在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場關(guān)注度接近于零的長安標(biāo)致雪鐵龍旗下DS品牌在7月又創(chuàng)造了一項(xiàng)充滿苦澀和無奈的歷史紀(jì)錄——全系車型總計(jì)銷量僅為267輛,這個(gè)數(shù)字毫無懸念地墊底7月全國乘用車銷量數(shù)據(jù)排行榜。
今年上半年,長安DS在華總銷量僅為3133輛,年度目標(biāo)完成率不到15%,前六個(gè)月平均月銷量僅為500輛左右。而七月長安DS旗下四款車型的表現(xiàn)則更加令人咋舌:售價(jià)最低的DS 4S七月銷量為92輛,是整個(gè)品牌的銷量冠軍;DS 5 賣出38臺(tái),DS 5LS 賣出58臺(tái),DS 5車系在回光返照般地徘徊于三位數(shù)之后重新回歸兩位數(shù)時(shí)代;DS 6作為唯一的SUV產(chǎn)品也在中國市場的SUV消費(fèi)熱潮中顆粒無收,79輛的成績環(huán)比六月下跌近三分之二。
這也就意味著長安DS品牌開始全面進(jìn)入車型銷量的兩位數(shù)時(shí)代,而DS品牌的下跌也并不僅限于國內(nèi)市場,其在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)也日漸羸弱:根據(jù)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)日前公布的全球銷量數(shù)據(jù),2017年上半年該集團(tuán)全球銷量較去年同期實(shí)現(xiàn)了2.31%的增幅,達(dá)到158萬輛。
但三大品牌中,DS和雪鐵龍均出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅,其中DS品牌上半年銷量較去年同期暴跌近一半,僅為27,866輛,跌幅高達(dá)46.31%。
已在退出中國市場邊緣上游走的長安DS在6月初剛剛接受來自了PSA集團(tuán)和長安汽車的聯(lián)合資金輸血。在協(xié)議中,PSA集團(tuán)及長安汽車計(jì)劃在2017年內(nèi)向雙方在華合資企業(yè)——長安標(biāo)致雪鐵龍投入36億元資金,這筆資金由合作雙方平均承擔(dān),希望借此來提振長安DS的銷量。
長安DS彼時(shí)表示將在中國將每年增加一款DS車型,并計(jì)劃于2018年引入全新的旗艦SUV車型DS7 CROSSBACK。此外還將把“最出色的技術(shù)”引入中國市場,其中包括有望于2019年投放市場的插電混動(dòng)技術(shù)和首款純電動(dòng)汽車。
但逐月接近于零的銷量讓長安DS很難再有回歸主流視野的底氣和能力,元?dú)獯髠拈L安DS不得已在銷售上祭出“自損三千”的“置換大法”:任意品牌的舊車只要滿足行駛年限不超過3年、開票價(jià)格在10萬元以內(nèi)和無重大事故三項(xiàng)指標(biāo),經(jīng)銷商就會(huì)以10萬元的價(jià)格回收該舊車并可用于抵扣換購DS品牌下任意車型。
這種不限品牌且原價(jià)回購的做法即便是在家用車市場也極為罕見,更不用說DS自進(jìn)入中國起就自我標(biāo)榜為“法系豪華品牌”,驕傲的法國汽車制造商不僅要在歐洲市場對(duì)標(biāo)奧迪奔馳寶馬,還將這種迷之自信全盤帶入了并不認(rèn)可品牌價(jià)值的國內(nèi)市場。
同時(shí),將于2018年上半年正式開售的DS7 CROSSBACK從車身尺寸上來看與DS6并沒有太大差別,插電式混合動(dòng)力總成的加入也讓它無法在售價(jià)上重蹈DS5LS的低價(jià)覆轍。售價(jià)低于20萬的DS6月銷量逐月下跌,定位更高、價(jià)格更高且要保住DS豪華品牌名號(hào)的DS 7必然不肯為中國市場“自降身價(jià)”。
以此發(fā)展路徑,長安DS將再次落回了中法合資汽車公司的窠臼中,豪華品牌經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)為零的法方制定中國市場戰(zhàn)略,話語權(quán)微弱的中方因銷量不佳而任由外方“破罐破摔”,而如何在最短的時(shí)間里用最簡捷的方式尋到頑疾癥結(jié)所在是這家永遠(yuǎn)找不準(zhǔn)定位的汽車制造商亟待解決的最大難題。
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