說(shuō)起馬自達(dá),你首先會(huì)想到什么?創(chuàng)馳藍(lán)天嗎?其實(shí)對(duì)于真正的馬自達(dá)迷來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)子引擎才是真愛(ài)吧。坊間調(diào)侃馬自達(dá)的造車歷史就是:賣民用車——大賣——玩轉(zhuǎn)子——破產(chǎn),再賣民用車——大賣——玩轉(zhuǎn)子——破產(chǎn),往復(fù)循環(huán)。這種說(shuō)法雖然并不準(zhǔn)確,但足以表現(xiàn)出馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子引擎的感情。
如今,阿特茲在全球獲得不錯(cuò)的銷量,視乎為轉(zhuǎn)子引擎的復(fù)活帶來(lái)新的曙光。其實(shí)早在2015年?yáng)|京車展上,馬自達(dá)通過(guò)發(fā)表RX-Vision概念車正式打破沉默。而今年恰逢是轉(zhuǎn)子引擎量產(chǎn)50周年,馬自達(dá)決定在2017年?yáng)|京車展,將RX-Vision的量產(chǎn)版作為禮物呈現(xiàn)在世人面前。
曾屬于轉(zhuǎn)子引擎的驕傲
說(shuō)起馬自達(dá)和轉(zhuǎn)子引擎的故事,難免會(huì)有一絲悲壯。1959年德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子引擎,當(dāng)時(shí)世界上有100多家企業(yè)簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,其中一家就是馬自達(dá)。其實(shí)故事也很簡(jiǎn)單,馬自達(dá)前身東洋工業(yè)招來(lái)47個(gè)工程師,對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究和改良。
而當(dāng)時(shí)的情況是,日本國(guó)內(nèi)要求一些規(guī)模小的汽車廠商同大型汽車廠商合并,以提升汽車行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力,當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)則屬于被合并行列內(nèi)。要逃脫被收購(gòu)的命運(yùn),馬自達(dá)只有一條路可走:掌握核心技術(shù)。因此轉(zhuǎn)子引擎的成敗關(guān)系到馬自達(dá)存亡,而轉(zhuǎn)子引擎的研究前無(wú)古人,這種破釜沉舟的畫(huà)面很有日式的悲壯感。
憑著一往無(wú)前的勇氣和精心鉆研,馬自達(dá)終于在1967年5月正式推出世界第一款搭載轉(zhuǎn)子引擎的量產(chǎn)車——Cosmo Sport 110S。轉(zhuǎn)子引擎?zhèn)性鮮明,優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯。它體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)平順,輕易就能達(dá)到高轉(zhuǎn)速,爆發(fā)出比同排量活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更多的動(dòng)力。而另一方面,轉(zhuǎn)子引擎也是公認(rèn)的“油老虎”,轉(zhuǎn)子的每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)周期都要噴油、點(diǎn)火三次。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本高、壽命短也成了阻礙轉(zhuǎn)子引擎發(fā)展的致命傷。
1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā),而當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)還孤注一擲的將所有資源和精力都放在轉(zhuǎn)子引擎上,使其再次面臨破產(chǎn)的危機(jī),畫(huà)面再次變得悲壯起來(lái)。所幸得到“貴人”指點(diǎn),“轉(zhuǎn)子引擎必須搭載在性能車上“,這時(shí)馬自達(dá)才恍然大悟,只將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)放在自家的跑車系里,RX-7獲得了巨大的成功。
1991年勒芒24小時(shí)耐力賽將會(huì)被歷史銘記,因?yàn)榇钶d馬自達(dá)R26B 2.6L四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的787B賽車,憑借高轉(zhuǎn)速、大輸出的特性,奪得冠軍。迄今為止,馬自達(dá)仍是唯一一個(gè)拿下勒芒冠軍的亞洲廠商。隨著渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的興起和日益嚴(yán)格的油耗排放標(biāo)準(zhǔn),轉(zhuǎn)子不得不暫時(shí)退出舞臺(tái)。
混動(dòng)或是出路?
距離我們最近的轉(zhuǎn)子引擎車型馬自達(dá)RX-8,也已退役長(zhǎng)達(dá)5年時(shí)間,但轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)并沒(méi)有離開(kāi),相反的,目前已經(jīng)衍生出不同應(yīng)用。
由于轉(zhuǎn)子引擎的平順性好,比活塞式引擎更適合用氫氣做燃料。2003年,馬自達(dá)發(fā)布RX-8 Hydrogen RE,可以使用氫氣或者汽油的雙燃料轉(zhuǎn)子引擎概念車。
對(duì)轉(zhuǎn)子引擎念念不忘的還有奧迪。2010年日內(nèi)瓦車展,奧迪A1 e-tron概念車正式亮相,采用0.254L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程動(dòng)力,形成插電混動(dòng)系統(tǒng)。奧迪擁有最“純正”的轉(zhuǎn)子技術(shù),因?yàn)樗那吧碇,德?guó)NAU公司最先開(kāi)發(fā)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),而奧迪也一直心心念念試圖復(fù)興轉(zhuǎn)子技術(shù)。
轉(zhuǎn)子引擎體積小,壓縮比高效率也高,很適合應(yīng)用在環(huán)保車型上。然而這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)卻使大眾和奧迪關(guān)系一度緊張,因?yàn)閵W迪不準(zhǔn)備與大眾共享研究成果。最終,奧迪A1 e-tron被迫放棄了轉(zhuǎn)子引擎。
在奧迪的啟發(fā)下,馬自達(dá)也嘗試將0.33L的轉(zhuǎn)子引擎搭載電動(dòng)馬達(dá),轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力用來(lái)給蓄
電池充電,并不直接參與驅(qū)動(dòng),這使馬自達(dá)2 EV的續(xù)航能力提升至300公里,比為搭載轉(zhuǎn)子增程設(shè)備的
電動(dòng)車多出近100公里的續(xù)航能力。
2015年RX-Vision的推出,意味著轉(zhuǎn)子引擎將通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù),迎來(lái)真正意義上的復(fù)活。RX-Vision搭載了全新的轉(zhuǎn)子引擎,命名為SkyActiv-R,同時(shí)加入時(shí)下流行的電動(dòng)渦輪增壓器和混合動(dòng)力系統(tǒng),解決轉(zhuǎn)子引擎存在的油耗過(guò)大問(wèn)題。從配置來(lái)看,RX-Vision已經(jīng)與RX-7、RX-8有相當(dāng)大的差異,這是否透露出馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)或許已臻成熟?
Skyactiv技術(shù)轉(zhuǎn)移,改善油耗問(wèn)題
近年來(lái),不少車企致力于推出混合動(dòng)力車型及純電動(dòng)車等產(chǎn)品,來(lái)應(yīng)對(duì)居高不下的油價(jià),而馬自達(dá)卻端出Skyactiv技術(shù),以提高內(nèi)燃機(jī)引擎的效率和降低廢氣污染為開(kāi)發(fā)目標(biāo),馬自達(dá)的選擇,顯然和大環(huán)境走向有很大的不同。
2016年3月,馬自達(dá)在美國(guó)遞交一份名為Skyactiv-R的轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)專利說(shuō)明書(shū),我們也終于能理解Skyactiv誕生的意義,也就是說(shuō)馬自達(dá)將研發(fā)Skyactiv上所獲得的技術(shù),轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)子引擎的開(kāi)發(fā)上,推出既能符合環(huán)保潮流、又有著高性能表型的新世代轉(zhuǎn)子引擎。
過(guò)往的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和排放都不盡人意,加上高昂的維護(hù)費(fèi)用實(shí)在是讓人難以接受,但從Skyactiv-R的設(shè)計(jì)圖中不難發(fā)現(xiàn),相比之下,進(jìn)排氣有著非常大的不同。有別于原來(lái)進(jìn)氣在上口,排氣在下口,這副全新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)子引擎則是排氣在上,進(jìn)氣在下,這種排氣結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)位置更接近地面,從而降低車輛重心。
排氣口位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的設(shè)計(jì),能夠讓排氣直接與渦輪組件相通,縮短管道,所帶來(lái)的自然是更為爽快的渦輪反應(yīng)速度,低扭提升不在話下。同時(shí),這種設(shè)計(jì)也為安裝尾氣催化裝置留出更多的空間,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于自身結(jié)構(gòu)問(wèn)題,容易因?yàn)槿紵龝r(shí)間短產(chǎn)生油氣燃燒不完全的現(xiàn)象,安裝一套高效的廢氣凈化裝置,對(duì)油耗及排放問(wèn)題自然有所改善。
雅斯頓小結(jié)
一開(kāi)始是為了逃避被合并的命運(yùn),轉(zhuǎn)子帶馬自達(dá)走出困境、也帶馬自達(dá)揚(yáng)名立外,成為唯一一個(gè)拿了勒芒冠軍的亞洲廠商。貢獻(xiàn)至此,馬自達(dá)怎么能放棄轉(zhuǎn)子?
如今,透過(guò)RX-Vision的推出以及專利說(shuō)明書(shū)的曝光,在加上2017年的特殊時(shí)間點(diǎn),今年的東京車展即將能見(jiàn)證轉(zhuǎn)子引擎的復(fù)活,也就是下一代RX-7的誕生。這顆神奇的轉(zhuǎn)子,能讓馬自達(dá)改變新能源汽車乃至汽車行業(yè)的格局嗎?這將成為全球車迷關(guān)注的焦點(diǎn)。 (責(zé)任編輯:admin)