路透社(Reuters)消息稱,上周六(6月3日),日本豐田汽車官方公開表示已經(jīng)在2016年底賣出了所持有的特斯拉全部股份。至此,這家日本最大的汽車制造商與特斯拉之間長達(dá)六年的合作最終宣告結(jié)束。
“我們與特斯拉的合作不久前已經(jīng)結(jié)束,而且之后也沒有任何新發(fā)展的可能,因此決定賣掉所有股份。” 豐田汽車新聞發(fā)言人Ryo Sakai表示。
大多數(shù)人或許對豐田和特斯拉之間的“淵源”知之甚少。早于2010年,作為特斯拉最早投資者之一的豐田汽車曾斥資5000萬美元(約合人民幣3.4億元)入股特斯拉,持有后者大約3%的股份,并以4200萬美元(約合人民幣2.9億元)的“低廉”價(jià)格將NUMMI工廠賣給特斯拉,這家工廠也就是如今的特斯拉加利福尼亞費(fèi)利蒙工廠。
與此同時(shí),雙方更是聯(lián)合組建了技術(shù)團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行
電動車方面的研發(fā),其首款車型即為當(dāng)時(shí)售價(jià)約5萬美元(約合人民幣34萬元)的純
電動車豐田RAV4 ,該車型搭載115kW功率的電動發(fā)動機(jī),最快可于6小時(shí)內(nèi)充滿電。
不過,豐田與特斯拉的“蜜月期”僅維持了短短4年,2014年,雙方合作項(xiàng)目停止,純電動RAV4也成為雙方合作的唯一落地成果。也是在這一年內(nèi),豐田大幅拋售了特斯拉的股份,直到本周,豐田確認(rèn)已經(jīng)將剩余的1.43%的股份全部清空。
雖然豐田與特斯拉官方并未就雙方的“分道揚(yáng)鑣”展開細(xì)節(jié),但不可否認(rèn)的是,對于豐田來說,入股特斯拉絕非虧本的買賣。據(jù)悉,2013年初特斯拉每股股價(jià)還停留在32美元左右,但到了2013年10月,股價(jià)一舉飆升至180美元,翻了近6番。而短期調(diào)整后又經(jīng)歷兩波漲勢,2014年9月,特斯拉股價(jià)曾達(dá)到歷史最高點(diǎn)291美元,隨后穩(wěn)定在235美元左右。這意味著,在與特斯拉合作的四年里,豐田汽車投資的股權(quán)收益已高達(dá)10倍。
而近年來,特斯拉的市值更是經(jīng)歷了大躍進(jìn),在全世界汽車品牌中已名列第6,清空剩余股份應(yīng)該為豐田帶來不少收益。
急于變現(xiàn)的豐田有其深層考慮。據(jù)美媒《Electrek》指出,豐田以往著重在氫燃料
電池汽車的研發(fā),導(dǎo)致其在純電動車汽車領(lǐng)域的競爭中處于落后地位,F(xiàn)在,豐田已經(jīng)決定改變新能源車研發(fā)路徑,加重投資自家的電動車技術(shù)。
去年11月,豐田宣布其新創(chuàng)電動車業(yè)務(wù)部定名“EV Business Planning Department”,由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo),以加快研發(fā)電動車的步伐,其首款全電動車型將于2020年登陸。
事實(shí)上,豐田自己就掌握著電動汽車最核心的三大技術(shù):電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng),因此與特斯拉的“分道揚(yáng)鑣”并不會在技術(shù)上對其造成影響,相反豐田此時(shí)更需要的是“真金白金”的研發(fā)費(fèi)用。
與豐田類似,特斯拉曾經(jīng)與戴姆勒之間也有一段合作。2009年5月,戴姆勒購入了特斯拉9.1%的股份,其中40%的投資在2009年7月轉(zhuǎn)讓給Aabar投資公司。在特斯拉2010年6月上市后,戴姆勒在該公司的持股稀釋至4%。但在2014年10月,戴姆勒表示已經(jīng)清空持有的所有特斯拉公司股份。 (責(zé)任編輯:admin)