2017年年初,中國客車網(wǎng)針對(duì)“氫燃料
電池客車產(chǎn)業(yè)化”問題發(fā)布了《2017年氫燃料
電池客車產(chǎn)業(yè)化之路如何啟程?》一文進(jìn)行探討,預(yù)測我國氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化的春天快要來了。果不其然,短短幾個(gè)月時(shí)間,氫燃料電池客車方面又有不少大動(dòng)作,中通客車更是接連發(fā)布幾款氫燃料電池客車,使中通新能源客車發(fā)展之路走上了新的征程。
據(jù)中國客車網(wǎng)了解,早在2015年,中通客車就開始著手燃料電池客車戰(zhàn)略研發(fā)規(guī)劃,中通氫燃料電池客車以最新的氫燃料電池創(chuàng)新技術(shù)為撬點(diǎn),傳承十余年新能源客車研發(fā)精髓,緊盯市場發(fā)展趨勢。2017年年初,中通公司成功發(fā)布了國內(nèi)首臺(tái)9米氫燃料電池客車;在2017年3月的天津客車展上,中通客車發(fā)布了12米氫燃料電池客車;2017年6月,中通首臺(tái)客運(yùn)版燃料電池客車成功下線。兩款公交產(chǎn)品、一款客運(yùn)產(chǎn)品,中通氫燃料電池客車產(chǎn)品陣容不斷擴(kuò)充,產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能獲得了業(yè)內(nèi)人士的高度認(rèn)同,成為燃料電池產(chǎn)品領(lǐng)域的集大成者。
依托氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步,氫燃料電池客車的優(yōu)勢越發(fā)明顯,和傳統(tǒng)客車比,零污染、零排放;和純電動(dòng)客車比,加注燃料速度快,續(xù)航里程更長。燃料電池客車必將成為客車企業(yè)的“兵家必爭之地”。2016年年末,四部委聯(lián)合發(fā)布了2017年新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策,動(dòng)力電池客車補(bǔ)貼縮水,然而氫燃料電池客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變,輕型客車30萬元/輛,大中型客車50萬元/輛。在加氫站建設(shè)上,對(duì)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站,每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元。從政策方面看,我國燃料電池客車正在迎來發(fā)展良機(jī)。
LCK6900FCEVG作為中通首臺(tái)燃料電池客車,同時(shí)也是國內(nèi)首臺(tái)9米級(jí)燃料電池車型。該車針對(duì)國內(nèi)9米公交市場設(shè)計(jì)研發(fā),在開發(fā)之初就瞄準(zhǔn)燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,DC、供氫系統(tǒng)、電堆、整車控制器全部獨(dú)立采購后由中通客車集成,通過樣車裝車及整車聯(lián)調(diào),中通客車在快速掌握燃料電池核心控制技術(shù)的同時(shí),最大程度的降低了整車成本。
該車電堆凈輸出功率超過32KW,使用壽命超過一萬小時(shí),是國內(nèi)自主燃料電池技術(shù)的較高水平,樣車重點(diǎn)設(shè)計(jì)和優(yōu)化供氫系統(tǒng)和燃料電池的能量管理,標(biāo)準(zhǔn)工況運(yùn)行續(xù)駛里程可達(dá)400公里,完全滿足各級(jí)公交公司使用要求。在掌握燃料電池核心技術(shù)的同時(shí),LCK6900FCEVG試裝了眾多乘用車行業(yè)新技術(shù),如一鍵啟動(dòng)、電子駐車、前防碰撞、360°環(huán)視系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù),值得一提的是樣車還裝配了一套3KW外供電系統(tǒng),在車輛巡展、沒有外界電源時(shí)或遭遇自然災(zāi)害造成無法供電時(shí),可通過車載燃料電池為外界提供持續(xù)的220V電力。
2017年3月30日,在2017天津國際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會(huì)上,中通客車現(xiàn)場發(fā)布了其首款12米氫燃料電池客車——LCK6120FCEVG,該車在發(fā)布的同時(shí)也同期上市。車輛采用了銀灰色為主打色調(diào),輔以天藍(lán)色尾身設(shè)計(jì),穩(wěn)重與安全的視覺感十足。該款12米氫燃料電池客車工況續(xù)駛里程為400km,可持續(xù)發(fā)電15000小時(shí),可以滿足大中型城市公交以及團(tuán)體用車需求。
中通燃料電池客車選用高效直驅(qū)電機(jī),在額定車速下的功率和扭矩較大,加速及爬坡性能優(yōu)越,同時(shí),其中低速下的高效區(qū)較寬,更能適應(yīng)大中城市的公交工況。該車車身長寬高為11990×2550×3530mm,整車質(zhì)量為18000kg,軸距達(dá)到6700mm,更加合理的空間分布,加上低入口設(shè)計(jì),為乘客提供更加舒適的乘坐體驗(yàn)。同時(shí),車輛前后門均采用了時(shí)下流行的雙內(nèi)擺門,提高乘車安全。
安全性方面,該車配備Mobileye智能行車預(yù)警系統(tǒng),能預(yù)防和緩解駕駛者疲勞駕駛、分神、開小差、新手上路等各種突發(fā)狀況引發(fā)的車道偏離、追尾、碰撞等交通事故。同時(shí),還裝備有車道偏離預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、車距檢測報(bào)警、前車碰撞預(yù)警以及交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng),使駕駛更加輕松安全。
受制于動(dòng)力電池能量密度的限制,純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航里程依然沒有革命性突破。如今,純電動(dòng)客車在公交市場“大殺四方”,然而在公路客運(yùn)、旅游團(tuán)體市場依然是傳統(tǒng)動(dòng)力客車的天下。相比純電動(dòng)客車,在公路、旅游客運(yùn)領(lǐng)域,氫燃料電池客車的優(yōu)勢會(huì)更加明顯。
LCK6900FCEV是中通客車首臺(tái)針對(duì)旅游團(tuán)體市場設(shè)計(jì)開發(fā)的客運(yùn)版氫燃料電池客車。該車外形以海藍(lán)色為主色調(diào),以翻騰的海浪及晶瑩的水滴為主題圖案,跳躍的字母表現(xiàn)出氫氣與氧氣反應(yīng)供給能量的清潔方式。
中通技術(shù)人員告訴中國客車網(wǎng),LCK6900FCEV采用氫-電混合動(dòng)力,在勻速行駛階段,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供功率,在加速或爬坡行駛階段,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池共同提供功率,保證整車動(dòng)力性能。為了保證動(dòng)力高效輸出,該車采用了代表中通自主研發(fā)實(shí)力的整車控制器,將整車動(dòng)力系統(tǒng)完美匹配。
在車輛的安全上,除延續(xù)12米燃料電池客車安裝的駕駛安全系統(tǒng)外,中通客車在氫系統(tǒng)選型上也下足了“功夫”:采用防過溫、防過壓、防震動(dòng)、防泄漏、防止氫氣聚集、限點(diǎn)火源等設(shè)計(jì);動(dòng)力電池、高壓配電柜、集成電源等B級(jí)電壓電氣設(shè)備均實(shí)現(xiàn)IP67防護(hù)等級(jí);針對(duì)動(dòng)力電池和整車安全危險(xiǎn)程度,動(dòng)力電池細(xì)分四級(jí)故障處理機(jī)制,全方位保證電池安全和整車安全;高壓系統(tǒng)具備過壓、欠壓、過流、短路、上電防瞬態(tài)沖擊功能等。總的來說,中通客運(yùn)版燃料電池客車讓駕駛更智能,乘坐更安全。
從9米燃料電池客車到12米燃料電池客車,再到客運(yùn)版燃料電池客車,中通燃料電池客車家族陣容不斷擴(kuò)充,體現(xiàn)出中通客車以人為本、安全第一、精益求精的理念。近年來,中通客車以新能源客車為重點(diǎn),立足創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。2016年,中通客車銷售新能源客車1.4萬輛,銷售額達(dá)到了93億元,市場占有率達(dá)到了12.3%,穩(wěn)居行業(yè)第二位。2017年,中通氫燃料電池客車產(chǎn)品迎來爆發(fā),成為中通客車技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢的又一集中展現(xiàn)。未來的燃料電池客車市場,中通力量必不可少。
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