近日,有消息稱一汽夏利(000927.SZ)將與全球
電動(dòng)車巨頭特斯拉(TSLA)合作。
第一財(cái)經(jīng)記者向一汽夏利方面求證,其相關(guān)發(fā)言人表示按照上市公司公開信息披露為準(zhǔn),沒有更多消息提供。
特斯拉中國(guó)有關(guān)人士則對(duì)第一財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱,特斯拉國(guó)產(chǎn)事宜目前沒有新的消息,此前其表示“到今年底,我們的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰”。
作為全球新能源汽車的明星企業(yè),特斯拉之前已多次“被國(guó)產(chǎn)”,傳言的地方有蘇州、廣東和上海等,但均無(wú)后續(xù)。特斯拉內(nèi)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析,年內(nèi)公布特斯拉中國(guó)廠址的可能性很大,并且按照特斯拉公司的行事風(fēng)格,很有可能由特斯拉的明星掌門Elon Musk(埃隆·馬斯克)親自發(fā)布,甚至很可能率先通過其社交賬戶發(fā)布,而不是由國(guó)內(nèi)某地來率先發(fā)布。
最新公告顯示,今年9月,一汽夏利的汽車產(chǎn)量?jī)H為460輛,同比下滑近90%。2017年前9個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量18484輛,同比下降約38%。9月,一汽夏利銷量達(dá)2609輛,同比下降28%,前9個(gè)月累計(jì)銷售18611輛,同比下降31%。
受產(chǎn)銷雙雙下滑的影響,一汽夏利業(yè)績(jī)承壓。10月12日,一汽夏利發(fā)布前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告,公司前三季歸屬于上市公司股東的凈虧損為10.95億~11.55億元,較上年同期虧損的8.25億元有所擴(kuò)大。一汽夏利稱,由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成,產(chǎn)銷規(guī)模低,盈利能力較弱,因而導(dǎo)致虧損持續(xù)增加。目前公司正在緊張進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。
一汽夏利所謂緊張的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整工作已經(jīng)初露端倪。9月21日,一汽夏利發(fā)布了駿派A70E新能源車型。天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王志平透露:“天津一汽夏利工廠正在更新生產(chǎn)線,在產(chǎn)量方面可能會(huì)產(chǎn)生較大影響。更新生產(chǎn)線的工作主要集中在廠房改造和設(shè)備更新上。”對(duì)于外界傳言天津一汽夏利為并入奔騰事業(yè)部減產(chǎn)的傳言,王志平予以否認(rèn)。
“一汽夏利目前的整體情況不好,但并不是說就沒有前途。”LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說,由于一汽此前努力不夠,在中低端小型車領(lǐng)域,夏利目前遠(yuǎn)沒有同一領(lǐng)域的五菱等品牌做得好。
曾志凌表示,夏利新推出的純電動(dòng)車型駿派在設(shè)計(jì)上有新意,有復(fù)興的跡象。但是,曾志凌指出,夏利如果把產(chǎn)能都賭在新能源上還是有一定風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)橐黄睦谛履茉雌嚪矫嬲劜簧霞夹g(shù)領(lǐng)先,夏利研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)其實(shí)在于可以依托一汽的大背景獲得相應(yīng)資質(zhì)。
在曾志凌看來,此前傳言一汽夏利將牽手格力,最近又傳出要和特斯拉合作,說明外界非常關(guān)注一汽夏利未來的走向,也認(rèn)為一汽夏利正在嘗試各種解決方案。但一汽夏利并不是新創(chuàng)公司,短期想簡(jiǎn)單尋找依靠趕上新能源趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)徹底翻身并不現(xiàn)實(shí)。在傳統(tǒng)車上,一汽夏利還是應(yīng)該有所作為。
9月28日,中國(guó)工業(yè)和信息化部等四部門正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源積分并行管理辦法》,并將于2018年4月1日起實(shí)施。經(jīng)過兩次意見征求,新《辦法》最終敲定2018年不考核新能源積分,2019年和2020年的積分可以合并考核。與此同時(shí),新能源積分門檻降到3萬(wàn)輛,這意味著更多企業(yè)接受雙積分考核。
從2017年前8個(gè)月的數(shù)據(jù)看,國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)之中一汽集團(tuán)的積分幾乎為零,壓力最大。曾志凌分析,一汽夏利進(jìn)軍新能源車型,確實(shí)有助于一汽集團(tuán)緩解未來雙積分政策的壓力。
“夏利的機(jī)會(huì)還是在中低端車型,包括目前在中國(guó)車市銷售紅火的售價(jià)5萬(wàn)~10萬(wàn)的中低端新能源車。”曾志凌認(rèn)為,一汽集團(tuán)的品牌結(jié)構(gòu)清晰,層次分明。夏利做中低端,奔騰做中端,紅旗做高端,夏利不該把中低端車市場(chǎng)拱手讓給長(zhǎng)安和五菱等,畢竟五菱好的車型每月3萬(wàn)到5萬(wàn)輛的銷量很可觀。曾志凌指出,相信一汽新任掌門人徐留平也不會(huì)放棄夏利的傳統(tǒng)中低端市場(chǎng),一汽夏利的殼不會(huì)賣,夏利需要為一汽集團(tuán)在中低端車市場(chǎng)搶一杯羹。
在一汽自主品牌的發(fā)展規(guī)劃上,徐留平此前提出了“全力以赴打造自主品牌,迅速提高自主創(chuàng)新能力”的提法,要求快速追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
王志平介紹稱,夏利和奔騰等品牌銷售渠道的共享目前已經(jīng)展開,這項(xiàng)舉措將使一汽夏利的網(wǎng)絡(luò)分布更合理,有助于市場(chǎng)占有率的提高。另外,一汽集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)品技術(shù)的共享,也將幫助一汽夏利加快產(chǎn)品推出的步伐。
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