥寥數家,而帝亞一維就是其中之一。
所以完善的股東架構也能看出帝亞一維在資本運作層面的深度思考。
厲兵秣馬,枕戈待旦
渭南生產基地項目自2016年12月份簽約以來,在不到一年的時間里完成了項目前期的立項、國土、規(guī)劃、設計、動遷、四通一平、環(huán)評、安評、招投標等各項工作,并且順利動工,背后反映出的是陜西渭南當地政府對它的大力支持。
奠基儀式上,帝亞一維宣布其首款量產產品即將在11月10日杭州舉辦的2017 全球未來出行高層論壇暨國際展覽會( 2017 Global Future Mobility Top Forum & International Exhibition)上亮相發(fā)布。短短一年不到的時間,生產基地項目從簽約到開工;同樣在這一年不到的時間內,帝亞一維就要推出首款量產車型;而且在未來一年的時間里,這個生產基地將投產下線產品。
帝亞一維在陜西成立了陜西帝亞,作為帝亞一維第一個建設的生產基地運作平臺。當日開工的陜西渭南生產基地于2016年12月與渭南市政府正式簽約進行項目建設,其總建筑面積為9.78萬平方米,計劃總投資50億元,其中一期投資20億元。此次新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池組車間、綜合樓、性能試車跑道等設施。投產后,將達到年產能5萬輛的規(guī)模,預計營業(yè)收入60億元。
恰當的出手時機和資本背后的深度思考,讓帝亞一維的優(yōu)勢凸顯無疑,新能源作為一個新興的產業(yè),比傳統(tǒng)燃油車企業(yè)存在更多彎道超車的可能性,此前僅成立6年就一躍成為中國新能源電池產業(yè)“一哥”的寧德時代就是最直接的例子。
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