
特斯拉正在做一些“不務(wù)正業(yè)”的事情。
前不久馬斯克在加拿大溫哥華舉行的TED大會(huì)上公布了自己的“隧道計(jì)劃”。他向全世界展示了地下三維網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)的構(gòu)想,例如在建筑物內(nèi)設(shè)置升降梯,讓它們成為汽車進(jìn)入“地下隧道”的進(jìn)出口。車輛通過這些進(jìn)出口抵達(dá)地下隧道后,通過隧道上安裝的高速電動(dòng)板車進(jìn)行移動(dòng),就好像讓汽車坐地鐵一樣。構(gòu)想中,這種立體的交通體系將極大幅度改善城市的交通擁堵。
在人們尚未消化掉這個(gè)奇妙的構(gòu)想之前,特斯拉又不知不覺地公布了一項(xiàng)新創(chuàng)意——除了運(yùn)輸車輛以外,要在這個(gè)地下隧道系統(tǒng)中建造專門載人的移動(dòng)工具。
與專門載車的板車不同,載人板車將在此基礎(chǔ)上增設(shè)座位以及一個(gè)保護(hù)罩。此外,載人板車除了能在電動(dòng)鐵軌上移動(dòng)之外,它還有擁有4個(gè)輪子,這意味著它還能在正常的路面的上駕駛——是一個(gè)在地面和地下軌道上皆可移動(dòng)的“兩棲運(yùn)輸工具”。
根據(jù)馬斯克的計(jì)劃,這個(gè)系統(tǒng)里對(duì)于交通隧道的層數(shù)是沒有限制的,可以下到很深的地方,也可以露出地面之上。最深的地方甚至可以比現(xiàn)在地面上最高的建筑都深。“有了這個(gè)3D交通系統(tǒng),你可以躲開任何層面的擁堵”馬斯克說。

不過,這個(gè)美妙的構(gòu)想正面臨著成本問題。以洛杉磯為例,每2.5 英里的地鐵建造費(fèi)用為200萬美元,因此要完成這個(gè)龐大3D交通體系對(duì)于當(dāng)前“缺錢”的特斯拉而言并不太現(xiàn)實(shí)。
馬斯克給出的解決方案是,減小隧道直徑。當(dāng)前馬路規(guī)定寬度必須有26-28英尺,而在這個(gè)不會(huì)發(fā)生擁堵的地下隧道中,馬斯克決定將隧道直徑設(shè)定成12英尺(約3.65米)——足夠讓載著汽車的電動(dòng)板車通過。直徑減小一半將降低隧道的挖掘和建設(shè)成本至地鐵系統(tǒng)的四分之一。
去年,馬斯克在公布2017年新品規(guī)劃時(shí)曾提到,特斯拉將打造一款基于Model X底盤的小型客車。當(dāng)時(shí)特斯拉表示這款產(chǎn)品將擁有與Model X和Model S相同的自動(dòng)駕駛功能。
不過今年5月早些時(shí)候,馬斯克再次提到這款產(chǎn)品時(shí)表示:“鑒于未來我們即將打造點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的全自動(dòng)交通運(yùn)輸環(huán)境,我不確定還有沒有必要推出這樣一款小巴士。”馬斯克認(rèn)為,雖然共享出行能夠降低交通成本,但既然未來將打造三維地下隧道系統(tǒng),那么這款高成本的全自動(dòng)駕駛小巴將沒有太大的存在意義了。因?yàn)樯衔奶岬剑?ldquo;隧道計(jì)劃”中的載人板車同樣能夠在路面上行駛。

特斯拉Cyber truck增程電池組采用率接近25%2024-02-07 15:55
|
美國(guó)電池采購(gòu)規(guī)則生效 特斯拉皮卡與部分Model 3無緣補(bǔ)貼2024-01-03 09:59
|
特斯拉電池供應(yīng)商松下能源放棄于俄克拉荷馬州建廠2023-12-21 22:53
|
寶馬如何為電動(dòng)車退役電池賦予新生命?2023-12-12 08:46
|
美國(guó)得州一特斯拉電動(dòng)汽車疑似因電池故障突發(fā)自燃2023-11-12 14:55
|
現(xiàn)代汽車集團(tuán)將開發(fā)低價(jià)電動(dòng)車電池2023-11-12 14:26
|
寶馬稱在電池技術(shù)領(lǐng)域已超越特斯拉,寧德時(shí)代、億緯鋰能參與新款電池量產(chǎn)工作2023-11-09 10:28
|
特斯拉北美官網(wǎng)已移除搭載4680電池的Model Y AWD基礎(chǔ)款2023-09-21 17:46
|
LG新能源北美擬建產(chǎn)能超特斯拉和SK,并積極確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定2023-08-07 08:18
|
日本尋求在非洲建立電動(dòng)車電池礦產(chǎn)供應(yīng)鏈2023-08-04 08:04
|

微信公眾號(hào)