各種跡象表明,中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn),產(chǎn)品導(dǎo)入期基本結(jié)束,開(kāi)始進(jìn)入成長(zhǎng)期。近日,乘聯(lián)會(huì)公布了2017年5月份的新能源車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù),新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到38119輛,環(huán)比增長(zhǎng)30%,同比增速45%。在經(jīng)歷了4個(gè)月的波動(dòng)后,5月新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸回溫,呈現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇局面。其中新能源汽車(chē)王者比亞迪擺脫政策影響,低調(diào)奪回銷(xiāo)售冠軍。
1-4月比亞迪銷(xiāo)量為啥不正常?
去年底,四部委聯(lián)合發(fā)布了全新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策,并更新了新能源汽車(chē)的目錄管理,但首批目錄直至1月23號(hào)才發(fā)布,部分車(chē)型甚至到3、4月才上目錄;一些地方地方新能源政策未落地新車(chē)無(wú)法上牌,導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)在今年頭4個(gè)月出現(xiàn)政策空窗期。隨著政策影響的逐漸淡化,5月份市場(chǎng)逐漸回歸到以產(chǎn)品力為導(dǎo)向的軌道。
與此同時(shí),比亞迪其間歷經(jīng)秦、唐兩款重磅新車(chē)型切換、新車(chē)
電池產(chǎn)能爬坡等原因,以致在新能源銷(xiāo)量“英雄榜”沉寂數(shù)月,導(dǎo)致自身甚至影響到中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一度落后全球。但在經(jīng)歷了4個(gè)月的波動(dòng)后,在新能源整體市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)緩慢拉升的大環(huán)境下,比亞迪新能源各車(chē)型銷(xiāo)量活躍起來(lái),5月重回新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量品牌冠軍,共計(jì)銷(xiāo)售8684輛。特別值得一提的,在技術(shù)門(mén)檻更高的PHEV(插電式混合動(dòng)力)新能源汽車(chē)領(lǐng)域,比亞迪5月份銷(xiāo)售4009輛,穩(wěn)居國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)新能源汽車(chē)第一位置。
比亞迪為什么是新能源王者?
除了逐漸擺脫政策因素的不利影響,比亞迪“王朝”新能源矩陣逐步完成細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋,組合拳“秦”“唐”“宋”等相繼出擊,形成DM-EV的多重產(chǎn)品線矩陣,“旗艦群作戰(zhàn)”確保了比亞迪在各細(xì)分市場(chǎng)處處開(kāi)花。年初比亞迪秦、唐經(jīng)歷新車(chē)切換的窗口期之時(shí),被譽(yù)為“性?xún)r(jià)比之王”的比亞迪e5在北京重點(diǎn)市場(chǎng)上的搶眼表現(xiàn),為比亞迪度過(guò)切換期注入了充足的信心,比亞迪新能源矩陣威力初顯。
據(jù)比亞迪終端市場(chǎng)反饋,4月中旬上市的宋DM目前訂單火爆,一車(chē)難求。6月3日的深港澳車(chē)展上,更具性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的2017款唐也已經(jīng)上市,比亞迪“王朝”新能源矩陣再添虎翼,將進(jìn)一步鞏固比亞迪“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”的行業(yè)地位。
事實(shí)上,作為全球唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及其充電配套設(shè)施的汽車(chē)企業(yè),比亞迪以領(lǐng)先技術(shù)為品牌優(yōu)勢(shì),自帶強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)“光環(huán)”,政策及市場(chǎng)的波動(dòng)并不足以撼動(dòng)其新能源汽車(chē)引領(lǐng)者的地位。只要市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定,就能迅速恢復(fù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),返回“英雄榜”首,消費(fèi)者“以資投票”即是對(duì)比亞迪技術(shù)立身的最大認(rèn)可。
比實(shí)力,“彎道超車(chē)“時(shí)機(jī)來(lái)臨?
有強(qiáng)有力的產(chǎn)品“撐腰”以及消費(fèi)者的認(rèn)可,比亞迪對(duì)未來(lái)充滿期許,在6月6日比亞迪股東大會(huì)上,王傳福表示“補(bǔ)貼退坡是壞事也是好事,可以降低補(bǔ)貼依賴(lài),實(shí)現(xiàn)
電動(dòng)車(chē)的全國(guó)性推廣銷(xiāo)售。目前銷(xiāo)量已在快速恢復(fù),預(yù)計(jì)下半年會(huì)有很大的增長(zhǎng)”。
有專(zhuān)家指出,目前階段,靠宣傳引導(dǎo)甚至道德綁架,光讓消費(fèi)者為環(huán)境去買(mǎi)單,其實(shí)是不夠的。各企業(yè)應(yīng)該給消費(fèi)者提供更強(qiáng)的性能、更超值的價(jià)值。這樣的話讓廣大消費(fèi)者來(lái)很樂(lè)意去買(mǎi)這個(gè)單。這樣新能源車(chē)的推廣,新能源車(chē)的市場(chǎng)會(huì)變得越來(lái)越大。
專(zhuān)家還指出,與國(guó)外不同,中國(guó)私家車(chē)普遍是家庭唯一用車(chē),要兼顧長(zhǎng)、短途行駛,滿足工作和生活的全時(shí)需要,隨時(shí)可以來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行,但在社會(huì)充電設(shè)施不完善的現(xiàn)實(shí)下,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)普遍存在里程焦慮,插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是目前私家車(chē)的最優(yōu)選擇,也是最能及早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的全國(guó)性推廣和銷(xiāo)售。
另有專(zhuān)家預(yù)言,從目前來(lái)看,中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn),產(chǎn)品導(dǎo)入期基本結(jié)束,開(kāi)始進(jìn)入成長(zhǎng)期,未來(lái)中國(guó)新能源新車(chē)銷(xiāo)量將穩(wěn)步提升,后續(xù)勢(shì)頭強(qiáng)勁,不止是中國(guó),全球新能源汽車(chē)的保有量也將不斷地刷新紀(jì)錄。
說(shuō)實(shí)話3、4月份筆者是為比亞迪捏了一把汗的,因?yàn)楸葋喌显趪?guó)人心目中可是中國(guó)制造及中國(guó)汽車(chē)品牌少有的成功典范者之一,同時(shí)也是中國(guó)乃至全世界新能源汽車(chē)的王者。怎么可能在新能源汽車(chē)處在上升勢(shì)頭,正是該比亞迪如日中天的時(shí)候出現(xiàn)斷崖式下滑呢?原來(lái)事出有因(如至去年年底到今年3月比亞迪既有內(nèi)部秦、唐兩款重磅新車(chē)型切換,更有新車(chē)電池產(chǎn)能爬坡,尤其是新能源國(guó)家與地方政策調(diào)整等原因)。好在比亞迪實(shí)力和能力積淀在那里,經(jīng)過(guò)調(diào)整與適應(yīng)后很快又回到王者位置。
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