很久沒有如此密集的看到和樂視以及賈躍亭有關(guān)的消息了,但是不同于去年此時(shí)的風(fēng)光無限,如今的賈躍亭帶著樂視就像走鋼絲的人,腳下是深淵,而他也不能回頭。
如果按照時(shí)間線梳理,這兩天的“樂視故事”首先從昔日好基友阿斯頓·馬丁開始,由于樂視資金問題,雙方合作生產(chǎn)電動(dòng)跑車的計(jì)劃落空,后者只能自己找出路,原來的量產(chǎn)車RapidE變成了限量款,推出時(shí)間也延后了一年。
然后就是曾經(jīng)樂視汽車生態(tài)中的重要一環(huán)易到發(fā)布公告脫離樂視系,樂視不再作為其控股股東。易到找到了新的接盤俠開始新生,同樣樂視也切掉了一條早就不能供血的胳膊,繼續(xù)自己斷臂求生的造車之路。
就在易到發(fā)布公告的同時(shí),樂視網(wǎng)召開了2016年度股東大會(huì),賈躍亭帶著高管出席,主要討論的問題其實(shí)就是一個(gè)字,錢。
這似乎成了一個(gè)繞不出去的怪圈:賈躍亭坦言樂視非上市體系存在嚴(yán)重的資金問題,這個(gè)非上市體系就是手機(jī)和汽車兩個(gè)最燒錢的業(yè)務(wù)。汽車造成了樂視的資金荒,樂視要解決資金問題就要讓汽車業(yè)務(wù)迅速成規(guī)模、良性運(yùn)轉(zhuǎn)起來,但是要運(yùn)轉(zhuǎn)起來真正推出量產(chǎn)車,就需要更多的錢……
樂視汽車前期已經(jīng)花掉了100多億,可是除了燒出“生態(tài)化反”這樣的熱詞,離著真正量產(chǎn)還有很遠(yuǎn)的路要走。所以高歌猛進(jìn)一路之后,從去年底開始樂視汽車踩了一腳急剎車,然后就開始不斷做減法,舍掉能舍掉的一切負(fù)擔(dān)。北美裁員四分之三、從與阿斯頓·馬丁的合作中撤資、到昨天撤出易到。
但是另一方面,兩個(gè)月前樂視汽車卻還啟動(dòng)了大規(guī)模招聘,北京和上海要招聘一百多個(gè)職位。這就驗(yàn)證了上面那個(gè)無解的怪圈,堵漏的同時(shí)樂視汽車還要鑿更大的洞。
曾經(jīng)的鐵三角,物是人非
賈躍亭在股東大會(huì)上承認(rèn)“犯了一些錯(cuò)誤”、“應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)不足”,而對于未來樂視重點(diǎn)聚焦的板塊,賈躍亭還是咬定汽車體系,“汽車板塊要快速的完成A輪融資,盡最快速度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。把這三四年樂視汽車努力形成的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢,轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢和用戶優(yōu)勢。”
賈躍亭曾經(jīng)吹過的NB是否在變成現(xiàn)實(shí),我們不得而知,但是他高唱《野子》時(shí)的那份執(zhí)著甚至執(zhí)拗,我們都見到了。即使萬劫不復(fù),賈躍亭一定會(huì)堅(jiān)持造車,但是能否走向成功,取決于現(xiàn)在還有誰愿意拿出那么多錢來投到他的夢想中去。
路上遇到坎坷不可怕,摔跤了也不可怕,可怕的是起步的時(shí)候就走錯(cuò)了方向,那樣越堅(jiān)持反而越糟糕。樂視不賺錢不光只是手機(jī)和汽車的問題,即便是體育、電視、影業(yè)這些看上去很好的上市體系業(yè)務(wù),賺的也沒有燒掉的多,而且這種對用戶來說極具性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù),賣的越多對樂視來說賠的越多,然后導(dǎo)致用戶體驗(yàn)到的服務(wù)變差,然后放棄……
有時(shí)候,太過先進(jìn)的理念和商業(yè)模式可能注定是無法盈利的模式,賈躍亭要打造的生態(tài),可能就遇到了這個(gè)問題。而且在這個(gè)激進(jìn)前行的過程中,他消耗掉了太多的品牌信任度。
曾經(jīng)和樂視汽車以各種方式牽手的伙伴還有不少,廣汽、比亞迪、北汽新能源、東風(fēng)汽車……如今除了當(dāng)初的發(fā)布會(huì),我們對這些合作的進(jìn)展和成果已經(jīng)沒有任何印象了。這或許不能用“被坑了”來形容這些合作,但是絕對會(huì)影響樂視汽車之后再去尋找伙伴。
資金危機(jī)是表面的,對樂視來說,信任危機(jī)可能更可怕。
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