在過(guò)去的四個(gè)多月時(shí)間里,由戴雷(Daniel Kirchert)和畢?档榷嗝皞鹘y(tǒng)車(chē)企高管主導(dǎo)的新興造車(chē)公司FMC(Future Mobility Corporation)又取得了一些新進(jìn)展。
今年4月份,該公司公布了其第一款產(chǎn)品是30萬(wàn)左右的中型電動(dòng)SUV,續(xù)航為300-500公里,對(duì)標(biāo)Q5、X3、GLC。在中國(guó),中型SUV是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。
作為FMC的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人,戴雷帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)在過(guò)去1年中基本完成了這款產(chǎn)品和全新平臺(tái)的初步研發(fā)工作,F(xiàn)在,在慕尼黑——FMC的設(shè)計(jì)研發(fā)中心已經(jīng)可以看到這款SUV。
在中國(guó)待了多年的德國(guó)人戴雷擁有近乎標(biāo)準(zhǔn)的普通話發(fā)音,甚至還帶點(diǎn)京腔。而在過(guò)去的1年中,“雖然還不能透露細(xì)節(jié),但我們對(duì)產(chǎn)品非常有信心”這句話或許是他使用頻率最高的一句中文。
不久之后,F(xiàn)MC首款產(chǎn)品的神秘面紗終于要被揭開(kāi)了。明年1月份美國(guó)的CES展上,其首款產(chǎn)品的概念車(chē)將進(jìn)行全球首次亮相。戴雷透露:“這個(gè)可能跟很多車(chē)展的傳統(tǒng)概念車(chē)不太一樣,CES亮相的這款車(chē)將是未來(lái)量產(chǎn)車(chē)的概念車(chē),跟量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)非常接近了。很早之前我們團(tuán)隊(duì)就做了這個(gè)決定,不想浪費(fèi)太多資源做傳統(tǒng)的概念車(chē),我們直接做量產(chǎn)車(chē)。這個(gè)概念車(chē)是可以駕駛的樣車(chē),也可以試駕體驗(yàn)。”而從那時(shí)候起,F(xiàn)MC將開(kāi)始著手準(zhǔn)備營(yíng)銷工作,消費(fèi)者屆時(shí)可以開(kāi)始下訂單。
“第一個(gè)產(chǎn)品要全球同步推出,我們一定要讓消費(fèi)者看到我們的品牌是一個(gè)全球性品牌,過(guò)去一年的研發(fā)將保障這款產(chǎn)品可以完全符合美國(guó)、歐洲和中國(guó)各項(xiàng)要求。”戴雷說(shuō)。在首款產(chǎn)品發(fā)布之后,他們要在盡量短的時(shí)間內(nèi)推出三款產(chǎn)品。
FMC的第二款和第三款產(chǎn)品將分別是轎車(chē)和MPV。前者將與第一款車(chē)共用平臺(tái),軸距對(duì)標(biāo)寶馬5系,競(jìng)爭(zhēng)范圍將覆蓋寶馬3系、奧迪A4、A6;第三款車(chē)為七座的MPV。
在另一些方面,F(xiàn)MC的前景也都在朝著計(jì)劃的方向發(fā)展。8月7日,F(xiàn)MC剛剛獲得了新一輪2億美元的融資。該輪融資由一家產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,該基金由幾家江蘇企業(yè)構(gòu)成,包括蘇寧、豐盛和一家國(guó)企。
對(duì)于大部分新興造車(chē)企業(yè)而言,融資是一把雙刃劍。如果創(chuàng)始人不足夠強(qiáng)勢(shì),那么融資雖然為公司注入前進(jìn)的燃料,但同時(shí)也在削弱這些追夢(mèng)者在公司中的話語(yǔ)權(quán)。發(fā)生這一現(xiàn)象最根本的原因在于,對(duì)于任何一家創(chuàng)業(yè)公司,那些貌似慈眉善目的投資人總有著極強(qiáng)的目的性,并且急于看到結(jié)果。這其中,最顯著的一個(gè)案例就是為樂(lè)視“雪中送炭”160億元的融創(chuàng)中國(guó),F(xiàn)在,在融創(chuàng)中國(guó)董事長(zhǎng)孫宏斌面前,賈躍亭正在逐漸式微。
但FMC不太一樣。
經(jīng)過(guò)3輪融資的FMC已經(jīng)獲得了總計(jì)3億美元的資金,同時(shí)也擁有了多達(dá)7家股東方。戴雷表示:“現(xiàn)在我們除產(chǎn)業(yè)基金之外還有和諧汽車(chē)、力合汽車(chē)、晉亨投資、君聯(lián)資本,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)也成為我們的戰(zhàn)略投資人。雖然投資不是很大,但代表了對(duì)我們的認(rèn)可。”實(shí)際上,包括戴雷、畢福康在內(nèi)的管理團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在也是主要股東。
在這家公司里,除了這幾位核心管理層之外的股東都不會(huì)參與公司運(yùn)營(yíng)。其它股東非常接受公司的模式,授權(quán)由團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)。由戴雷與其它核心成員組成的管理層有著幾乎絕對(duì)的決策權(quán)。
因此,當(dāng)發(fā)現(xiàn)南京的生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和人才環(huán)境比在深圳更優(yōu)渥時(shí),F(xiàn)MC管理團(tuán)隊(duì)迅速作出決策,將重心從深圳轉(zhuǎn)移到了南京。FMC的制造基地于今年1月19日在南京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)落戶,年產(chǎn)能30萬(wàn)輛,總投資超過(guò)110億人民幣,一期工程將于2019年完工。
FMC是一家定位于打造豪華品牌的公司。但“FMC”只是公司名稱,它一直缺少一個(gè)具有圖騰意義的品牌名。一個(gè)好的品牌名可以讓世人更直白地了解這家公司的產(chǎn)品和內(nèi)涵。因此,公司計(jì)劃于9月初在上海舉行品牌發(fā)布會(huì),屆時(shí)其將會(huì)透露品牌的核心定位,以及產(chǎn)品的核心信息。
有了品牌、產(chǎn)品、產(chǎn)能之后,資質(zhì)的獲得在FMC看來(lái)應(yīng)該是水到渠成的。“我們現(xiàn)在還沒(méi)有拿到(資質(zhì)),但是我比較有信心。我們有研發(fā)能力、造車(chē)能力,和自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán),也有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì),我們?cè)谶@方面可以做好,F(xiàn)在我們公司已經(jīng)創(chuàng)造了很多自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán),包括品牌、用戶界面、設(shè)計(jì)大多數(shù)都會(huì)在中國(guó)注冊(cè),這是非常重要的。”戴雷表示。
以上這些準(zhǔn)備工作同時(shí)也將幫助FMC更容易滿足被工信部拉高標(biāo)準(zhǔn)之后的“造車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻”。為了應(yīng)對(duì)更高的門(mén)檻,威馬汽車(chē)、車(chē)和家等新興造車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始結(jié)盟,打造共享平臺(tái)。除此以外,愛(ài)馳億維、奇點(diǎn)汽車(chē)等公司也已計(jì)劃加盟。
FMC卻暫時(shí)不想這么做。“如果有機(jī)會(huì)一起做一些事情,我覺(jué)得是好的,”戴雷表示:“但首先,我認(rèn)為每家企業(yè)首先還是要把自己的產(chǎn)品做好,不可能每家所有東西都自己做,但是每家必須有一兩個(gè)特點(diǎn)。”
在他看來(lái),未來(lái)中國(guó)會(huì)有兩到三家“特斯拉”出現(xiàn),而FMC希望變成其中之一。
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