從不斷刷新紐北賽道最快量產車圈速的EP9,到宣揚“第二起居室”愿景的EVE概念車,再到今年上海車展正式亮相的量產車ES8,總部位于中國上海的新能源汽車制造商正在按照自己設定的目標,參與到汽車業(yè)的變革之中。
作為創(chuàng)立之初就將競爭范疇圈定于全球的“新手”玩家,蔚來汽車在世界多個國家和地區(qū)布局了自己的業(yè)務板塊。
其中,上海在擔任該公司全球總部的職能之外,同時還充當著研發(fā)中心的重要角色。英國倫敦擁有蔚來汽車的極限性能研發(fā)中心,這也是EP9選擇在此地進行全球首秀的主要原因。
美國加州舊金山灣區(qū)南部城市圣何塞被選擇為這家初創(chuàng)汽車公司的北美總部,透露了移動互聯網時代浪潮之中誕生的蔚來汽車的更大野心。而在德國慕尼黑,來自26個國家的123位設計師匯聚此地,為蔚來汽車全線產品與品牌的設計提供支持。
站在蔚來汽車慕尼黑設計中心的頂樓天臺,視線能夠觸及不遠處潺潺流淌的伊薩爾河(Isar River)。這是多瑙河右岸的一條支流,源出奧地利茵斯布魯克東北山地,穿過巴伐利亞平原,因滋養(yǎng)了德國南部最大的城市,而被視為慕尼黑的“母親河”。
“哪里有我們需要的優(yōu)秀人才,我們就在當地設立辦公室。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌如此回應將慕尼黑選址為設計中心的提問。2014年的秋天,李斌和他的團隊開始頻繁往返于中國和歐洲。
從清晨到深夜,在一杯又一杯咖啡和一頓又一頓餐食之后,李斌通過不停的聊天,拜會了上百位歐洲頂級設計師。當年的巴黎車展,曾經創(chuàng)辦易車網的李斌,甚至“喬裝”成媒體記者,以采訪的名義與一些設計師進行溝通,僅僅為了更真實的了解他們的想法。
大約在第80頓飯的時候,李斌遇到了Kris Tomasson。后者目前擔任蔚來汽車設計副總裁。
2014年年末,李斌與時任寶馬i系列外觀設計負責人Kris在慕尼黑Königin大街的Reitschule咖啡館初次碰面。蔚來汽車內部人士透露,Kris對于汽車設計與工業(yè)設計所持有的理念與李斌和蔚來的創(chuàng)始團隊一拍即合。那一天,他們的談話持續(xù)了3個半小時。
第二年春天,李斌向Kris發(fā)出了邀請,邀請他和家人來上海度假,同時希望Kris借此機會熟悉中國社會與汽車市場。
極盡地主之誼的李斌,為Kris一家預定了和平飯店靠近黃浦江一側的江景套房。此外,還帶Kris參觀了上海汽車工業(yè)的核心區(qū)——嘉定安亭。短短的三天時間,Kris和他的家人即對上海這座魅力之都產生了依依不舍的情緒。
臨上飛機之前,Kris告訴李斌,“電動汽車的未來就在中國”。而這次度假,最終促成了Kris加盟蔚來。
隨著Kris的正式加入,慕尼黑設計中心設計師團隊的組建工作同時開始。對于這些業(yè)內頂級的設計師來說,加入蔚來不只是一份新的工作,也是一種新的人生嘗試——參與創(chuàng)業(yè)。
而在開始設計電動汽車之前,擺在設計師團隊面前的還有更為迫切的一項議題——設計自己工作的場所。
初創(chuàng)階段,這群設計師自己尋找辦公室的所在地,并且用自己的電腦,設計內裝、買家具、選地毯……被譽為“慕尼黑最美設計中心”的蔚來設計師辦公場所就此誕生。
而這一切,都被他們編入了送給自己的畫冊《慕尼黑的最初100天》之中。100天的時間里,他們從0開始,直至招到了30個人;定型了EP9的設計,定型了ES8量產車的外觀,做出了一個1:1尺寸的泡沫模型,完成了第一次風洞試驗;確定了品牌的名字——寓意新的一天(a New Day)的“NIO”、顏色、設計,以及Formula E蔚來車隊的外觀。
Kris驚嘆,這100天是他在此前公司工作速度的四倍,但質量卻絲毫沒有打折扣。
至于當初被李斌和蔚來所認可的Kris的汽車設計與工業(yè)設計理念,其實非常簡單。這個全新的新能源汽車品牌相信,“設計汽車,首先一定要會設計生活。”只有當人產生了愉悅的生活體驗,并將這份愉悅注入汽車設計中時,蔚來想要講述的未來的故事方才有了起點。
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