在毫無(wú)懸念中,江淮汽車將銷量連續(xù)下滑的時(shí)間軸拉長(zhǎng)到了7個(gè)月。
日前,江淮汽車在其官方網(wǎng)站上公布了7月產(chǎn)銷快報(bào)中,其中乘用車銷量14,741輛,同比下降26.7%;今年前7個(gè)月,江淮乘用車總銷量?jī)H為127,433輛,同比下跌38.9%。即使加上商用車部分,江淮7月銷量也僅有31,609輛,同比下滑19.36%。而另一家總部同樣位于安徽的本土汽車制造商——奇瑞的上半年銷量達(dá)到了31.5萬(wàn)輛,做出了同比增長(zhǎng)11.2%的成績(jī)。
從乘用車角度來(lái)看,SUV的下跌勢(shì)頭最為猛烈,今年7月江淮乘用車的SUV細(xì)分類別只賣掉了6845輛新車,而去年的同期數(shù)據(jù)超過(guò)1.5萬(wàn)輛,同比跌幅高達(dá)55.7%。相比上個(gè)月6708輛的成績(jī),傾注了江淮乘用車大量心血的新車瑞風(fēng)S7并未受到市場(chǎng)熱捧,反而以一種非線性的迷亂態(tài)勢(shì)緩慢釋放著毒素。
新車瑞風(fēng)S7山寨的外觀造型、大幅度借鑒豪華車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的做法并沒(méi)有贏得汽車消費(fèi)觀念愈發(fā)成熟的國(guó)內(nèi)購(gòu)車者的青睞,而將目標(biāo)群體定在二三線及以下城市的渠道策略也無(wú)法達(dá)到江淮乘用車希望借瑞風(fēng)S7來(lái)拉升品牌形象的目的。
瑞風(fēng)S7不為市場(chǎng)所接納的事實(shí)讓江淮乘用車賴以為生的SUV板塊再無(wú)法為集團(tuán)貢獻(xiàn)源源不斷的利潤(rùn)。前7個(gè)月,江淮乘用車SUV累計(jì)跌幅達(dá)到53.52%,用崩塌級(jí)下挫來(lái)形容也并不為過(guò)。事實(shí)上,江淮汽車在度過(guò)了中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)SUV車型狂飆期的激情年代后,并沒(méi)有持續(xù)高生產(chǎn)力的表現(xiàn),在苦苦拼搏中失去了既得市場(chǎng)份額的同時(shí),也因產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)逐步失去了消費(fèi)者的信任。
郁郁不得志的江淮乘用車更希望時(shí)間永遠(yuǎn)定格在2014年。彼時(shí)剛嘗試“商轉(zhuǎn)乘”的江淮汽車正利用商用車積攢下的口碑侵蝕著市場(chǎng)份額,小型SUV車型瑞風(fēng)S3憑借著廉價(jià)高配的做法贏取了消費(fèi)者的鐘情,月銷也曾數(shù)次突破2萬(wàn)輛大關(guān)。江淮乘用車咀嚼出了SUV車型中讓人熱血沸騰的滋味,但自身產(chǎn)品力不過(guò)關(guān)以及同級(jí)競(jìng)品的蜂擁而入讓斬殺S3的利刃冷颼颼地封喉而至。
2016年,瑞風(fēng)S3還可以在購(gòu)置稅補(bǔ)貼的大背景下茍延殘喘,但隨著2017年補(bǔ)貼力度的不斷減少,瑞風(fēng)S3與江淮乘用車推出的其它小型SUV產(chǎn)品一樣被市場(chǎng)打入寒宮。今年前5個(gè)月,瑞風(fēng)S3累計(jì)銷量?jī)H為28,516輛,同比下滑67%;而尺寸更小,價(jià)格更低廉的瑞風(fēng)S2前5個(gè)月累計(jì)銷量只有14,298輛,月銷量不足3000輛。
更令江淮乘用車揪心的是,旗下SUV產(chǎn)品線中僅有瑞風(fēng)S7在6月銷量達(dá)到了3203輛,瑞風(fēng)S2、S3、S5車型6月銷量分別為1167輛、1278輛和1060輛,幾乎很難回到當(dāng)時(shí)月銷破萬(wàn)的榮耀歲月中去。
資深汽車行業(yè)分析師劉春曉這樣解讀江淮乘用車的退步,她認(rèn)為一家汽車制造企業(yè)的發(fā)展不單只是市場(chǎng)份額的擴(kuò)大和產(chǎn)量的增加,而是品牌在通過(guò)幾款產(chǎn)品打下堅(jiān)實(shí)的知名度后,通過(guò)生產(chǎn)精品提升美譽(yù)度來(lái)攫取更大的銷售成績(jī)。
“江淮乘用車始終走不出廉價(jià)路線的怪圈,即便是新出的、所謂的高端車型瑞風(fēng)S7起售價(jià)也不超過(guò)10萬(wàn)元,這個(gè)價(jià)格與精品完全搭不上邊,尤其當(dāng)對(duì)手是哈弗H6、博越、長(zhǎng)安CS75、榮威RX5、傳祺GS4等強(qiáng)敵時(shí)”。
在SUV車型折戟后,轎車產(chǎn)品線也在江淮乘用車的短視和“掙快錢”思路至上的雙料打擊下積重難返,2583輛的7月成績(jī)雖相較去年同期上漲151%,但2500多輛的成績(jī)?cè)谧灾髌放浦幸埠翢o(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。根據(jù)已公布數(shù)據(jù),吉利帝豪6月賣出了15,762輛,同為安徽汽車品牌的奇瑞艾瑞澤5賣掉了10,174輛,這只是該品牌單一車型的銷量而已。
縱觀國(guó)內(nèi)外成熟車企,都會(huì)將轎車與SUV同步發(fā)展,國(guó)內(nèi)兩大本土汽車制造商吉利和長(zhǎng)安,都目的明確地在轎車和SUV上同時(shí)發(fā)力,其主力熱銷車型也是兩種產(chǎn)品均衡貢獻(xiàn)。
即便是曾偏過(guò)科的奇瑞,目前在轎車上所傾下的精力和投入也不弱于SUV。一味試圖“賺SUV熱錢”的江淮乘用車正在品嘗著目光短淺的苦澀,如何從已然崩塌的廢墟中尋找到重新出發(fā)的起點(diǎn)、勇氣和免蹈覆轍的啟示是這個(gè)本土汽車品牌面臨著的迫切而必要的命題,這條江淮乘用車毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的尋找之路,也許是它最后的機(jī)會(huì)。
(責(zé)任編輯:admin)