《內(nèi)華達(dá)獨(dú)立報(bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周三(9月20日)披露,
電動(dòng)車制造商法拉第未來(lái)已終止與美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的合作關(guān)系。這家初創(chuàng)公司此前因公布“將推出高性能
電動(dòng)車與特斯拉抗衡”的宏大愿景而備受矚目。在中國(guó),法拉第未來(lái)則因?yàn)榕c樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭之間存在千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系而受到當(dāng)?shù)孛襟w的關(guān)注。
法拉第未來(lái)?yè)?jù)信在向內(nèi)華達(dá)州政府遞交的一封信函中表示,公司并不符合當(dāng)?shù)卣亩愂諆?yōu)惠及經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策,將自愿放棄享受上述資格。法拉第未來(lái)方面還隨信遞交了一張金額為1.62萬(wàn)美元的支票,以歸還內(nèi)華達(dá)州向電動(dòng)車制造商提供的激勵(lì)資金。2015年,法拉第未來(lái)曾宣布投資10億美元,在內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯建設(shè)“北美最先進(jìn)的制造工廠”。
法拉第未來(lái)的一項(xiàng)信托基金自2015年以來(lái)通過(guò)稅收減免政策累積獲得的約62萬(wàn)美元也將一并交還給內(nèi)華達(dá)州政府。按照法拉第未來(lái)與內(nèi)華達(dá)政府之間的協(xié)議,前者只有在北拉斯維加斯工廠建設(shè)項(xiàng)目中投入10億美元的前提下,才能享受相關(guān)稅收優(yōu)惠。這家初創(chuàng)公司原本會(huì)因?yàn)閮?yōu)惠政策減免2.15億美元的稅款。然而上述計(jì)劃未能順?biāo)。在建廠方面,唯一真正完成的工作僅僅是清沙。
內(nèi)華達(dá)州經(jīng)濟(jì)開發(fā)辦公室官員史蒂夫·希爾(Steve Hill)證實(shí)了上述消息。他表示,上述信函意味著這個(gè)長(zhǎng)達(dá)兩年的項(xiàng)目“基本上已宣告終止,但沒(méi)有給州政府以及當(dāng)?shù)卣畮?lái)額外成本”。
法拉第未來(lái)方面在周一(9月25日)下午對(duì)上述說(shuō)法進(jìn)行了回應(yīng),該公司否認(rèn)終結(jié)內(nèi)華達(dá)工廠的說(shuō)法,并聲稱內(nèi)華達(dá)仍然是其“計(jì)劃項(xiàng)目”,它會(huì)和目前尚不存在的中國(guó)工廠一起存在。從這個(gè)角度看,法拉第未來(lái)仍希望通過(guò)公關(guān)辭令給外界留下一個(gè)主動(dòng)遷移的印象。
盡管目前法拉第未來(lái)依然擁有此前收購(gòu)的、位于Apex商業(yè)園區(qū)的土地,但顯然這家初創(chuàng)公司在當(dāng)?shù)乩^續(xù)發(fā)展的可能性幾乎為零。當(dāng)?shù)孛襟w早些時(shí)候報(bào)道稱,已有4家公司對(duì)法拉第未來(lái)的原工廠用地表示出接盤興趣。內(nèi)華達(dá)政府計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)在這塊土地外圍的基礎(chǔ)建設(shè)工作。如果未來(lái)有一家公司符合法拉第未來(lái)當(dāng)初的條件,當(dāng)?shù)卣矊⑻峁┫嗤亩愂占百Y金優(yōu)惠政策。
法拉第未來(lái)將到何處繼續(xù)自己的夢(mèng)想?這一點(diǎn)構(gòu)成了一個(gè)亟待解答的問(wèn)題。
事實(shí)上,法拉第未來(lái)的發(fā)展始終帶有神秘色彩。兩年前,這家初創(chuàng)公司誕生于隱秘。而次年大規(guī)模的資金投入和強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。
2016年10月,《洛杉磯時(shí)報(bào)》撰文稱,“法拉第未來(lái)的發(fā)展看上去令人沮喪”。該報(bào)刊在報(bào)道中披露了法拉第未來(lái)在內(nèi)華達(dá)建廠所面臨的一些問(wèn)題以及該公司管理層頻繁出走的細(xì)節(jié)。
在11個(gè)月的時(shí)間里,法拉第未來(lái)全球CEO丁磊離職,同時(shí)也帶走了資本市場(chǎng)對(duì)該公司的信心。此后,越來(lái)越多的管理層成員離開這家公司,接著是不太順利的融資和供應(yīng)商催討工程款。一個(gè)月前,法拉第未來(lái)方面承認(rèn),該公司位于美國(guó)加利福尼亞州加迪納市(Gardena)的總部大樓已被抵押給紐約投資公司Innovatus Capital Partners,以獲取1375萬(wàn)美元的救援貸款。
而在內(nèi)華達(dá)工廠建設(shè)計(jì)劃方面,此前同樣出現(xiàn)了一系列不利征兆。去年10月和今年1月,上述工廠分別出現(xiàn)停工傳聞。第一次傳聞出現(xiàn)的背景是法拉第未來(lái)拖欠了建設(shè)承包商AECOM的工程款,共計(jì)2100萬(wàn)美元,而第二次則被指是因?yàn)樵摴驹谧罱粚玫腃ES上耗費(fèi)了過(guò)多的辦展費(fèi)用。
對(duì)于此類傳聞,法拉第未來(lái)均在第一時(shí)間做出澄清,并表示“內(nèi)華達(dá)工廠項(xiàng)目進(jìn)展順利”。直到今年7月,該公司確認(rèn)了將“暫停在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的建廠計(jì)劃”,這是也是法拉第方面首次承認(rèn)該計(jì)劃遭遇了資金問(wèn)題。
從充滿雄心壯志,到受困于現(xiàn)實(shí),法拉第未來(lái)的經(jīng)歷暴露出不少互聯(lián)網(wǎng)造車場(chǎng)景中的問(wèn)題。法拉第未來(lái)全球研發(fā)及工程副總裁尼克·桑普森(Nick Sampson)曾在一次采訪中向海外媒體表示,公司的問(wèn)題出在“沒(méi)有人知道建立一家汽車公司究竟有多昂貴”。而在此之前,業(yè)界普遍認(rèn)為,法拉第未來(lái)對(duì)資金的需求遠(yuǎn)超出其母公司及投資人所能承受的范圍。
不過(guò),法拉第未來(lái)并未全盤放棄。這家初創(chuàng)公司目前在加利福尼亞州漢福德(Hanford)租用了一個(gè)相對(duì)較小的工業(yè)空間,后者多年前曾是輪胎制造商倍耐力的工廠,其面積為100萬(wàn)平方英尺(約合9.29萬(wàn)平方米)。法拉第未來(lái)計(jì)劃于2018年早些時(shí)候遷入該場(chǎng)地。此外,這家初創(chuàng)公司也通過(guò)持續(xù)融資獲得了一些資金。法拉第未來(lái)方面將汽車生產(chǎn)工作從內(nèi)華達(dá)遷往加州歸因?yàn)?ldquo;希望盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)計(jì)劃”。
對(duì)法拉第未來(lái)而言,放棄憑空建立一座工廠的夢(mèng)想,轉(zhuǎn)而采取搬入既有廠房的做法顯然更加務(wù)實(shí)。更重要的是,該公司急需一款能夠投放市場(chǎng)的量產(chǎn)車型。“為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),最快的方式是選擇我們?cè)诩又轁h福德的新工廠來(lái)生產(chǎn),這也是最初與內(nèi)華達(dá)工廠一起被列入生產(chǎn)計(jì)劃的部分。這家工廠的規(guī)模更小,不過(guò)有現(xiàn)成的廠房,明年年底就能為量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。”法拉第未來(lái)在一份聲明中寫道。
法拉第未來(lái)全球制造副總裁戴格·雷克霍恩(Dag Reckhorn)表示,公司的工作重心將被集中在旗下首款車型FF91的投產(chǎn)問(wèn)題上。這款高性能電動(dòng)SUV預(yù)計(jì)將于明年年底上市。由此可見,2018年對(duì)該公司而言將成為關(guān)乎成敗的關(guān)鍵年份。如果FF91無(wú)法在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),或上市后反響不佳,那么法拉第未來(lái)的未來(lái)將充滿變數(shù)。
可要在短短一年時(shí)間內(nèi)幫助產(chǎn)品陣容完成從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變,這家尚未經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的初創(chuàng)公司顯然并非沒(méi)有壓力。
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