沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎塞繆爾森(H?kan Samuelsson)近日接受德國采訪。他特別指出,“考慮到減少氮氧化物排放的成本過于昂貴,公司將不再研發(fā)任何新款柴油發(fā)動機(jī)。”
塞繆爾森表示,沃爾沃將繼續(xù)研發(fā)和維護(hù)現(xiàn)有的柴油動力車型,以應(yīng)對未來的排放標(biāo)準(zhǔn),但隨后不會再研發(fā)能夠符合未來排放標(biāo)準(zhǔn)的新型柴油動力車型。現(xiàn)款柴油引擎將于2023年正式停止生產(chǎn)。
與此相反,沃爾沃將投資新能源汽車領(lǐng)域,其首款電動汽車將于2019年正式上市。“我們需要認(rèn)識到,我們的對手特斯拉已經(jīng)在著手生產(chǎn)新款電動汽車了,人們購買的熱情高漲。在新能源汽車領(lǐng)域,我們可以用高質(zhì)量和有吸引力的設(shè)計來搶占市場份額。” 塞繆爾森說道。他還曾表示,未來更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致柴油發(fā)動機(jī)銷售價格升高,從而使新能源汽車成為更能夠吸引消費(fèi)者的替代品。
2021年,歐洲汽車平均二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)將從每公里130克下調(diào)到每公里95克,這迫使車企在尾氣排放技術(shù)領(lǐng)域加大投入。
超過50%的歐洲注冊新車為柴油動力車型,是全球最大的柴油車市場。沃爾沃公司90%的柴油版XC 90 SUV銷往歐洲。
大眾公司在柴油門丑聞中向美國環(huán)保部門掩飾了氮氧化物排放超標(biāo)的事實(shí)。而超標(biāo)的氮氧化物可能導(dǎo)致或加重呼吸系統(tǒng)疾病。這次丑聞暴露了汽車制造商正在面臨越來越嚴(yán)格的污染物水平測試。
高盛認(rèn)為,每一次監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的變動都會使柴油發(fā)動機(jī)的成本上升約300歐元(約合2300人民幣),有些柴油發(fā)動機(jī)價格已達(dá)1300歐元(約合9940人民幣),和汽油發(fā)動機(jī)持平。
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