從最初純粹的賽車品牌,到被收購成為沃爾沃旗下的高性能部門,Polestar(北極星)在沃爾沃車友的心中,一直以來都代表著:官方改造和高性能車型。
但從現(xiàn)在開始,他們似乎需要重新建立一個(gè)概念了——10月17日,沃爾沃推出了全新高性能品牌 Polestar。
將Polestar作為單獨(dú)品牌獨(dú)立推出,這背后寄予著沃爾沃集團(tuán)對于未來的思考。Polestar無疑掀開了全新的一頁,也將把新科技、新技術(shù)在沃爾沃車型上應(yīng)用得更加徹底。
Polestar的使命
沃爾沃真的有必要推出一個(gè)全新的電動(dòng)高端品牌么?答案是肯定的。
在電動(dòng)化的背景下,Polestar承擔(dān)著沃爾沃集團(tuán)寄予的新使命。采用全新標(biāo)識(shí)、差異化產(chǎn)品定位,以及獨(dú)立銷售渠道也是為了進(jìn)一步在品牌上做出區(qū)分。
7月,沃爾沃宣布自2019年起,公司所有新上市的車型都將配備電動(dòng)機(jī),未來將推出一系列
電動(dòng)車型,包括純
電動(dòng)車、插電式混合電動(dòng)汽車以及輕度混合動(dòng)力車。這一系列動(dòng)作可視作為新品牌留出更明確的空間、便于未來打造新品牌,又能進(jìn)一步增強(qiáng)沃爾沃的品牌辨識(shí)度。
一個(gè)月后,吉利宣布組建吉利-沃爾沃與領(lǐng)克汽車兩大新合資公司,探索著沃爾沃與吉利之間合作關(guān)系進(jìn)一步深化的可能性,落實(shí)了雙方的技術(shù)共享。但從股比成分上我們不難發(fā)現(xiàn),吉利在這兩個(gè)合資公司中仍然具有毋庸置疑的話語權(quán)。
沃爾沃在技術(shù)“反哺”的過程中,是否能保持自我品牌形象不被稀釋?這是包括沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森(Hkan Samuelsson)在內(nèi)都在考慮的問題。毫無疑問,即便兩家公司分享了更多技術(shù),仍要對兩個(gè)品牌進(jìn)行一定的區(qū)分。在他看來,對于沃爾沃而言,區(qū)別就在于需要更多的安全配置設(shè)備和其他方面的特征。
電動(dòng)化正在成為沃爾沃新的機(jī)遇。目前,以ABB為代表的傳統(tǒng)車企紛紛公布了自己的電動(dòng)汽車計(jì)劃,Polestar的發(fā)布無不宣告著沃爾沃正式切入高端電動(dòng)領(lǐng)域。
今年年中,沃爾沃對外公布了Polestar的全球管理團(tuán)隊(duì)任命。原沃爾沃汽車(微博) 全球設(shè)計(jì)高級副總裁(參配、圖片、詢價(jià)) 托馬斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)成為Polestar品牌新CEO。這位設(shè)計(jì)出身的高管,曾主導(dǎo)了XC90車型并助沃爾沃全球銷量的提升。
而原沃爾沃公關(guān)高級副總裁喬納森·古德曼(Jonathan Goodman)也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場以COO的身份,宣布Polestar將在成都建造專屬的生產(chǎn)中心,保證品牌旗下的首款車型Polestar 1兩年后將在此下線。
Polestar工廠之所以選址成都,恐怕跟吉利在這座西南汽車重鎮(zhèn)的新能源重要戰(zhàn)略不無關(guān)系。“與吉利的合作能幫助沃爾沃加速引入電動(dòng)車零部件等領(lǐng)域的新技術(shù),更加高效地完成零部件的采購過程。”漢肯·塞繆爾森在接受采訪時(shí)表示。
Polestar位于成都的生產(chǎn)基地落成后,沃爾沃將成為中國唯一一家能夠在中國生產(chǎn),并且出口全世界的汽車公司。
“目前,中國是沃爾沃全球最大的單一市場,也會(huì)是Polestar未來最大的市場。汽車生態(tài)社會(huì)的新消費(fèi)模式、新技術(shù)最先都會(huì)發(fā)生在中國。”Polestar中國區(qū)總裁、原沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈峰對中國市場顯得很有信心。
“擺脫”特斯拉或許才能超越它
Polestar之于沃爾沃的存在,類似AMG之于奔馳、M之于寶馬,以及RS之于奧迪,均以賽車跑道為起點(diǎn),將賽車場上的多年經(jīng)驗(yàn)逐漸應(yīng)用于公路版車型。
在以品牌獨(dú)立之后,這種先鋒的血液更加明顯,不僅將率先于車型中應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù),還承擔(dān)著代表沃爾沃突破中國消費(fèi)者對于車的有限想象的責(zé)任。
600匹馬力、1000Nm扭矩、SPA平臺(tái)、Ohlins減震器、雙電動(dòng)后軸、碳纖維車身、純電續(xù)航150公里......從目前沃爾沃官方公布的產(chǎn)品信息來看,計(jì)劃于2019年年中下線的Polestar 1無論是是從動(dòng)力、底盤,還是懸掛、剎車系統(tǒng)方面都可以說無愧于高性能的標(biāo)簽。
在銷售模式上,Polestar堅(jiān)持“只租不售”直擊中國消費(fèi)者的痛點(diǎn)——零首付租車還能享受定制化,全套上門、解決牌照等附加服務(wù),進(jìn)入中國的Polestar品牌一改以往限量銷售的“傲嬌”姿態(tài),將高端電動(dòng)車主動(dòng)貼近國人的生活,這次顯得誠意十足。
類似的創(chuàng)新,使得沃爾沃在Polestar品牌塑造方面無可挑剔。套用一位沃爾沃車友的話說,產(chǎn)品性能擺在那里,全新模式也省卻了考慮折舊率問題,就坐等公布租售價(jià)格了。
但是,外界將Polestar與特斯拉對標(biāo)的內(nèi)容,并沒有給人帶來新鮮感。近幾年,新興造車企業(yè)的過度炒作,使得市場上一旦推出電動(dòng)車型,特斯拉很自然地就成為比較對象,特斯拉式的文案更是有一種被“過度消費(fèi)”的意味。
而這對于要技術(shù)有技術(shù)、要人才有人才的沃爾沃其實(shí)完全沒有必要。Polestar雖為電動(dòng)汽車品牌,但基于Polestar誕生背景的特殊性,在品牌推廣方面向德系高端超跑的調(diào)性看齊才更加合理。
不過,這卻為Polestar的未來發(fā)展提出了更加明確的方向。特斯拉作為強(qiáng)勢的新興造車勢力,并不屑于在宣傳上投入過剩,純靠技術(shù)性能以及資本方面的運(yùn)作,已足夠讓其成為一個(gè)自帶傳播力的品牌。
同時(shí),這幾年特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深入,更襯托出沃爾沃稍顯“保守”的一面。對于2021年如何達(dá)到Level 4級別的目標(biāo),沃爾沃目前也尚未給出實(shí)際的內(nèi)容。
未來車輛的智能應(yīng)用也正成為下一個(gè)競爭點(diǎn)。“只要把網(wǎng)絡(luò)安全這一方面做好,汽車迭代也許就像特斯拉所追求的那樣,每天都不斷迭代、每天都是一輛新車。”沈峰說道。但也正如他所提出的憂慮,隨著車載系統(tǒng)軟件的不斷更新,車輛被入侵的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增加。未來Polestar在智能化方向上將如何發(fā)展?要比能否“超越”特斯拉,更令人期待。
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