6月22日,特斯拉與上海政府簽署投資建廠協(xié)議,特斯拉國產(chǎn)化正式拉開序幕。根據(jù)當前的汽車產(chǎn)業(yè)政策,特斯拉需要與至少一家當?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)。加上之前報道的江淮與大眾合資合作,以及戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽新能源。顯然,在新能源領域合資合作似乎已蔚然成風。應該來講,在這種合資合作浪潮的背后,顯示出中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來合資合作2.0階段。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向市場化過渡需要合資合作新模式。
在國家堅定不移將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),給予一系列產(chǎn)業(yè)引導政策之下,中國新能源汽車連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一,累計推廣超過100萬輛,占全球市場保有量的50%以上?梢哉f,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的拐點,正進入成長期。但從產(chǎn)業(yè)整體審視來看,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當前還主要依賴于政策驅(qū)動,要改變新能源產(chǎn)業(yè)嚴重依賴補貼,加速市場化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀,必須立足于充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新活力。
就當下而言,中國新能源產(chǎn)業(yè)主要為中國品牌所主導。在傳統(tǒng)汽車領域落后的中國品牌已占據(jù)新能源市場銷量的大半江山。但是客觀來看,在整車設計、品牌競爭力、供應鏈和質(zhì)量體系管理、營銷推廣等方面,與特斯拉和跨國汽車企業(yè)相比,中國品牌綜合競爭力仍面臨多項短板,這也是當前新能源產(chǎn)業(yè)散亂差的重要原因。而對于特斯拉和跨國汽車企業(yè)而言,雖然整體競爭力相對較強,但對中國新能源市場的理解、消費者的需求認知等方面存在劣勢。所以,對于中國品牌和跨國品牌而言,如能發(fā)揮各自優(yōu)勢,深化合資合作,必將帶來新能源產(chǎn)品綜合體驗的革新升級,從而推動中國汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速升級。
新能源產(chǎn)業(yè)境況不同,無需擔心合資合作重走過去“空心化”老路。
回顧改革開放以來中國汽車工業(yè)的發(fā)展史,由于當初中國汽車企業(yè)普遍底子薄,技術(shù)、品牌、市場等各個環(huán)節(jié)毫無優(yōu)勢。在當時的汽車合資熱潮下,中國汽車企業(yè)既是合資合作,又是跨國汽車企業(yè)的學生。
但時過境遷,今天新能源汽車產(chǎn)業(yè)已與當年的汽車產(chǎn)業(yè)合資環(huán)境不可同日而語。中國品牌在新能源領域已與跨國汽車企業(yè)處于同一起跑線,甚至有實力和對手掰手腕,在合資合作的過程中并不會出現(xiàn)完全被動的境地。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展積累,中國品牌也已在各個方面取得明顯的進步。尤其是在新能源汽車方面,中國品牌布局更早,并更有實力。目前在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域走得較為超前的,基本以中國品牌為主,在純電動還是插電式強混領域,銷量的主要貢獻者是自主品牌汽車。2016年,中國新能源汽車市場突破50萬銷量,銷量三甲分別被自主品牌比亞迪、北汽新能源、吉利汽車斬獲。其中,比亞迪新能源全球銷量突破10萬臺,已占全球新能源汽車產(chǎn)品總量的11%,即使和特斯拉相比也并不遜色多少。
合資合作2.0的核心是要中國品牌掌控新能源核心技術(shù)。
從中國制造2025到汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃,從《關于完善汽車投資項目管理的意見》到工信部近日發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》,國家層面的良苦用心和內(nèi)在邏輯可謂一脈相承。就是希望中國汽車企業(yè)能夠借助新能源汽車發(fā)展浪潮,積累核心技術(shù)競爭力,在未來的全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占有一席。
而政策層面明確放開新能源汽車合資企業(yè)的數(shù)量限制,也是希望跨國汽車企業(yè)以及特斯拉等能將自身的設計、技術(shù)等核心能力帶到中國,通過鯰魚效應帶動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
而在合資合作的過程中,特斯拉和跨國汽車企業(yè)等巨頭顯然是不愿意將主動權(quán)拱手讓給中國品牌的。正如有報道稱上海市政府一度牽線要特斯拉與上汽集團合作建廠,但被特斯拉CEO伊隆·馬斯克給拒絕了,其中顯然有怕被中國伙伴偷師的顧慮。
對于中國品牌而言,在與跨國汽車企業(yè)的新能源合資合作中,或許很多合作利益都可以讓步,甚至包括一定的投資收益;但是在核心技術(shù)掌控方面,不能有絲毫的松懈。特別是對于新能源汽車領域核心技術(shù),如
電池、電機、電控這“三電”技術(shù),以及充電配套、整車制造等重要技術(shù),都需要保持絕對的主導,通過提升自身設計和研發(fā)能力,打造自己的產(chǎn)品和品牌。
全球化浪潮下合資合作大勢所趨,對于志在引領全球的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,同樣是發(fā)展壯大的必然路徑。而這樣的合資合作,要求中國汽車企業(yè)需要改變和提升以往的合資合作模式,牢牢掌控核心技術(shù)主導權(quán),才能最終達到既追求共贏,更能提升自身實力的戰(zhàn)略目的。 (責任編輯:admin)