10月16日,上汽通用一舉推出包括高檔中型MPV別克GL6,以及新一代別克中級車家族——全新多功能旅行車閱朗、精品中級車2018款別克新英朗以及高端運動型中級車2018款別克新威朗三廂和威朗兩廂/GS五款車型。
一場發(fā)布會上市5款中級車,上汽通用意在繼續(xù)鞏固中級車市龍頭地位。上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄表示:“雖然中級車市暫時放緩,但整個市場份額還是很大,占整個乘用車市場的30%到40%。”
在這塊上汽通用的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場深耕,用上汽通用總經理王永清的話描述是:“別克新一代中級車總有一款適合你。”
實際上,作為國內最大的合資企業(yè)之一,在忙著與傳統(tǒng)國際競爭對手大眾、豐田競爭的同時,還面臨自主品牌的壓力。
雖然目前自主品牌的優(yōu)勢市場主要集中在SUV,但隨著領克、WEY等新一代自主全新品牌的發(fā)布,不排除下一步轎車市場也像SUV市場一樣,被自主品牌進一步蠶食,而對于合資企業(yè)而言,如何守住自己的優(yōu)勢市場,形勢依然嚴峻。
緊靠消費需求轉型
“中級車市是上汽通用的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場。”包曄認為,上汽通用的優(yōu)勢在于更加懂得消費需求,并且及時迎合消費需求推出產品。
“我們上市的整個中級車家族,可以看到別克做了一個比較大的動作。” 包曄說,第一是把自動大燈覆蓋到所有的中級車當中;第二,中級車系中積極推進新一代別克智能科技的升級與應用,包括在GL6、閱朗及英朗上首次搭載通用汽車全新一代1.0T/1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機,并首次引入了智能云端語音交互與車載地圖實時導航。未來,別克還將推出“個人專屬賬戶”、OTA在線更新等前沿應用。
之所以進行一系列調整,主要基于與三年前別克品牌針對商務市場不同,整個中級車消費市場發(fā)生了很大的變化。從商務用車轉向私人家庭用車,“市場在變,怎樣去應對,這是很關鍵的。這次我們五款新車同時上市,也是深入洞察了市場與消費現(xiàn)狀。拉開了別克深化家用車市場布局的大幕。”包曄說,客戶現(xiàn)在越來越理性,越來越務實,內飾品質、操控感受、互聯(lián)科技、主動安全等等都會納入到他們的購車考慮范疇,車企需要給他們一個購買的理由。
實際上,在中級車領域,要洞察這個市場,洞察人群,洞察用戶,就要撬動他們的購買欲望。此次發(fā)布會的新車集中在10萬元到18萬元預算的購車人群,如何把這批人群抓住是最關鍵的。
舉個例子,全新一代GL8 ES銷售的50%是私人用戶,剩下的50%是商務的,而商務的其中還有30%到40%的用戶是華東地區(qū)的一些小經濟實體企業(yè)主。另外GL8 ES的用戶里面30%是寶馬、奔馳的用戶。包曄認為,別克就是在隨著市場變化,抓住市場的變化,趕在市場變化之前提前規(guī)劃。
自主倒逼合資升級
以別克為代表的合資企業(yè),近年來受到的壓力并不小。今年上半年自主品牌繼續(xù)保持高于平均的增速。吉利、上汽、奇瑞增長率均高于50%,與之相對應的是,合資企業(yè)出現(xiàn)普遍下滑,除了日系車,德系、歐系、美系、韓系無一幸免。
“自主品牌已經威脅到合資企業(yè)。”全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認為,最明顯的是自主品牌SUV對合資轎車帶來的沖擊,而這僅僅是自主品牌和合資企業(yè)正面競爭開始,隨著自主品牌技術和產品的提升,特別是在新能源領域的先發(fā)優(yōu)勢,優(yōu)勢將越來越明顯。
有著百年歷史的合資汽車品牌,一直以來都是自主品牌生存和發(fā)展過程中最有力的競爭者,不僅長期占據(jù)國內汽車市場主導地位,并且,使自主品牌長期以來在中低端難以突破。
不過,近年來,自主品牌到了開始反攻的階段。今年上半年,1-6月累計銷量處于前十名的SUV車型中有八席都被中國品牌占據(jù)。
吉利汽車上半年累計總銷量達53萬輛,同比大漲89%,完成全年銷量目標100萬輛的53%。擁有榮威和MG兩大品牌的上汽乘用車分公司上半年表現(xiàn)出色,上半年累計23.36萬輛,銷量增幅達到112.99%。
與之相反的是,合資企業(yè)在中國市場普遍出現(xiàn)不同程度的跌幅。標致雪鐵龍集團(PSA)公布的業(yè)績顯示,其在中國市場的跌幅高達48.7%;韓系車現(xiàn)代今年上半年累計在華共售出54.34萬輛新車,同比下滑4.4%;起亞上半年累計銷量同比降低2.4%至30.31萬輛。
雖然自主品牌在合資企業(yè)最具有優(yōu)勢的轎車領域尚未大規(guī)模搶奪市場,但是,隨著自主品牌整體品牌力和技術的加強,終有一天,會集中進入到合資產品擅長的轎車領域。
合資品牌在下探的同時,也帶來了成本壓力的增加,合資企業(yè)相對自主品牌運營成本偏高,雖然規(guī)模取勝,但要維持利潤,只有不斷下壓供應商成本,而成本的下壓不可能無限制,隨著自主品牌規(guī)模的上升,口碑的積累,品牌的上升,可以說合資企業(yè)的下探能力將越來越弱。
實際上,自主品牌的轎車,與前幾年相比,已經處于上升勢頭。無論是吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤還是上汽榮威等品牌,近年來在轎車上都有顯著提升,有些在定位上,已經與合資企業(yè)平起平坐。“相信有一天轎車市場也會取得突破,但還需要時間。”崔東樹認為。
合資車企的新一輪機會,可能是新能源車。“我們有一個比較前瞻的低能耗、低油耗的產品規(guī)劃,這是我們要去做的。”包曄透露,包括上汽通用去年和今年推出的“雙君”30H全混動車和別克VELITE 5增程型混合動力車,未來還會推出
電動車、PHEV插電式混合動力車等。
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