加盟一家新造車公司9個(gè)月后,原上汽集團(tuán)副總裁、現(xiàn)江西愛馳億維實(shí)業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱愛馳億維)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO兼CFO谷峰,終于出現(xiàn)在了媒體面前。
9月29日晚上,在江西上饒,這家成立不到一年的新造車公司核心團(tuán)隊(duì),與谷峰一起首次亮相,并對(duì)外公布了最新logo與造車進(jìn)展。谷峰介紹,愛馳億維一款超級(jí)跑車將登陸明年北京車展,另一款量產(chǎn)
電動(dòng)車將于2019年下半年上市。
據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)介紹,經(jīng)歷了愛車項(xiàng)目的波折之后,目前的愛馳億維和愛車已無關(guān)系。目前,愛馳億維年產(chǎn)30萬輛純電動(dòng)SUV、MPV的整車基地與
電池PACK的生產(chǎn)基地,已經(jīng)于今年3月在江西上饒開工建設(shè),預(yù)計(jì)明年七月完工!吨袊髽I(yè)家》披露,目前愛馳億維的投資人全是產(chǎn)業(yè)投資方,沒有財(cái)務(wù)投資方,公司已經(jīng)完成12億元的天使輪股權(quán)融資,正在進(jìn)行A輪融資,預(yù)計(jì)2018年一季度結(jié)束。
值得注意的是,愛馳億維團(tuán)隊(duì)核心成員均是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)、從業(yè)經(jīng)歷15年以上的“老將”。除谷峰和付強(qiáng)外,首次亮相的成員還包括:副總裁、產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人王東晨;副總裁、上饒生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)人邱孝川;副總裁、采購負(fù)責(zé)人吳靜;副總裁、同時(shí)兼銷售公司總經(jīng)理詹耿武;副總裁、品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人金新。
此前,奧迪quattro系統(tǒng)創(chuàng)始人Roland Gumpert宣布加入愛馳億維,但他此次未同時(shí)露面。王東晨表示,由Roland Gumpert親手打造的“愛馳億維第一款產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)中,后續(xù)的其他產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度也已經(jīng)完成了50%。”2017年8月份,德國人Roland Gumpert加盟愛馳億維。Roland Gumpert是前奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)始人,也是Gumpert品牌創(chuàng)始人。付強(qiáng)介紹,目前Roland Gumpert已經(jīng)正式出任愛馳億維CPO(首席產(chǎn)品官)兼德國公司總經(jīng)理。
谷峰介紹,他辭去上汽集團(tuán)CFO、上汽集團(tuán)副總裁的職務(wù),結(jié)束了20年的上汽生涯后,本來打算成立一支基金去做投資,但在跟付強(qiáng)吃了一頓飯之后,他改變了主意。“投資什么時(shí)候都能做,但新造車的時(shí)間窗口就這么幾年。”
雖然高管已經(jīng)集體露面,但愛馳億維的投資方背景依然保持神秘。據(jù)《中國企業(yè)家》的查詢,愛馳億維實(shí)業(yè)成立日期為2017年2月16日,付強(qiáng)為法定代表人、董事長(zhǎng),四家出資方分別為寧波梅山保稅港區(qū)凱玖投資管理有限公司,上海百好連企業(yè)發(fā)展有限公司,湖州奧馳投資合伙企業(yè)和共青城凱維投資管理合伙企業(yè)。其中在寧波梅山保稅港區(qū)凱玖投資管理有限公司中,付強(qiáng)為大股東,持股50.49%,谷峰持股為19.11%,其他愛馳億維團(tuán)隊(duì)成員也持有股份。付強(qiáng)還是共青城凱維投資管理合伙企業(yè)的股東之一。
另據(jù)谷峰介紹,Roland Gumpert設(shè)計(jì)的一輛高性能電動(dòng)超級(jí)跑車明年將在北京車展“站臺(tái)”,這輛原汁原味的德系超跑預(yù)計(jì)將類似特斯拉的Roadster、或蔚來的EP9,成為一個(gè)“立標(biāo)”產(chǎn)品,不會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)和銷售。
另一輛用來走量的電動(dòng)車型則基于愛馳億維自身MAS平臺(tái)并完全由國內(nèi)自主研發(fā)。據(jù)公開資料顯示,這款“平民”產(chǎn)品的真正下線要等到2019年下半年。雖然相較于今年底上市的蔚來 ES8、明年上市的車和家SEV以及其他新造車勢(shì)力來說,這款車量產(chǎn)的時(shí)間可能最晚,但據(jù)付強(qiáng)介紹,生產(chǎn)這款車的MAS平臺(tái)是一條“柔性”生產(chǎn)線,可實(shí)現(xiàn)包括兩廂車、SUV、MPV等車型共線組裝,技術(shù)水平不亞于國內(nèi)其他合資車企。
為配合產(chǎn)品進(jìn)度,愛馳億維“柔性”生產(chǎn)線的工廠建設(shè)正在抓緊建設(shè)中。邱孝川介紹說,江西上饒的MAS平臺(tái)工廠目前處于施工階段,該工廠將于明年四月封頂,明年七月將全部完工。江西上饒工廠擁有年產(chǎn)30萬輛的產(chǎn)能,一期投產(chǎn)15萬輛,二期投產(chǎn)15萬輛。“在一定條件下,這條生產(chǎn)線會(huì)‘柔性’生產(chǎn)多個(gè)平臺(tái)、多種車型,我們生產(chǎn)線的定位系統(tǒng)具備可調(diào)整性,如車身尺寸。”邱孝川補(bǔ)充說,“因此我們上饒生產(chǎn)基地甚至可以實(shí)現(xiàn)代工。”
在銷售渠道方面,愛馳億維將主打“線上+線下”相結(jié)合的模式。“可以從零開始,打造一個(gè)符合目前用戶需求、市場(chǎng)需求的渠道,不會(huì)有傳統(tǒng)渠道所帶來的束縛。”付強(qiáng)認(rèn)為,愛馳億維跟傳統(tǒng)車企有本質(zhì)區(qū)別:“造一輛讓出行生活更簡(jiǎn)單、更有趣的車,這正是愛馳億維所追求的。”
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