距離雷軍辟謠“小米造車”三年之后,小米與北汽集團攜手簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,這讓外界對于“小米汽車”的猜測再度發(fā)酵。
然而關(guān)于合作的細節(jié),小米和北汽都沒有透露。不過值得一提的是在小米之前,北汽和樂視曾傳出一段姻緣。
2015年3月25日,北汽與樂視在香港簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)了解,雙方合作的內(nèi)容主要在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和共同收購美國
電動車企業(yè)Lucid(該企業(yè)曾用名Atieva)兩方面。
在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)領(lǐng)域,雙方合作的首款產(chǎn)品——搭載了樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)ecoLink的電動汽車EU260樂享版已在2015年11月上市。在2016年4月的北京車展上,樂視還展示了與北汽合作的首款概念車。在收購合作方面,北汽集團在2015年投資1億美元收購了Lucid公司25%的股權(quán),隨后樂視也對其投資數(shù)千萬美元。
然而在2016年,北汽集團以“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”為由轉(zhuǎn)讓了全部股權(quán),據(jù)悉這部分股權(quán)由樂視方面接受。
而樂視與北汽在車聯(lián)網(wǎng)方面的合作也在2016年終止。從樂視到小米是北汽的選擇,也有些此一時也彼一進也的世事變遷。
這次北汽和小米的合作讓外界浮想聯(lián)翩,“小米造車”的說法甚囂塵上。不過雷軍多次在微博上強調(diào),小米的核心業(yè)務(wù)是手機、電視和路由器,短期內(nèi)不考慮汽車和房地產(chǎn)等領(lǐng)域。
這個“短期”是多久?三年的積淀足夠使雷軍回心轉(zhuǎn)意?
小米成立于2010年,程序員出身的雷軍率先以互聯(lián)網(wǎng)模式推出基于安卓深度定制的MIUI系統(tǒng)后一炮而紅,為發(fā)燒而生讓MIUI收獲了大量粉絲。隔年,小米宣布進軍手機行業(yè)開始生產(chǎn)手機。
雷軍用硬件+互聯(lián)網(wǎng)+新零售的小米模式重新定義了智能手機的性價比,小米以價格屠夫的姿態(tài)闖入了傳統(tǒng)手機制造業(yè)。手機獲得成功的隨后幾年,雷軍開始涉足移動電源、家電以及智能硬件產(chǎn)品領(lǐng)域,龐大的小米生態(tài)逐步建立,小米模式如一陣颶風席卷整個行業(yè)。
小米一度成為了性價比的代名詞。
隨著小米物美價廉的產(chǎn)品越來越多,欲求不滿的忠實米粉們開始希望小米模式能夠締造“年輕人的第一臺車、年輕人的第一套房”的傳說,迫切希望雷軍能夠在汽車和房地產(chǎn)行業(yè)大砍一刀。
雖然手機賣得好,但雷軍從未把小米定位成一家手機廠商,一直以互聯(lián)網(wǎng)公司自居。而近年來隨著其他國產(chǎn)手機廠商的崛起,小米手機的增速已逐步放緩,小米手機的熱度也已不復從前。
市值滑坡的小米恐怕也無力好高騖遠投身造車大軍。
透過現(xiàn)象看本質(zhì),或許為發(fā)燒而生的小米從來就不是為了賣手機而生,以互聯(lián)網(wǎng)公司的姿態(tài)建立一個基于MIUI的生態(tài)圈才是雷軍的初心所在。
為了建立生態(tài),一定要造車?
7月4日有消息曝出,鳳凰汽車原創(chuàng)內(nèi)容負責人,鳳凰汽車副總編輯王巍,已于日前向公司提交辭呈,下一步將轉(zhuǎn)戰(zhàn)小米公司任新組建的汽車媒體負責人。
王巍入職的部門是小米公司新組建的商業(yè)內(nèi)容中心汽車事業(yè)部,其正式頭銜是汽車事業(yè)部總經(jīng)理,統(tǒng)管事業(yè)部下屬的原創(chuàng)內(nèi)容、自媒體平臺、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā),整個事業(yè)部相對獨立運營,并直接向小米MIUI廣告銷售副總裁金玲匯報。
不過這個被稱為小米汽車事業(yè)部的組織與造車看似并無瓜葛,內(nèi)容出身的王巍負責的也不過是事業(yè)部的內(nèi)容運營工作。
“我沒有參加過中國車聯(lián)網(wǎng)大會,自然不可能“高調(diào)”宣布研發(fā)小米電動汽車。小米沒有計劃做電動汽車,我們會持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務(wù)上。小米做汽車是謠言。”
早在三年前,雷軍就對小米造車一事進行了辟謠。
回首北汽的老伙伴樂視,如今已“大廈將傾”。樂視曾一度構(gòu)建了龐大的生態(tài)體系,緊接著蒙眼狂奔的賈躍亭巨資砸入造車的泥潭之中,轟轟烈烈的造車運動本就是資本的游戲,所謂技術(shù)壁壘不值一提。有錢繼續(xù),沒錢離場是現(xiàn)如今造車行業(yè)的普遍現(xiàn)狀,百億計的資金投入猶如黑洞一般,并不是所有大鱷都愿意入局的。
身為天使投資人的雷軍怎會不懂其中利害,即便剛剛獲得銀團十億美元貸款融資(7月28日,小米旗下全資子公司小米香港,獲得了中銀(香港)、德意志銀行、永隆銀行等18家銀行的10億美元的貸款協(xié)議),這對于造車也不過是杯水車薪。站在投資者的角度,雷軍多次表示過“百分之百只投人”,只有這樣的人,才是做事的主兒,因為他熱愛自己所做的事。
“看人不看事兒”的雷軍和賈躍亭相比,理性的多。再者,基于MIUI的小米生態(tài)遠比樂視生態(tài)牢固得多。業(yè)內(nèi)普遍認為,隨著5G的普及,物聯(lián)網(wǎng)將得到前所未有的發(fā)展,屆時小米生態(tài)鏈的每一環(huán)產(chǎn)品能夠得以串聯(lián)。
人聯(lián)完了,只剩下車了。
就在小米和北汽簽約當天,北汽集團徐和誼及其他高管在小米董事長兼CEO雷軍的陪同下,來到位于北京五彩城的小米之家參觀體驗。期間,雷軍給徐和誼介紹并演示了小米的全系產(chǎn)品,特別是與汽車相關(guān)的產(chǎn)品,如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀等。
從2015年小米申報的一則專利來看,小米在智能汽車早有所布局。
但種種跡象表明,小米更有望成為一家智能網(wǎng)聯(lián)的供應商,而非主機廠,小米的互聯(lián)網(wǎng)思維也正是傳統(tǒng)造車企業(yè)所欠缺的。
這樣就和小米通過MIUI積極布局生態(tài)圈說得通了。
當年徐和誼曾對互聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出極大的熱忱,在多種場合表達了與樂視合作的意愿,然而在短短兩年時間里,樂視一路從蒙眼狂奔到跌跌撞撞,以至今日風雨飄搖,做為北京一家大型國有企業(yè)的掌舵者,徐和誼面臨的壓力可想而知,而今再次擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維,與小米牽手,這其中既有輪回地無常感,也是勇氣所在。
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