特斯拉Model S汽車在弗里蒙特組裝,專家們表示,這種車型需要的焊接點(diǎn)比Model 3少。
特斯拉制造困境背后的原因是什么?或許是簡(jiǎn)單的鋼板焊接技術(shù)。
基于《華爾街日?qǐng)?bào)》的一份報(bào)告和由特斯拉總裁伊隆·馬斯克發(fā)布在其Twitter上的生產(chǎn)線視頻中的細(xì)節(jié),專家表示特斯拉似乎在努力焊接一種大輛使用鋼材質(zhì)的車型,而不是Model X和Model S的白車身。
特斯拉Model 3作為該品牌的首款低成本車,本應(yīng)是其進(jìn)入大眾市場(chǎng)的標(biāo)志,然而其第三季度的產(chǎn)量遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)。而隨著其他品牌電動(dòng)汽車的大量涌入市場(chǎng),特斯拉必須在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)解決制造問題,否則Model 3將失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“從前只有特斯拉,而現(xiàn)在,將會(huì)有幾十種選擇,”Oliver Wyman的制造業(yè)顧問Ron Harbour說(shuō),“因此他們將不得不在工藝上上取得真正的效率。它們必須具有成本競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,才能保住業(yè)務(wù)。”
火花飛濺
10月6日,華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道的細(xì)節(jié)表明,特斯拉無(wú)法讓Model 3的生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。該報(bào)告稱,Model 3裝配生產(chǎn)線9月下旬仍在建設(shè)中,而員工在工廠的另一個(gè)區(qū)域組裝該車型的汽車。
專家表示,Model 3車身的鋁和剛材質(zhì)需要更多的焊接,而不像此前鋁合金機(jī)身上普遍使用的粘合劑和鉚釘。
Harbour將Model 3和Model S和Model X的不同之處比喻為:“部分多云,部分陽(yáng)光”,“材料的變化將需要特斯拉掌握新的工藝。”他補(bǔ)充道,“這有很大的不同。他們并沒有在前兩輛車上做大量的點(diǎn)焊,因?yàn)樗麄兌际卿X”,“學(xué)習(xí)曲線非常陡峭。”
在華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道之后,馬斯克在推特上發(fā)布了Model 3生產(chǎn)線,該生產(chǎn)線的運(yùn)行速度是其計(jì)劃速度的十分之一。在這段視頻中,兩個(gè)機(jī)械手臂裝配了汽車車架的部分,火花飛濺。10月11日星期三,他通過(guò)另一段視頻,展示了車身嵌板以全速前進(jìn)。
“電阻焊應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生一些煙霧,但是當(dāng)你看到像這樣的火花時(shí),那就是焊接有問題。”來(lái)自豪厄爾Agile Group的汽車制造顧問邁克爾·特雷西說(shuō)。第一個(gè)視頻表明,“這是焊點(diǎn)過(guò)熱的癥狀,因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)很糟糕,或者在這種情況下,金屬根本焊不到一起。”
特雷西表示,糟糕的焊接會(huì)在事故中增加對(duì)車輛的傷害,并且隨著汽車?yán)匣,可能?huì)引起震動(dòng)和異響。
“生產(chǎn)地獄”
在第三季度的銷售報(bào)告中,特斯拉表示,該公司生產(chǎn)了260輛Model 3,這一數(shù)字“低于預(yù)期,因?yàn)樯a(chǎn)瓶頸”。該公司的目標(biāo)是在第三季度實(shí)現(xiàn)1500輛汽車的產(chǎn)量,到12月每個(gè)月產(chǎn)量將達(dá)到2萬(wàn)輛。到明年的某個(gè)時(shí)候,特斯拉預(yù)計(jì)每周將生產(chǎn)1萬(wàn)輛汽車。
“我們正深陷生產(chǎn)地獄的深淵,”馬斯克在宣布特斯拉電動(dòng)卡車的亮相將推遲至11月的消息后在推特上發(fā)布。特斯拉的一位發(fā)言人發(fā)表聲明稱,Model 3是在完全建好的生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)的,這一生產(chǎn)線正在自動(dòng)化程度上不斷提高。
聲明中表示:“正如我們一直所承認(rèn)的那樣,對(duì)更高產(chǎn)量進(jìn)行微調(diào)將需要時(shí)間,但正如我們所說(shuō)的那樣,Model 3的生產(chǎn)或供應(yīng)鏈沒有根本問題,我們有信心在近期解決制造瓶頸問題。”“這是我們陷入‘生產(chǎn)地獄’的原因之一。”
特雷西表示,慢速組裝線幾乎不能證明生產(chǎn)運(yùn)行流暢,因?yàn)樵谌龠\(yùn)行時(shí),生產(chǎn)線的運(yùn)行方式不同。“在這一點(diǎn)上,如果你遇到麻煩,就只能讓生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)得慢一些,并且你要擔(dān)心你做出的那些焊道不會(huì)很好。”特雷西表示,“生產(chǎn)線必須能夠以接受測(cè)試的速度運(yùn)行。”
Harbour 表示,特斯拉正在處理的問題通常是在生產(chǎn)線預(yù)計(jì)投產(chǎn)之前很久就解決的。“這就好比一種植物通常在生長(zhǎng)前有4到6個(gè)月的準(zhǔn)備時(shí)間,”Harbour 說(shuō),“那么問題來(lái)了:這這部分工藝存在專業(yè)性么?”
無(wú)論造成生產(chǎn)延誤的原因是什么,在寶馬、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等豪華汽車制造商推出更多電動(dòng)產(chǎn)品之前,特斯拉都有一個(gè)嚴(yán)格提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量的窗口期。
許多行業(yè)觀察人士預(yù)計(jì),Model 3將帶來(lái)特斯拉的“iPhone時(shí)刻”,屆時(shí)一款新產(chǎn)品將具有革命性的潛力,就像蘋果的iPhone在移動(dòng)電話行業(yè)一樣。但隨著越來(lái)越多的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng),這款價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車就越來(lái)越不具有革命性。
“Model 3的產(chǎn)能斜坡可能會(huì)被拖到2018年下半年或2019年,屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)威脅很可能會(huì)變得更緊迫。”巴克萊分析師Brian Johnson在給投資者的報(bào)告中寫道,“在競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下,‘iPhone時(shí)刻’顯得不那么確定了。
自今年7月以來(lái),汽車制造商們一直在“攀比”各自的電氣化計(jì)劃。沃爾沃表示,將在2019年后僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車;捷豹路虎表示,到2020年,它將提供所有汽車的電動(dòng)版本;寶馬預(yù)計(jì)到2020年能夠大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車,到2025年提供12種車型;梅賽德斯表示,將在2022年之前將其產(chǎn)品線電氣化。福特汽車公司計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)推出13款電動(dòng)汽車,其中包括300續(xù)航里程的跨界車。通用汽車公司去年推出了雪佛蘭Bolt,在2023年之前至少會(huì)推出20款全電動(dòng)或氫燃料
電池汽車,其中兩款汽車將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)推出。
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