9月25日,東風(fēng)汽車在武漢舉行科技創(chuàng)新成果展暨技術(shù)中心第二屆科技創(chuàng)新周。東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示:“科技的發(fā)展進步,使汽車產(chǎn)業(yè)不斷被賦予新的內(nèi)涵和強大的生命力?梢灶A(yù)見,一場由技術(shù)變革主導(dǎo)的新能源和自動駕駛時代即將來臨。”
東風(fēng)汽車近期被行業(yè)高度關(guān)注。8月29日,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團股份有限公司宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司(eGT)。
對此,當(dāng)天東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示:“該公司是東風(fēng)創(chuàng)新模式的一種體現(xiàn),未來該公司會根據(jù)各家企業(yè)的特點投放新車型,東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾均可采用這一平臺投放新能源車型,品牌商標(biāo)不僅僅是東風(fēng)標(biāo)識,并且產(chǎn)品將以經(jīng)濟型新能源汽車為主,爭取銷量取得一定規(guī)模。”
對于雷諾而言,今年或?qū)⒊蔀槠湫碌霓D(zhuǎn)折點。面臨“風(fēng)云變幻”的中國汽車市場,東風(fēng)雷諾相關(guān)高層領(lǐng)導(dǎo)緊迫感越發(fā)強烈,欲將在起伏的市場中站穩(wěn),并占據(jù)一定市場份額。同時,針對眾多車企在新能源領(lǐng)域展開新一輪的布局,類似東風(fēng)雷諾這種較為年輕的合資企業(yè),則選擇以傳統(tǒng)汽車為主,新能源汽車為輔的思路。
今年相比較其他“法系”品牌,雷諾在華的布局更為積極,不僅與合資方東風(fēng)集團成立新的合資公司,而且還與華晨簽訂框架合作協(xié)議,將引進新的雷諾輕型商用車產(chǎn)品進行本地化生產(chǎn)。
上述種種做法更多的是為應(yīng)對雙積分政策。“成立易捷特,是滿足雙積分政策和相關(guān)排放法規(guī)要求的考慮。目前來看,中國政府支持這樣的合作模式,車企可以在最短時間內(nèi)以最快速度整合資源,包括研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)資源,為中國市場快速推出適合市場需求的
電動車。除了這種模式,東風(fēng)雷諾也會研發(fā)自己的
電動車。”9月21日,東風(fēng)雷諾總裁福蘭表示。
乘用車與商用車并行
近兩年,憑借國內(nèi)SUV市場的持續(xù)高增長,作為中國最年輕的合資汽車企業(yè)之一——東風(fēng)雷諾,在華發(fā)展較為迅速。福蘭表示:“今年東風(fēng)雷諾市場銷量目標(biāo)是確保6萬輛、挑戰(zhàn)7萬輛、爭取8萬輛。目前我們正在圍繞提升品牌知名度、拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等方面努力,確保東風(fēng)雷諾銷量實現(xiàn)可持續(xù)增長。”
與此同時,雷諾方面提出,在中國市場的長期目標(biāo)是占據(jù)3.5%的市場份額,預(yù)計銷量在100萬輛左右。但若要實現(xiàn)該目標(biāo),以現(xiàn)有雷諾在華銷量來看,還是遠遠不夠的,不得不迫使雷諾尋找新增長點。
雷諾在華增長主要歸功于兩款國產(chǎn)SUV的熱銷,未來SUV依舊是雷諾在華主要增長點。除此之外,東風(fēng)雷諾轎車項目已獲得湖北省發(fā)改委的正式批復(fù),有望助力其銷量進一步取得突破。
在此情況下,輕客研發(fā)制造方面擁有較強實力的雷諾汽車,迫切希望開拓中國的輕客市場,
但合資對象的選擇卻成為難點。
相關(guān)報道稱,起初雷諾更希望與東風(fēng)集團合作,但東風(fēng)方面不同意雷諾品牌的車進入東風(fēng)輕型商用車的網(wǎng)絡(luò),即使雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的掌門人卡洛斯·戈恩親自出面談判,也并未取得突破性進展。
隨后,雷諾轉(zhuǎn)而與近兩年輕型客車業(yè)務(wù)板塊處于虧損狀態(tài)的華晨中國合作。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,華晨中國輕型客車及汽車零部件業(yè)務(wù)虧損擴大110%至6.68億元,華晨方面表示,合資公司將致力于業(yè)務(wù)扭虧為盈,助力自主品牌車型研發(fā)。
事實上,雷諾在輕型商用車領(lǐng)域經(jīng)驗豐富。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到,去年雷諾集團在全球總計售出44.4萬輛輕型商用車,與日產(chǎn)、戴姆勒及歐洲通用汽車等汽車制造商的輕型商用車分部有過合作關(guān)系,其輕型商用車業(yè)務(wù)在歐洲市場占有率為15.9%。
加速新能源產(chǎn)品投放
“此前,我曾多次提到,從當(dāng)下中國汽車市場發(fā)展趨勢來看,留給東風(fēng)雷諾的時間不多了。自去年起,受國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策以及購置稅減免的影響,汽車市場的消費被大大激活,到今年,中國汽車市場的發(fā)展又回到了微增長時期,車企今后的發(fā)展空間也會受到影響。”9月21日,東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁翁運忠在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
從雷諾規(guī)劃產(chǎn)品來看,未來三年內(nèi)乘用車和商用車均會導(dǎo)入新能源車型。顯然,對于雷諾而言,在華將轎車與新能源結(jié)合有望成為其發(fā)展契機,但依舊會有諸多挑戰(zhàn)。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解,東風(fēng)雷諾正在制定戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,今年年底或明年,在風(fēng)朗基礎(chǔ)上打造的風(fēng)諾E300,將作為東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)電動車型推出,其續(xù)航里程將達到300公里。
東風(fēng)雷諾引入電動車主要采用兩種方式:一是利用自身優(yōu)勢為易捷特提供技術(shù)支持;二是投放自身品牌電動汽車。
具體來看,該聯(lián)盟將采取的主要戰(zhàn)略是三家公司共同使用四大平臺,進而提高聯(lián)盟整體的效率。根據(jù)規(guī)劃,將會有900萬車輛使用四大平臺,占1400萬輛總目標(biāo)的60%。此外,聯(lián)盟在聲明中還表示,將為電動車專門研發(fā)一個平臺,預(yù)計將于2020年投入使用,并且未來五年將推出12款全新純電動車型。
對此,福蘭坦言:“在現(xiàn)在中國市場的競爭環(huán)境里,速度是最關(guān)鍵的,誰能為市場快速的提供產(chǎn)品,誰就是最后的贏家;跂|風(fēng)集團以及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華的訴求,借助雷諾在電動車方面的優(yōu)勢資源和開發(fā)平臺,采用專門的生產(chǎn)線,去生產(chǎn)電動車車型從而實現(xiàn)資源共享。”
(責(zé)任編輯:admin)