長(zhǎng)安汽車(chē)日前在業(yè)內(nèi)掀起了一波巨浪:想做中國(guó)第一家全面停售燃油車(chē)的車(chē)企。
10月19日,長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮公開(kāi)喊話,“2025年,長(zhǎng)安汽車(chē)將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē),實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。”
吃螃蟹第一人
9月初,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)表示,工信部已啟動(dòng)相關(guān)研究,將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。
事實(shí)上,早在工信部副部長(zhǎng)提出禁售燃油車(chē)之前,被吉利汽車(chē)收購(gòu)的沃爾沃汽車(chē)公司在今年7月宣布,從2019年開(kāi)始,該公司新上市的車(chē)型都將配備電動(dòng)機(jī)。此外,吉利汽車(chē)計(jì)劃到2025年總計(jì)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
最先作出回應(yīng)的是民營(yíng)車(chē)企比亞迪董事長(zhǎng)王傳福,他在9月21日的媒體圓桌會(huì)議上提出自己的預(yù)測(cè),中國(guó)到2020年公共汽車(chē)可能實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化,到2030年將全面普及
電動(dòng)車(chē)。
相較于比亞迪汽車(chē)只是對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)作出預(yù)測(cè),長(zhǎng)安汽車(chē)則是從自身出發(fā),直接拍案表示將在2025年停止銷(xiāo)售燃油車(chē)。
在中國(guó)禁售燃油車(chē)的時(shí)間仍處于不明朗的情況下,為什么長(zhǎng)安汽車(chē)爭(zhēng)做吃螃蟹的第一人?
一名汽車(chē)界資深分析人士告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者,國(guó)資背景出身的長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于政府透露出來(lái)的風(fēng)向,自然是緊跟國(guó)家的腳步。
上述分析人士還指出,更為重要的是,雙積分政策的落實(shí)讓長(zhǎng)安汽車(chē)不得不快速轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō),不管是旗下合資品牌還是自主品牌,主力車(chē)型都是傳統(tǒng)燃油車(chē)。即使長(zhǎng)安汽車(chē)近年來(lái)開(kāi)始注重新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展,截至今年9月,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也僅占總銷(xiāo)量的1.7%。
平均燃料消耗量積分居高不下是長(zhǎng)安汽車(chē)的一大煩惱。另外,長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源積分也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到要求。
雖然雙積分政策允許車(chē)企之間進(jìn)行自由交易新能源積分,但是市場(chǎng)上新能源積分充足的車(chē)企遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于新能源缺乏的車(chē)企,在供不應(yīng)求的情況下,長(zhǎng)安汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)新能源積分的難度很大。
此前,因?yàn)橹髁Πl(fā)展燃油車(chē)的福特中國(guó)和長(zhǎng)安福特的油耗問(wèn)題持續(xù)惡化,為了滿足雙積分的要求,福特選擇牽手眾泰汽車(chē),就是眾泰汽車(chē)手上有足夠的新能源積分,而老搭檔長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源積分卻寥寥無(wú)幾。
能否實(shí)現(xiàn)
這一戰(zhàn)略規(guī)劃確實(shí)是美好的,然而在短短8年不到的時(shí)間里,長(zhǎng)安汽車(chē)真的能夠?qū)崿F(xiàn)停售燃油車(chē)嗎?
對(duì)此,有汽車(chē)行業(yè)分析師直言,“這幾乎不可能。”
根據(jù)規(guī)劃,長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)將以純電驅(qū)動(dòng)為主線,同步發(fā)展插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)兩大技術(shù)平臺(tái)。到2025年,分成三個(gè)階段向市場(chǎng)推出24款全新產(chǎn)品,累計(jì)銷(xiāo)量突破400萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安新能源“6543”的市場(chǎng)目標(biāo)。其中,“6”是指滿足家用、出租租賃、城市物流等六大類(lèi)市場(chǎng)需求;“5”是指布局轎車(chē)、SUV、MPV、卡車(chē)、廂式貨車(chē)五種形態(tài)產(chǎn)品;“4”是指新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量占長(zhǎng)安汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%;“3”是指長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量排名行業(yè)前三。
然而官方數(shù)據(jù)顯示,2015年、2016年、2017年前三季度長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為8655輛、22380輛、35073輛,累計(jì)66108輛。
8年時(shí)間內(nèi),累計(jì)銷(xiāo)量從接近7萬(wàn)輛發(fā)展到400萬(wàn)輛,這要求長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)幾年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量年年都要翻番增長(zhǎng),顯然是不切實(shí)際的。
上述分析師表示,目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增速已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)小幅下滑了。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù),9月新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到5.8萬(wàn)臺(tái),較8月增長(zhǎng)0.5萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)90%。然而對(duì)比往年時(shí)常達(dá)到100%-200%的銷(xiāo)量增速,能夠看出,新能源汽車(chē)的發(fā)展逐漸趨于平穩(wěn)。
往年新能源汽車(chē)發(fā)展兇猛主要是因?yàn)檎o予的補(bǔ)貼,這個(gè)補(bǔ)貼是同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者和新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商而言的。
政府給車(chē)企提供補(bǔ)貼使得更多的車(chē)企愿意加入新能源汽車(chē)市場(chǎng),增加了新能源汽車(chē)的供給,也給消費(fèi)者提供了更多車(chē)型的選擇,而政府給消費(fèi)者提供新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼是培養(yǎng)了消費(fèi)者的需求。
新能源汽車(chē)的需求和供給的同時(shí)上漲使得其發(fā)展迅速,然而目前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼卻一直在退坡。
消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的需求下降了,與之對(duì)應(yīng)地,消費(fèi)者對(duì)于燃油車(chē)的需求很難被新能源汽車(chē)替代,長(zhǎng)安汽車(chē)想要在2025年停止銷(xiāo)售燃油車(chē),實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化也是很困難的。
除此以外,
電池技術(shù)還是長(zhǎng)安汽車(chē)需要面對(duì)的一大難點(diǎn)。相較于特斯拉,目前自主品牌推出的新能源汽車(chē)仍屬于低端車(chē),想要搶占更多的市場(chǎng)份額,必須突破低端新能源車(chē)行的限制,有一個(gè)全方位的布局。
對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)2025全面停止銷(xiāo)售燃油車(chē),上述分析師表示,長(zhǎng)安汽車(chē)是要被打臉了。不過(guò)汽車(chē)行業(yè)打臉不是一次兩次了,就像之前雙積分辦法推后到2019年進(jìn)行考核就是因?yàn)楹芏嘬?chē)企在2018年無(wú)法到達(dá)要求。
多元化動(dòng)力
對(duì)于我國(guó)要禁售燃油車(chē),相比激進(jìn)的車(chē)企,很多專家則持更為理性的觀點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示,即便未來(lái)有可能禁售,也是針對(duì)純?nèi)加蛙?chē)。未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間,車(chē)輛動(dòng)力供應(yīng)還是以內(nèi)燃機(jī)為主。在一些國(guó)家提出的禁售計(jì)劃里,并不包括混合動(dòng)力汽車(chē),市場(chǎng)上關(guān)于“禁售燃油車(chē)將促使石油公司倒閉”的言論并不屬實(shí)。
持相同觀點(diǎn)的還有中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武。他認(rèn)為,在汽車(chē)技術(shù)路線的選擇上,要充分考慮現(xiàn)實(shí)狀況,慎重對(duì)待禁燃問(wèn)題。同時(shí)要正視混合動(dòng)力,因?yàn)檫@是一條繞不過(guò)去的技術(shù)路線。
“多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ),把新能源等同為電動(dòng)化,這個(gè)引導(dǎo)方向是不完整的。如果說(shuō)將來(lái)把‘混合動(dòng)力(HEV)+純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)(EV)+插電混合動(dòng)力(PHEV)+燃料電池’的路線圖畫(huà)好,相信企業(yè)和行業(yè)都能接受。”付于武說(shuō)。
從技術(shù)上來(lái)看,在一定時(shí)間內(nèi),內(nèi)燃機(jī)車(chē)型依然有很強(qiáng)的不可替代性,電池的能量密度存在上限,較難突破,最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合。
從消費(fèi)者習(xí)慣上來(lái)看,要想使普通消費(fèi)者全面接受純電動(dòng)車(chē),需要破除兩大障礙——一個(gè)是使用習(xí)慣變化,另一個(gè)是里程焦慮。對(duì)比而言,消費(fèi)者會(huì)更加容易接受混合動(dòng)力車(chē),其重要性不可忽略。
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