早有戴姆勒和比亞迪合資建立騰勢(shì)品牌,今有大眾和江淮、戴姆勒和北汽、長(zhǎng)城和御捷、福特和眾泰、雷諾日產(chǎn)和東風(fēng)相繼在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作,為即將到來(lái)的新能源汽車(chē)時(shí)代秣馬厲兵。近日,本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示:本田將聯(lián)合東軟集團(tuán)共同研發(fā)包括
電動(dòng)車(chē)的
電池管理技術(shù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)云管理和智能車(chē)載互聯(lián)等在內(nèi)的核心技術(shù),并于2018年推出首款中國(guó)專(zhuān)屬純電動(dòng)汽車(chē)。
看來(lái)又有一家國(guó)際大型車(chē)企在中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)面前坐不住了。至于坐不住的原因,本田方面的說(shuō)法是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)在IT、車(chē)載、互聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域的汽車(chē)市場(chǎng)變革,需要建立更完善的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)體系,增強(qiáng)在未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。事實(shí)真的如此嗎?也許坐不住的背后還有本田因?yàn)榇饲安](méi)有量產(chǎn)過(guò)純電動(dòng)車(chē)而中國(guó)的新能源政策又迫在眉睫的深深焦慮和無(wú)奈。
東軟集團(tuán)是誰(shuí)?
1991年成立的東軟集團(tuán)主要從事軟件開(kāi)發(fā),涉足于能源、電動(dòng)車(chē)以及通信等事業(yè),在汽車(chē)領(lǐng)域,在車(chē)內(nèi)交互系統(tǒng)、車(chē)輛智能互聯(lián)系統(tǒng)、汽車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)等業(yè)務(wù)方面亦頗有實(shí)力。尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,東軟集團(tuán)還自主研發(fā)了電池管理系統(tǒng)(BMS)、電池包(PACK)、智能充電樁(ICS)等產(chǎn)品。2015年,東軟集團(tuán)還成立了子公司睿馳,在武漢建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地,專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。
此前,東軟集團(tuán)與吉利、華晨等汽車(chē)廠商均有深度合作,并且擁有自己的新能源車(chē)線上運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目,為用戶(hù)提供電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃與智能充電等綜合性出行服務(wù)。此次和本田合作,不出意外的話(huà)東軟將為這款中國(guó)特供純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)提供電池管理系統(tǒng)、電池包等核心技術(shù),并配套提供智能充電樁和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等配套設(shè)施,本田則負(fù)責(zé)整車(chē)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。對(duì)東軟來(lái)說(shuō),本次合作將成為其電池技術(shù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)云管理、車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)落地量產(chǎn)車(chē)的成功案例,對(duì)本田來(lái)說(shuō),這次合作也許僅僅只是時(shí)代背景下的一次應(yīng)激反應(yīng)。
本田為什么不自己開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)?
新能源汽車(chē)不僅是中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì),更是世界各國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革,據(jù)目前已知情況,法國(guó)和英國(guó)將在2040年禁售純?nèi)加蛙?chē),德國(guó)和印度則是2030年,挪威和荷蘭更早為2025年……在前兩天剛剛召開(kāi)的2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上,我國(guó)工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示目前已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)研究,正式將制定我國(guó)停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表的工作提上日程。如此緊迫的轉(zhuǎn)型局面不得不讓各大車(chē)企快馬加鞭,以應(yīng)對(duì)未來(lái)的新能源汽車(chē)考核。尤其是在中國(guó),平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法執(zhí)行在即,無(wú)法達(dá)標(biāo)的企業(yè)不得不向其他車(chē)企購(gòu)買(mǎi)富余的積分來(lái)完成指標(biāo)。
本田雖然有開(kāi)發(fā)如Clarity這樣高續(xù)航能力的氫燃料電池車(chē),但在全球范圍內(nèi)還沒(méi)有一款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型,在中國(guó)市場(chǎng)更是沒(méi)有能應(yīng)對(duì)新能源政策考核的產(chǎn)品。即便本田正在潛心研究中國(guó)本土化新能源車(chē)型,但2018年就要執(zhí)行的積分政策可不會(huì)等他,怎么辦呢?先找人合作推出一款特供純電動(dòng)車(chē)來(lái)緩解壓力吧。借助于東軟集團(tuán)在電池管理系統(tǒng)和電池包等技術(shù)上的優(yōu)勢(shì),相信本田能夠輕松地通過(guò)這款純電動(dòng)車(chē)緩解燃眉之急。只不過(guò)之后的路怎么走,恐怕不光是本田,其它國(guó)際大型車(chē)企也是舉棋不定,因此與國(guó)內(nèi)公司合作應(yīng)對(duì)政策似乎是目前最穩(wěn)妥的辦法。
寫(xiě)在最后
本田與東軟合作推出的這款純電動(dòng)車(chē)雖然是中國(guó)“特供”,但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還算是一件好事,越來(lái)越多的競(jìng)品出現(xiàn)能夠讓新能源車(chē)市場(chǎng)增強(qiáng)活力,淘汰掉那些實(shí)力不強(qiáng)忽悠人的產(chǎn)品。但對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),我們不得不擔(dān)心現(xiàn)在雨后春筍般冒出來(lái)的合資新能源車(chē)會(huì)不會(huì)和以前的合資自主品牌一樣,大部分變成了應(yīng)付政策的產(chǎn)物?希望本田和東軟牽手別再重蹈思銘和理念汽車(chē)的覆轍。
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