8月5日,威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在極客公園奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會(huì)上,首次對(duì)外公布了威馬汽車即將于2018年下線的首款量產(chǎn)車產(chǎn)品信息:純電動(dòng)智能化SUV車型,整車最大續(xù)航里程達(dá)600公里,綜合工況下續(xù)航里程超過450公里,將采C2M(Customer-to-Manufactory)定制化生產(chǎn)方式。
這款聽起來(lái)很炫很高端的產(chǎn)品,被定義為“大眾智能汽車”,價(jià)格打入到20萬(wàn)元區(qū)間。
“越來(lái)越多的新勢(shì)力造車涌入,新勢(shì)力造車之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也在加強(qiáng)。”一位新創(chuàng)車企的內(nèi)部人士稱。未來(lái),像傳統(tǒng)整車企業(yè)一樣,新勢(shì)力造車也會(huì)去打造自己的路線和品牌。
就在日前,工信部剛剛又批準(zhǔn)了一家新能源汽車公司——山東麗馳新能源汽車有限公司,主打城市多功能用車領(lǐng)域。
對(duì)標(biāo)特斯拉但不做特斯拉
作為新勢(shì)力造車的代表之一,威馬汽車一直將產(chǎn)品定位為大眾車,早在去年9月首次接受記者采訪時(shí),威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉就曾表示:“我們不會(huì)好高騖遠(yuǎn),去造一輛特斯拉那樣的高檔
電動(dòng)車,但我們也不會(huì)造10萬(wàn)元以下的車。”沈暉表示,“對(duì)于威馬汽車而言,一開始就是沖著量產(chǎn)車去的。我們不會(huì)為樹品牌而去造一輛高檔的
電動(dòng)車,我們第一輛車就是一輛量產(chǎn)車。”
新勢(shì)力造車最典型的代表是特斯拉,隨著新勢(shì)力造車的興起,對(duì)標(biāo)特斯拉還是不做特斯拉,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)很明顯的特征。
同樣作為新勢(shì)力造車代表的蔚來(lái)汽車,一直在宣傳其高性能的高端產(chǎn)品,其首款產(chǎn)品EP9,完成紐北賽道只需7分05,闖進(jìn)量產(chǎn)車排名前5;跑完上海國(guó)際賽車場(chǎng)用時(shí)2分01,刷新最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄;0-100km/h加速時(shí)間2.7s;0-200km/h加速時(shí)間7.1s;極速可達(dá)313km/h。蔚來(lái)汽車首款車EP9,不遺余力擠入各個(gè)比賽,并自稱為“全球最快電動(dòng)車”,而在今年4月份的上海車展上,還被評(píng)為十大最貴的車之一,造價(jià)超過120萬(wàn)美元。
與蔚來(lái)汽車一樣高端定位的,還有目前處于風(fēng)雨中的樂視超級(jí)汽車,其首款LeSEE售價(jià)高達(dá)100萬(wàn)元。
提起不走高端路線的原因, 沈暉表示:“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度并不高,威馬汽車并不會(huì)為了品牌而去花時(shí)間和精力打造一款高檔車,而是從一開始就打造一款主流產(chǎn)品。”
再深究一下,其實(shí)無(wú)論是高端還是大眾路線,從目前來(lái)看,新勢(shì)力造車企業(yè)都是沖著量產(chǎn)去的。撇開處于風(fēng)雨中的樂視不說,雖然威馬汽車首款車是跑車,但其限量6輛,并分別交付給了包括蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌、車和家創(chuàng)始人李想、京東CEO劉強(qiáng)東、小米CEO雷軍、騰訊CEO馬化騰和高瓴資本創(chuàng)始人張磊在內(nèi)的創(chuàng)始投資人的做法,更是一場(chǎng)“營(yíng)銷秀”。
蔚來(lái)今年年底將推出的量產(chǎn)車ES8,雖然采用全鋁車身、標(biāo)準(zhǔn)配置空氣懸掛的中大型SUV,技術(shù)對(duì)標(biāo)定為起價(jià)100萬(wàn)元以上的路虎攬勝和特斯拉Model X,但ES8的定價(jià)仍將走大眾路線,售價(jià)30萬(wàn)元左右。
相反,雖然威馬將首款量產(chǎn)車定義為“大眾化智能電動(dòng)車”,但定位大眾化也并不代表產(chǎn)品大眾。陸斌透露:“威馬將為每位用戶打造Super ID系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)從人到車的高效率數(shù)據(jù)綁定,使得用戶在不同的威馬終端間,擁有一致性的智能化產(chǎn)品體驗(yàn)。”
聯(lián)合起來(lái)是趨勢(shì)?
“對(duì)于新勢(shì)力造車而言,同樣面臨傳統(tǒng)新車一樣的瓶頸,即產(chǎn)品和品質(zhì)如何被認(rèn)同。”上述新創(chuàng)車企內(nèi)部人士分析,無(wú)論“大眾化”還是高端化,最終起到?jīng)Q定性作用的實(shí)際上還是品質(zhì)。新勢(shì)力造車的資本來(lái)自于非汽車行業(yè),外界對(duì)其產(chǎn)品本身會(huì)有更多的質(zhì)疑,前期無(wú)論是高端路線還是大眾路線,終究只是營(yíng)銷手段的不同。
無(wú)論是走哪條路線,新勢(shì)力造車之間的聯(lián)合也在加強(qiáng)。奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅日前表示,該公司已經(jīng)與其他四家中國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè),包括車和家、紅星汽車、威馬汽車以及上海愛馳億維公司,就“結(jié)盟”事宜展開了為期數(shù)月的商討。
沈海寅表示,在汽車行業(yè)整體向智能化、互聯(lián)化、電動(dòng)化方向演進(jìn)的大背景下,汽車制造商們彼此之間的差異性越來(lái)越小,“就像在智能手機(jī)市場(chǎng)上,即便品牌不同但大家都在使用相同的安卓系統(tǒng)。智能電動(dòng)車之間的競(jìng)爭(zhēng),應(yīng)該更多地向體驗(yàn)和服務(wù)方面延伸。”
沈暉也認(rèn)為,更加嚴(yán)格的新技術(shù)要求也是促使初創(chuàng)企業(yè)考慮“結(jié)盟”,共同研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的一大因素。
其次是新勢(shì)力造車與上下游之間的聯(lián)合,也走得比較超前。目前,包括威馬充電APP、投資共享單車HelloBike、與海南交投在海南省推進(jìn)的旅游租賃項(xiàng)目等,均是威馬為打造用戶出行體驗(yàn)閉環(huán)做出的努力與嘗試。此外,威馬還在籌備成立一支全球產(chǎn)業(yè)基金,用于孵化產(chǎn)業(yè)上下游的相關(guān)伙伴企業(yè)。
雖然新勢(shì)力造車如火如荼,但是傳統(tǒng)的車企也在紛紛進(jìn)行轉(zhuǎn)型,而與傳統(tǒng)車企相比,新勢(shì)力造車在品牌和口碑上的積累處于劣勢(shì)。無(wú)論走什么路線,新勢(shì)力造車都需要采用差異化營(yíng)銷的手段。
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