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        賈躍亭正急于將樂(lè)視汽車(chē)和樂(lè)視上市公司板塊撇清關(guān)系，以削弱源自前者的負(fù)面消息對(duì)公司股價(jià)的影響。

       “整個(gè)樂(lè)視體系未來(lái)的業(yè)務(wù)將從上市板塊、非上市板塊、汽車(chē)板塊三大塊，變?yōu)樯鲜邪鍓K和汽車(chē)板塊兩大塊，非上市業(yè)務(wù)最終都會(huì)并入上市業(yè)務(wù)，”賈躍亭在5月21日的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上說(shuō)：“上市公司和汽車(chē)資金從來(lái)沒(méi)有有過(guò)關(guān)聯(lián)。僅僅賣(mài)了我個(gè)人的股票。上市公司的資金是完全封閉的。”

       按照賈躍亭一貫的態(tài)度，他向來(lái)對(duì)“自媒體時(shí)代的負(fù)面消息不太關(guān)注”，并且也總能“在各種艱難困境中一次次爬起來(lái)”。而在上述言論中，顯然賈躍亭很在意此前關(guān)于樂(lè)視汽車(chē)拖累上市業(yè)務(wù)的報(bào)道。

       自我矛盾的不確定態(tài)度或許也代表著樂(lè)視汽車(chē)的未來(lái)。

       據(jù)界面新聞了解，目前這家公司唯一的項(xiàng)目動(dòng)態(tài)就是合作伙伴FF的首款量產(chǎn)車(chē)FF91在美國(guó)進(jìn)行了道路實(shí)測(cè)——姑且將其算作樂(lè)視汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的進(jìn)展。

       另一條消息則是發(fā)布會(huì)上賈躍亭透露的“2017年內(nèi)樂(lè)視汽車(chē)或許能拿到A輪融資”。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這條“將來(lái)時(shí)”的消息也不能被稱(chēng)作進(jìn)展。

       而原本被寄予厚望的耗資200億的樂(lè)視汽車(chē)莫干山項(xiàng)目似乎也正在朝著令人失望的方向發(fā)展著。自去年12月28日開(kāi)工以來(lái)，已有多家媒體進(jìn)行過(guò)實(shí)地探訪。其中最近的一次曝光是在5月12日。

       根據(jù)《北京時(shí)間“財(cái)鏡”》消息，該基地目前只有一些簡(jiǎn)易工棚、一塊“謝絕參觀”的標(biāo)示和一塊刻著“上海綠地建設(shè)集團(tuán)有限公司樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)園區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部”的石碑。

       技術(shù)方面，樂(lè)視汽車(chē)與阿斯頓馬丁那噱頭十足的合作也正變得撲朔迷離。

       2016年2月17日，樂(lè)視與阿斯頓·馬丁宣布在汽車(chē)制造和工程領(lǐng)域展開(kāi)合作，時(shí)任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人的丁磊透露，該次合作中建立的合資公司與一般的合資不同。除了有實(shí)質(zhì)性的資本合作外，兩家企業(yè)在技術(shù)、工程、服務(wù)方面將深化合作和互補(bǔ)。但實(shí)際上，阿斯頓馬丁首席市場(chǎng)官Simon Sproule近日確認(rèn)，阿斯頓馬丁與樂(lè)視沒(méi)有建立電動(dòng)汽車(chē)合資公司，雙方僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的“研究性合作”。

       更值得注意的是，樂(lè)視汽車(chē)今年甚至錯(cuò)過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)最重要的車(chē)展——上海車(chē)展。這與去年它在北京車(chē)展上的高調(diào)動(dòng)作形成了劇烈反差，尤其是在今年奇點(diǎn)汽車(chē)、長(zhǎng)城華冠等互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企都扎堆亮相的時(shí)刻。而按照賈躍亭的作風(fēng)，但凡有產(chǎn)品進(jìn)展，一定會(huì)秀出來(lái)。反之，則可以推斷它沒(méi)有進(jìn)展。

       勢(shì)如破竹的樂(lè)視汽車(chē)在這幾個(gè)月里突然杳無(wú)音訊，沒(méi)有人能看懂。就連為樂(lè)視注入150億資金的融創(chuàng)中國(guó)也特意撇開(kāi)了樂(lè)視汽車(chē)板塊。融創(chuàng)中國(guó)董事長(zhǎng)孫宏斌在公司業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，“樂(lè)視汽車(chē)我還沒(méi)看懂”。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的拐點(diǎn)究竟什么時(shí)候來(lái)到？電池技術(shù)突破及相應(yīng)的成本降低如何實(shí)現(xiàn)？充電條件何時(shí)才能成熟？孫宏斌的連續(xù)三問(wèn)給樂(lè)視汽車(chē)的前途打上了一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。

       眼下，這位曾幫助樂(lè)視紓困的投資人顯然也憑借嗅覺(jué)的敏銳，察覺(jué)到樂(lè)視方面切割業(yè)務(wù)的真實(shí)意圖。

       “雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)挺有意思的，但我們會(huì)非常小心，至少目前沒(méi)有條件。我們把現(xiàn)有投資做好，未來(lái)投不投不一定，但是目前不考慮投資樂(lè)視汽車(chē)。“孫宏斌在5月22日舉行融創(chuàng)股東大會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)了”不摻和“樂(lè)視汽車(chē)的立場(chǎng)。

       我的特點(diǎn)是不干別人的活。“他補(bǔ)充道。

       不過(guò)，賈躍亭仍然堅(jiān)信自己是那個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代選中的人。“我將會(huì)把更多的精力放在汽車(chē)業(yè)務(wù)中，汽車(chē)帶來(lái)的使命感和價(jià)值感不用多講，是非常非常重大的，不僅僅對(duì)樂(lè)視，甚至對(duì)我們國(guó)家，都具有重大的意義。”對(duì)于他而言，任何的困境都是“天將降大任”之前的考驗(yàn)。

       現(xiàn)在，他要放手一搏。在樂(lè)視體系大規(guī)模裁員的同時(shí)，樂(lè)視汽車(chē)正積極招募電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的工程師。可以想象，樂(lè)視在向“孤立”的汽車(chē)板塊加入更多籌碼的同時(shí)，也增加了整盤(pán)垮掉的風(fēng)險(xiǎn)。

       “從樂(lè)視最新的口徑來(lái)看，汽車(chē)已在事實(shí)上成為一個(gè)被邊緣化的業(yè)務(wù)單元，盡管官方未必愿意承認(rèn)這一點(diǎn)。”投資機(jī)構(gòu)Evercore ISI汽車(chē)行業(yè)分析師阿諾特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst ）表示，“這相當(dāng)于在其生態(tài)閉環(huán)里留下了一個(gè)可被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加以利用的后門(mén)，對(duì)樂(lè)視的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。”

       在樂(lè)視汽車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)的第一時(shí)間，相關(guān)業(yè)務(wù)就被納入了整個(gè)“樂(lè)視生態(tài)圈”（LeECO）的構(gòu)建環(huán)節(jié)。在2015年10月樂(lè)視舉辦的那場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“生態(tài)閉環(huán)”發(fā)布會(huì)上，LeSEE超級(jí)汽車(chē)作為其中“最重要的一部分”成為該公司發(fā)送給媒體的邀請(qǐng)函中最吸引力的看點(diǎn)。

       當(dāng)天在留給樂(lè)視汽車(chē)前中國(guó)區(qū)CEO丁磊的短短10分鐘內(nèi)，后者表示，樂(lè)視的汽車(chē)業(yè)務(wù)將以打造汽車(chē)生態(tài)為主要目標(biāo)。除正在研發(fā)的超級(jí)汽車(chē)外，公司“更注重在終端、應(yīng)用、內(nèi)容及平臺(tái)等方面實(shí)現(xiàn)互通”，以期趕在最終的汽車(chē)產(chǎn)品問(wèn)世之前，率先構(gòu)建出一種“更強(qiáng)調(diào)社會(huì)性”的樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)。如今，丁磊已辭去樂(lè)視汽車(chē)相關(guān)職務(wù)。    

       當(dāng)LeSEE超級(jí)汽車(chē)在次年4月首度亮相的時(shí)候，賈躍亭幾乎是用哽咽的聲音重申了類(lèi)似的規(guī)劃。“未來(lái)，LeSEE將形成一個(gè)完整的車(chē)系，包含針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)研發(fā)的車(chē)型。我們希望借LeSEE來(lái)構(gòu)建一種共享型未來(lái)交通生態(tài)。” 他說(shuō)。

       近年來(lái)，關(guān)于未來(lái)城市化加劇或?qū)⒁�發(fā)交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗等問(wèn)題的思考以及汽車(chē)?yán)^電視、個(gè)人電腦、手機(jī)之后在商業(yè)環(huán)境中所扮演的“第四屏”角色，正促使越來(lái)越多的汽車(chē)制造商及科技公司加快對(duì)所謂“汽車(chē)生態(tài)”的構(gòu)建。而汽車(chē)的身份也在代步工具的基礎(chǔ)上得到拓展，進(jìn)而成為新一輪商機(jī)的附著點(diǎn)。

       略有區(qū)別的是，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在上述過(guò)程中更側(cè)重對(duì)基于產(chǎn)品本身的“移動(dòng)出行”進(jìn)行重新解構(gòu)。而對(duì)科技公司來(lái)說(shuō)，汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的缺失則在軟件、服務(wù)等層面對(duì)其口中的“生態(tài)”提出了更高的要求。正因如此，樂(lè)視在設(shè)計(jì)其生態(tài)的同時(shí)，將硬件放置在了一個(gè)較低的位置，其“硬件免費(fèi)”的商業(yè)模式及由此與供應(yīng)商之間發(fā)生的不愉快則從側(cè)面提供了佐證。

       這一策略意味著，樂(lè)視在萌生造車(chē)念頭之初，想法就不“純良”——至少該公司并不以“成為汽車(chē)制造商”為最終目的。除汽車(chē)本身外，樂(lè)視在分時(shí)租賃、充電網(wǎng)絡(luò)方面已進(jìn)行了一些不算成功的嘗試，其推出的“零派樂(lè)享”及通過(guò)入股形式予以支持的“電樁”項(xiàng)目均因布局不合理、運(yùn)維空間受限而未能對(duì)行業(yè)形成影響。

       “從整體來(lái)看，樂(lè)視是一家以無(wú)線流媒體起家、隨后將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到影視、娛樂(lè)、體育、3C等領(lǐng)域的大型企業(yè)。”披士迅咨詢(xún)公司分析師路帥認(rèn)為，此前互聯(lián)網(wǎng)是樂(lè)視的根本，而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，基于汽車(chē)互聯(lián)、汽車(chē)共享等理念所衍生的商業(yè)價(jià)值正吸引越來(lái)越多的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者參與探索。

       “在這種情況下，樂(lè)視如果不能在未來(lái)5年內(nèi)推出汽車(chē)產(chǎn)品，以承載其新型業(yè)務(wù)，那么所謂’生態(tài)圈‘并不能真正幫助樂(lè)視跳出此前所專(zhuān)注的那些領(lǐng)域。”他說(shuō)，“甚至?xí)�引起部分投資者的不安。”

       然而，樂(lè)視董事會(huì)秘書(shū)趙凱周日在媒體發(fā)布會(huì)上的一番言論多少可以說(shuō)明該公司對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的態(tài)度。他表示，未來(lái)“大樂(lè)視”的體系將從現(xiàn)在的“上市公司、非上市公司、汽車(chē)”三大板塊變成“上市公司+汽車(chē)”體系。樂(lè)視的非上市公司業(yè)務(wù)均處于早期階段，為了不對(duì)上市公司業(yè)務(wù)造成負(fù)面影響，此類(lèi)業(yè)務(wù)將被“放到上市公司外進(jìn)行孵化和培育”。

       在目前的情況下，汽車(chē)業(yè)務(wù)會(huì)對(duì)上市公司板塊造成負(fù)面影響，這幾乎在樂(lè)視內(nèi)部形成共識(shí)。這也是該公司再度公開(kāi)重申汽車(chē)業(yè)務(wù)“非核心”身份的用意。此類(lèi)切割果決而明智，且在行事風(fēng)格上頗有蘋(píng)果的影子。

       事實(shí)上，從領(lǐng)導(dǎo)者在擁躉間的昵稱(chēng)到其在重大場(chǎng)合的穿著風(fēng)格，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)到整體戰(zhàn)略理念，樂(lè)視將對(duì)于蘋(píng)果無(wú)處不在的效仿始終暴露于明處。

       而作為被樂(lè)視奉若圭臬的榜樣，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的探索同樣步履蹣跚。該公司一項(xiàng)名為“泰坦”的汽車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃此前經(jīng)歷了高管出走、項(xiàng)目擱淺等事件，目前其終極目標(biāo)也從制造汽車(chē)轉(zhuǎn)而成了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。但在此過(guò)程中，蘋(píng)果官方始終沒(méi)有確認(rèn)過(guò)該計(jì)劃的存在。

       可相較蘋(píng)果方面的秘而不宣，此前身處起步階段的樂(lè)視汽車(chē)則顯得高調(diào)地多。結(jié)合該公司近期在汽車(chē)領(lǐng)域越來(lái)越謙遜的姿態(tài)，似乎也不難理解樂(lè)視方面在此類(lèi)變化背后的心路歷程——在意識(shí)到造車(chē)并非易事的同時(shí)，樂(lè)視希望充分保障其上市業(yè)務(wù)的安全，而此前通過(guò)高調(diào)宣傳所傳達(dá)的造車(chē)意愿，已在概念尚未明晰的時(shí)候，為其在投資者之間贏得了足夠多的關(guān)注。