10月17日,戴姆勒集團宣布將把其現(xiàn)有業(yè)務分拆成3家獨立公司。“除了已為獨立法律實體的金融業(yè)務外,梅賽德斯-奔馳乘用車及商務車、戴姆勒卡車及客車業(yè)務也或將被轉型為兩家獨立的法律實體,以發(fā)揮更大的企業(yè)效能。”
按照戴姆勒股份公司對產(chǎn)品類別的劃分,戴姆勒業(yè)務分為梅賽德斯-奔馳汽車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳面包車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務五大板塊。目前,戴姆勒董事會及監(jiān)事會都尚未對集團實施新的架構進行最后決議,其相關動議最早將在2019年的股東會議上進行表決。
在各個業(yè)務板塊發(fā)展較好的當下,戴姆勒為何會做出這樣的決策?
為未來鋪路
“今天,戴姆勒正面臨空前挑戰(zhàn):一方面,我們取得了前所未有的成績;另一方面,我們的業(yè)務也在經(jīng)歷顛覆性的變化,”戴姆勒股份公司董事會主席,梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈(Dieter Zetsche)指出,“無論誰,若想持續(xù)保持企業(yè)的競爭力及盈利能力都必須持續(xù)變革并適應市場環(huán)境在技術、文化及結構等方面的飛速變化。我們的戰(zhàn)略簡單直接:為公司探索一個新的業(yè)務架構,以直面市場環(huán)境的變化,確保我們以最佳狀態(tài)迎接汽車工業(yè)新時代的諸多挑戰(zhàn)。”
目前,戴姆勒已經(jīng)成為全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。2016年奔馳全年銷量首次超過200萬輛,成為高檔豪華品牌全球銷量第一。但蔡澈的目標是在各個領域都成為領先者。“在所有領域,你必須為投資未來做好準備。”蔡澈曾在2016年巴黎車展這樣表示。“我們的新目標是最晚到2025年成為高檔電動汽車市場的領導者。這不僅包括我們目前的競爭者,還包括特斯拉在內的新對手。”值得注意的是,其競爭對手寶馬是最早推出電動汽車的傳統(tǒng)豪華車汽車廠商,與之相比奔馳在
電動車的布局上則相對緩慢。
“相對于互聯(lián)網(wǎng)汽車來說,傳統(tǒng)汽車的變革速度比較慢,汽車的每個領域都在發(fā)生變化,比如近年來自動駕駛和電動汽車的快速發(fā)展。戴姆勒將公司一拆為三,無論從資本層面還是技術層面都將更加靈活,從而有助于自身實現(xiàn)更加快速的發(fā)展。”J.D. Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林對第一財經(jīng)記者表示,以金融板塊為例,目前戴姆勒只能為自身提供汽車金融服務,但業(yè)務拆分之后,戴姆勒也可以為其他品牌提供服務。
“戴姆勒在商用車方面的發(fā)展很好,在市場上占據(jù)很重要的地位。如果不拆分業(yè)務,各個業(yè)務都在同一體系內,乘用車轉型發(fā)展的效率不高,拉不起來。戴姆勒要做比特斯拉還要好的產(chǎn)品,未來乘用車方面還有很大的想象空間。”一位接近戴姆勒拆分項目的分析人士對第一財經(jīng)記者表示。
另一方面,從營業(yè)收入和利潤上來看,戴姆勒無論是盈利能力還是市場表現(xiàn)都存在較大的優(yōu)勢。戴姆勒2017年上半年財報顯示,奔馳乘用車與商務車合計營收為526.11億歐元,戴姆勒卡車加上客車的總計營業(yè)收入為190.68億歐元,戴姆勒金融服務今年上半年創(chuàng)造營收118.41億歐元,同比增速達到20%。顯然,戴姆勒的發(fā)展正處于上升階段,但其市值卻與巨額虧損的特斯拉相差不大。按照最新公布的市值,戴姆勒為787億美元,特斯拉卻高達580億美元。“通過拆分業(yè)務板塊,戴姆勒希望各個板塊的市值能夠得到提高。”上述分析人士指出,根據(jù)湯森路透今年上半年發(fā)布的數(shù)據(jù),戴姆勒集團的總市值為652.5億歐元左右,但僅戴姆勒卡車和巴士業(yè)務單獨分拆出去,其估值就達到310億歐元。
“實際上,戴姆勒商用車也存在獨立發(fā)展的需求,為了領先競爭對手,未來戴姆勒商用車在工程、機械化等方面也存在更多的想象空間。”這名分析人士對記者表示。
企業(yè)家的決策
目前戴姆勒在售車型以內燃機為主,不過,為了應對新時代的變化,戴姆勒在自動駕駛和電動車方面已經(jīng)進行了大量的投資。
今年9月,奔馳宣布在2022年之前旗下所有車型都將推出電動汽車版本,未來奔馳旗下新能源車陣容將多達50余款。此外,smart也將轉型為電動車品牌,預計到2020年,在歐洲及北美市場,smart車型將實現(xiàn)全面電動化。戴姆勒方面還稱將在下一代電動車上投入100億美元,
電池制造廠也將拿到10億美元投資。此前,戴姆勒還收購了
電池制造商ACCUmotive,為其旗下電動車型供應電池,而電池單元則來自韓國電池制造商LG化學。而在中國市場方面,戴姆勒今年7月份還曾與北汽簽署框架協(xié)議,雙方表示將共同投資 50 億元在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠,生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品,EQ 未來也將在中國進行本土化生產(chǎn)。在自動駕駛方面,奔馳則在2016年發(fā)布了自動駕駛技術DrivePilot。此外,戴姆勒還建立、收購以及投資了多家交通出行公司,并在2012年推出了城市出行計劃手機應用程序Moovel等。
在新領域尋求突破必然需要資金的支持。以最先提出向移動出行服務商轉型的傳統(tǒng)車企福特為例,為了發(fā)展自動駕駛,福特專門成立了一家專門負責智能移動出行的子公司,同時投資了Argo AI等項目,以此希望未來能夠將兩家公司合作研發(fā)的產(chǎn)品或技術通過授權的方式出讓給第三方使用。這些新業(yè)務需要集團給予大量的資金支持,且在短時間內無法為其帶來收入增長。在這種巨型汽車集團的轉型時期,公司將資源傾斜到新業(yè)務上的行為很容易導致收入和利潤的降低;谏鲜鲈,福特今年上半年營收利潤大幅下滑,福特全球CEO菲爾茲的職務也因而被罷免,為轉型付出了代價。“戴姆勒拆分業(yè)務后,其價值也會有所提升,梅賽德斯-奔馳汽車在成為獨立公司后也能夠進行集資,為自動駕駛和電動車的發(fā)展做出更充裕的準備。”梅松林對記者表示。
“更重要的是,當前汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的時代,以規(guī)模效益為主的汽車發(fā)展階段將逐漸退出,對市場變化的快速回應和滿足客戶需求更為重要。”梅松林對記者表示,過去各大汽車制造商通過擴大規(guī)模來降低汽車品牌開發(fā)的成本,現(xiàn)在降低成本的需求已基本完成。在這樣的基礎上,為了響應快速的市場變化,“小而美”也成為了汽車企業(yè)一種新的發(fā)展方向。
不過,與戴姆勒不同的是,大眾汽車集團CEO穆倫曾在接受媒體采訪時表示:“即便目前正面臨著史上最大的轉型,大眾也不會效仿戴姆勒對集團的組織架構進行改造。我們的主要任務是了解事實情況,并對此做出反應。”
“由于各家汽車企業(yè)發(fā)展狀況不同,所以企業(yè)家的決策不同。比如,面臨產(chǎn)業(yè)變革,雷諾日產(chǎn)的方式是進行資源的整合。而對于大眾汽車來說,排放門等存在的許多內部問題仍需要解決,加上大眾汽車業(yè)務整體是乘用車,商用車市場份額很小,其業(yè)務體系也較為簡單。此外,企業(yè)家對決策體系重要性的理解也不相同。”上述分析人士對記者表示。
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