15日,寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司發(fā)布上市輔導(dǎo)公告。中信建投受聘擔(dān)任寧德時(shí)代首次公開(kāi)發(fā)行股票并上市的輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
據(jù)公告,2017年6月,中信建投與寧德時(shí)代簽署了輔導(dǎo)協(xié)議。中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)福建監(jiān)管局已于2017年6月5日受理輔導(dǎo)備案申請(qǐng)材料。截至目前,中信建投對(duì)寧德時(shí)代的上市輔導(dǎo)工作正在進(jìn)行中。
據(jù)公司官網(wǎng),寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的鋰離子動(dòng)力
電池制造商,聚焦動(dòng)力和儲(chǔ)能
電池領(lǐng)域,擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。公司產(chǎn)量連年翻倍增長(zhǎng),并連續(xù)兩年年產(chǎn)量位于全球第三,已與國(guó)內(nèi)外多家知名車企達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。
估值已超800億元
據(jù)報(bào)道,今年3月份,鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資,僅獲1.19%的股份,市場(chǎng)估值高達(dá)840億元的消息,讓寧德時(shí)代登上諸多媒體的“頭條”。而在去年底的新一輪融資中,它的估值是800億元。
寧德時(shí)代成立于2011年,至今發(fā)展也不過(guò)6年時(shí)間。作為一家本土電池供應(yīng)商,為何市場(chǎng)估值能迅速超過(guò)800億?并且,這個(gè)估值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)內(nèi)一些整車企業(yè)。比如長(zhǎng)安,接近于巴菲特投資的中國(guó)
電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪。寧德時(shí)代計(jì)劃在近兩年中上市,那時(shí)候它可能成為資本市場(chǎng)的一個(gè)巨無(wú)霸。
寧德時(shí)代的崛起已經(jīng)是新能源汽車行業(yè)的一個(gè)獨(dú)特現(xiàn)象。它和比亞迪走了兩條完全不同的商業(yè)道路,就像是谷歌的安卓和蘋果的iOS,他們已經(jīng)到了巔峰對(duì)決的時(shí)候。面臨著寧德時(shí)代咄咄逼人的商業(yè)圈地,曾封閉多年的比亞迪電池也做出了開(kāi)放的決定,一切都在改變之中。
與寶馬合作后,寧德時(shí)代聲名鵲起,市場(chǎng)也被迅速打開(kāi)。短短幾年內(nèi),上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等多家國(guó)內(nèi)車企都之建立了合作關(guān)系。在國(guó)際市場(chǎng),寧德時(shí)代還成為PSA的動(dòng)力電池合作伙伴。雪片式的訂單和較高的市場(chǎng)聲譽(yù)成為寧德時(shí)代840億高估值的助推器。
去年收入超比亞迪
盡管聲譽(yù)不俗,但840億的高估值還是讓業(yè)內(nèi)對(duì)寧德時(shí)代投去了質(zhì)疑的目光,因?yàn)榕旁谶@個(gè)數(shù)字之前的車企,只有上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長(zhǎng)城汽車。有市場(chǎng)人士統(tǒng)計(jì),這樣的估值在非上市公司的“獨(dú)角獸”群體中也屬于很高,只有螞蟻金服、小米、滴滴出行等為數(shù)不多的公司能超越。
特別是比亞迪,它擁有整車和包括電池在內(nèi)的完整的新能源汽車零部件配套,但它的市值目前也不過(guò)880億元。一旦寧德時(shí)代啟動(dòng)上市,其市值將超越比亞迪,甚至可能是上汽集團(tuán)。
現(xiàn)在,寧德時(shí)代最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自比亞迪。2016年,以動(dòng)力鋰離子電池銷量衡量,寧德時(shí)代依然位于比亞迪之后,但以收入衡量,寧德時(shí)代2016年的銷售收入則超越了比亞迪排名第一。今年一季度,寧德時(shí)代供貨量超越了比亞迪,達(dá)到328245kWh,占市場(chǎng)份額的26%;而比亞迪的供貨量則達(dá)217003kWh,占市場(chǎng)的17%。
但不可否認(rèn)的是,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)目前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),離不開(kāi)政策的強(qiáng)力支持。2016年,政府要求電池企業(yè)必須滿足《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并進(jìn)入相關(guān)企業(yè)目錄,而采用目錄外電池的新能源汽車無(wú)法獲得補(bǔ)貼。外資電池企業(yè)被排除在外,導(dǎo)致寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)有優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)供不應(yīng)求。
但政策不可能一直保護(hù)下去,已經(jīng)有信號(hào)表明,最遲在2020年,中國(guó)政府會(huì)放開(kāi)電池市場(chǎng)的保護(hù)。屆時(shí),寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)電池企業(yè),又能否有能力與日韓同行一較高下?
對(duì)于這一問(wèn)題寧德時(shí)代并不擔(dān)心。“從專利申請(qǐng)、出貨量、項(xiàng)目定點(diǎn)等指標(biāo)來(lái)看,CATL的科技實(shí)力不亞于任何一家國(guó)際同行。”寧德時(shí)代回復(fù)。
計(jì)劃再次融資300億元
據(jù)了解,寧德時(shí)代計(jì)劃在2020年前再次融資300億人民幣,前將公司的電池產(chǎn)能增加5倍,達(dá)到50億瓦時(shí),將超過(guò)特斯拉汽車在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠。如果研發(fā)、產(chǎn)能提升的目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn),寧德時(shí)代將實(shí)現(xiàn)不少投資機(jī)構(gòu)與業(yè)內(nèi)人士對(duì)其的期盼。但在此之前,它首先要盡快縮短與日韓同行的工藝與品質(zhì)差距,與上下游企業(yè)建立更為緊密的紐帶,共同應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)起步期的種種挑戰(zhàn)。 (責(zé)任編輯:admin)