國(guó)慶前夕,中國(guó)的汽車雙積分制如期出爐,如何應(yīng)對(duì)即將在2019年實(shí)施的新能源積分,各家跨國(guó)車企紛紛尋求破解之道。華晨寶馬進(jìn)擊新能源汽車的步伐邁得很快,在10月18日的第五屆節(jié)能與新能源汽車成果展上,華晨寶馬攜BMW品牌系列插電混合動(dòng)力車型亮相,盡顯領(lǐng)先的本土化優(yōu)勢(shì)。似乎踩著節(jié)點(diǎn),寶馬宣布在中國(guó)的動(dòng)力
電池中心也將于本月24日開業(yè),該工廠位于華晨寶馬沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi),隨著
電池的本土化落地,寶馬也將成為首家在華建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車制造商。
作為一線豪華車品牌中最早實(shí)施新能源本土化的品牌,寶馬通過在合資公司華晨寶馬創(chuàng)建新能源專有品牌“之諾”,早于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得這一領(lǐng)域的先機(jī)。而最早在2011年就開始立足于新能源車全生命周期培養(yǎng)的本地產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴,也使華晨寶馬已經(jīng)構(gòu)建了完整的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)。
根據(jù)麥肯錫今年3月份的相關(guān)報(bào)告顯示,寶馬集團(tuán)是全球前三大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商之一。在中國(guó),通過不斷擴(kuò)大本土化生產(chǎn)布局,寶馬同樣成為最積極響應(yīng)新能源政策的汽車制造商。“動(dòng)力電池中心將是華晨寶馬新能源戰(zhàn)略的重要一步,將進(jìn)一步提升華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”華晨寶馬方面表示,隨著電池中心的啟動(dòng),華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的布局也將隨之加快。
六年前開始打造的一流本土供應(yīng)商體系
緊跟全球清潔能源的趨勢(shì),今年7月,在“2025年電動(dòng)汽車占總銷量15-25%”的目標(biāo)基礎(chǔ)上,寶馬宣布旗下所有品牌和車系均可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,也即除了內(nèi)燃機(jī)版本,所有系列均可配有純電動(dòng)或油電混合動(dòng)力版。新
電動(dòng)車型將在未來幾年陸續(xù)上市。
為配合這一計(jì)劃,寶馬全球十大工廠都已經(jīng)量產(chǎn)新能源車型。而在全球最大的新能源市場(chǎng)中國(guó),一條隨時(shí)能支持新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)構(gòu)建成形。
2013年,華晨寶馬研發(fā)中心正式成立,并致力于新能源汽車的研發(fā)。今年7月,新研發(fā)中心已經(jīng)揭幕。這是寶馬繼德國(guó)、美國(guó)和日本之后的第四個(gè)研發(fā)中心,沈陽研發(fā)中心在華晨寶馬新能源汽車研發(fā)過程中起著舉足輕重的作用。
同樣是2013年,新能源汽車品牌“之諾”在華晨寶馬旗下推出。之諾項(xiàng)目創(chuàng)立伊始,就制定了與本土供應(yīng)商合作的清晰戰(zhàn)略,并立足于新能源車全生命周期開始培養(yǎng)本地產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴。豪華車制造商的定位決定了華晨寶馬必須擁有一支最高水平的供應(yīng)商體系。因此,早在2011年,華晨寶馬就開始與本土動(dòng)力電池供應(yīng)商巨頭寧德時(shí)代開始探討合作的可能性,寶馬集團(tuán)總部甚至在接觸之初就派遣了技術(shù)專家到寧德時(shí)代駐扎,共同尋找最佳解決方案。如今,寧德時(shí)代的銷量已經(jīng)位列全球前三甲,成為跨國(guó)車企爭(zhēng)相合作的一流供應(yīng)商。
據(jù)悉,即將啟用的華晨寶馬動(dòng)力電池中心主要生產(chǎn)電池包,將與寧德時(shí)代的電芯技術(shù)形成強(qiáng)強(qiáng)合作,使華晨寶馬在新能源汽車最核心的技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。隨著新能源產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn),電池產(chǎn)能的落地已成為包括奔馳、通用在內(nèi)的跨國(guó)巨頭在中國(guó)的重點(diǎn)投資領(lǐng)域。
除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的布局,電池的報(bào)廢和回收也是華晨寶馬在新能源戰(zhàn)略啟動(dòng)之初就開始規(guī)劃的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。同樣在之諾誕生的2013年,華晨寶馬與新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢和回收企業(yè)——邦普集團(tuán)簽署了商業(yè)合作協(xié)議,并共同探討之諾首款車型1E動(dòng)力電池安全處理及回收的方案。
作為中國(guó)動(dòng)力電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作組組長(zhǎng)單位,邦普集團(tuán)在新能源動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)及無害化處理使動(dòng)力電池回收率高達(dá)98.5%。目前,邦普正在推動(dòng)建立并完善動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
在與供應(yīng)商的跨產(chǎn)業(yè)合作基礎(chǔ)上,華晨寶馬的兩座現(xiàn)代化工廠也為新能源汽車的規(guī)模化量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。據(jù)悉,華晨寶馬的鐵西工廠和大東工廠都具有高度靈活性,均可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型和新能源車型的柔性共線生產(chǎn),可以根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)需求做出迅速調(diào)整。
從產(chǎn)品到服務(wù)加速落地
產(chǎn)業(yè)鏈前端的提前布局為華晨寶馬贏得了重要的市場(chǎng)先機(jī)。雖然中國(guó)的新能源市場(chǎng)仍處于起步階段,但車企在新能源上的軍備競(jìng)賽已經(jīng)全面打響。尤其是2017年,隨著積分制的壓力逼近,眾多跨國(guó)車企開始為沒有提前在華布局新能源懊悔不已。
作為首個(gè)創(chuàng)立全新子品牌的豪華合資車企,華晨寶馬早在2013年就推出新能源汽車品牌“之諾”。BMW i是寶馬集團(tuán)創(chuàng)新的孵化器,華晨寶馬所有的新能源車都受益于BMW i品牌的eDrive驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在寶馬的技術(shù)支持下,同年成立的沈陽研發(fā)中心主導(dǎo)研發(fā)了中國(guó)首款高檔電動(dòng)SAV車型——之諾1E,并在2014年推向了市場(chǎng)。2017年3月之諾品牌第二款產(chǎn)品60H面世。
除了品牌定位為“在中國(guó),為中國(guó)”的之諾外,華晨寶馬也是首家推出插電式混合動(dòng)力豪華商務(wù)轎車(BMW 530Le)和插電式混合動(dòng)力豪華緊湊SAV車型(全新BMW X1插電式混合動(dòng)力)的企業(yè)。據(jù)悉,全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力版本將于明年上市。
決意構(gòu)建新能源全生態(tài)鏈條的華晨寶馬,在充電基礎(chǔ)設(shè)施以及電動(dòng)出行服務(wù)上也早有涉足,并已開始加快擴(kuò)大領(lǐng)軍優(yōu)勢(shì)。
在充電設(shè)施建設(shè)上,寶馬參與了中德電動(dòng)車統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目,并已在中國(guó)提供全方位充電服務(wù)。截至2016年底,華晨寶馬在全國(guó)各地建立的即時(shí)充電樁已經(jīng)超過1500個(gè)。今年9月,寶馬宣布與特來電和星星充電兩家充電運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作,到2017年底,將實(shí)現(xiàn)在全國(guó)6.5萬個(gè)即時(shí)充電樁的覆蓋。
在跨國(guó)車企紛紛在華探索電動(dòng)出行新商業(yè)模式時(shí),寶馬同樣大膽探索。之諾產(chǎn)品上市之初,考慮到新能源市場(chǎng)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟,之諾采取了只租不售的方式,皆以讓更多的人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到新能源產(chǎn)品,這也為之諾搭建了高效的品牌教育和消費(fèi)數(shù)據(jù)收集平臺(tái)。
2016年,寶馬DriveNow車輛共享服務(wù)作為試驗(yàn)項(xiàng)目被引入中國(guó),并被命名為ReachNow,通過與本土運(yùn)營(yíng)商的合作,該服務(wù)將在今年年底前在成都推出,所有共享車輛均為電動(dòng)汽車。
按照最新公布的雙積分制最終方案,新能源汽車積分考核將在2019年啟動(dòng),首年積分比例要求即為10%。業(yè)內(nèi)分析指出,雖然延后一年實(shí)施,但“臨時(shí)抱佛腳”必然不敵厚積薄發(fā)的提前籌謀和布局,可以想見,憑借對(duì)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的投資,華晨寶馬在即將來臨的新能源第一考中已經(jīng)贏在起跑線。
(責(zé)任編輯:admin)