
圖片來源:視覺中國
當(dāng)馬斯克買下加州弗里蒙特工廠后,這座陳舊的廠房就被翻修一新,巨型機器人、高科技流水線讓它看上去像極了一座未來工廠。特斯拉試圖改變?nèi)蚱嚹茉词褂梅绞降膭?chuàng)想掀起了一場行業(yè)變革。馬斯克的勵志故事也令這家年銷僅10萬輛規(guī)模的汽車制造商市值一度超過了強大的美國通用汽車和福特汽車。
但鎂光燈背后總有陰暗處。
弗里蒙特工廠的一些工人們認為,馬斯克為了盡快達成他向外界承諾的Model 3生產(chǎn)目標——在2017年底之前實現(xiàn)每周5000臺的產(chǎn)能,正在對他們進行壓迫,并且因此造成了數(shù)起有損工人健康和安全的事故。
事實上,更早之前該工廠還僅生產(chǎn)Model X時,此類事件也不時會發(fā)生。
這座工廠共擁有約1萬名工人。根據(jù)外媒《the Guardian》的報告數(shù)據(jù),從2014年開始,這座工廠的工人因暈厥、癲癇、呼吸異常、胸痛等癥狀而被救護車送去急救的情況已經(jīng)發(fā)生了超過100次。除此以外還有數(shù)以百計的人身傷害事故。
特斯拉CEO馬斯克在一次電話采訪中表示:“工人們的確日子不好過。他們在并不輕松的崗位上長時間地工作。”不過,馬斯克認為特斯拉對員工的健康和福利條件十分關(guān)心,并聲稱這座工廠的“安全系數(shù)”在去年得到了顯著提高。
雖然特斯拉一直在虧損,但馬斯克表示“我們不是那種以削減安全性措施來降低成本的唯利是圖的公司。雖然我們一直在虧損,但我們一直在思考如何生存下去以及如何保障每個工人的崗位。”
《the Guardian》在對15名現(xiàn)役或曾經(jīng)在此工作過的工人進行隨機采訪后,他們普遍認為工廠真實的情況并沒有馬斯克說的那么“溫馨”,有的只是巨大的壓力、焦慮感和身體傷害。
“我親眼看到過工友昏厥,他就像一塊煎餅?zāi)菢影c了下去,臉都摔開了花,”該廠一名叫Jonathan Galescu的生產(chǎn)技術(shù)員說:“而他們(指相關(guān)負責(zé)人)只是讓我們繼續(xù)工作,就任憑他癱倒在地上。”
Mikey Catura是弗里蒙特工廠電池生產(chǎn)線的工人。他告訴記者:“我的一位搭檔干著干著就突然倒地了。”
另一名工人Richard Ortiz則無奈地表示:“這里就像汽車工人的專屬‘天堂’。這里的一切都具有未來感,除了我們的工作環(huán)境。”
特斯拉為了達成其2018年50萬輛的產(chǎn)能,需要比2016年同比增長495%。而要完成這如同愚公移山一般艱難的任務(wù),弗里蒙特工廠的工人們就成為了“犧牲品”。
一名不愿具名的工人說:“在我看來特斯拉原本應(yīng)該是一家創(chuàng)業(yè)公司,就像那種制作出新app的小團隊那樣。但事實上特斯拉已經(jīng)失去了這種‘創(chuàng)業(yè)感’,因為創(chuàng)業(yè)公司不會有上萬名工人在工廠里干活。”
今年2月,特斯拉弗里蒙特工廠工人Jose Moran發(fā)布了一篇博客,其中詳細披露了該工廠的薪資和工傷率數(shù)據(jù)。Jose Moran在一篇名為《Time for Tesla to Listen》的博客中寫道:“我為在這個能為世界帶來清潔能源車的公司工作過4年感到驕傲。不過在特斯拉制造世界最好的新能源車的同時,工人的工作條件卻又是另一番景象。”
該篇博客透露,這里的大部分工人每周要工作超過40個小時,其中一些是被強制加班。“每一輛成功下線的特斯拉汽車背后,都伴隨著工人身體透支的可能性。”其還指出,工廠內(nèi)工位的設(shè)置布局和設(shè)備的人體工學(xué)做得相當(dāng)不科學(xué),工人們完成一道工序時需要進行長距離的走動、扭轉(zhuǎn)身體等等違背人體構(gòu)造的動作。此外,為了趕工,一些工頭如同“拿摩翁”一樣不停地催促工人提高效率。
“幾個月前,我組內(nèi)的8個工人中,有6個人因為工作引起的身體不適而同時請了病假。而其他組的情況更為嚴峻。更為可怕的是,因為害怕被貼上‘抱怨者’的標簽,這些工人根本不敢向上級報告身體不適,”Jose Moran寫道:“諷刺的是,這些抱怨工作太勞累的工人們不得不靠超量工作的加班費來維持生計。”
舊金山灣區(qū)(The Bay Area)是美國加州北部的一個大都會區(qū),是當(dāng)?shù)匚飪r水平最高的地區(qū)。而此地的特斯拉工廠里的工人們卻拿著整個美國汽車行業(yè)里最微薄的工資——每小時17-21美元——全美汽車工人的平均時薪為25.58美元。
低工資的工人們無法住在離工廠近的地方。在兩班倒,甚至三班倒之前/之后要額外花費2個小時的通勤時間。
“對我而言,連續(xù)4年每周60-70小時的工作時間并沒有讓我絕望。但該工廠的特斯拉管理團隊直到現(xiàn)在也沒能意識到保障工人權(quán)益的重要性”Jose Moran表示。這使得不少工人聯(lián)合起來向全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)尋求支持。
Michael Sanchez曾經(jīng)的夢想就是成為一名汽車行業(yè)技術(shù)人員。5年前,當(dāng)他成功應(yīng)聘進入特斯拉弗里蒙特工廠時,他的內(nèi)心可以用狂喜來形容,F(xiàn)在,他的頸椎有兩節(jié)突出移位。處于因傷休假期間的Michael Sanchez甚至無法輕松拿起一支鉛筆。
特斯拉官方對于他病情的解釋是,在一次安裝方向盤的時候意外受傷。但Michael Sanchez本人表示,這是多年來在特斯拉總裝線上工作而因勞成疾。他所在的車輛總裝線需要工人整天將頭抬起,對那些吊在上方的半成品車輛進行總裝工序。
另一位因傷減輕工作量的員工稱:“在此之前,我的時薪是22美元,現(xiàn)在只有10美元了。”
今年4月18日至4月20日期間,美國勞資關(guān)系委員會(NLRB)共收到四起起訴特斯拉的獨立案件,而美國汽車聯(lián)合工會是其中一件的原告方之一。四件案件均控訴特斯拉存在監(jiān)視等具有違法脅迫性質(zhì)的規(guī)定和行為。
眼下,特斯拉承認這座工廠在2013-2016年間的傷害事故率(TRIR)高于行業(yè)平均水平,但拒絕公布具體數(shù)字。這家公司表示:“過去的數(shù)字無法代表今天的工廠工作環(huán)境。”
馬斯克聲稱“安全生產(chǎn)是工廠的第一要素”。但提到工位的舒適性差問題時,馬斯克反駁道:“我的辦公室處于全工廠最爛的位置,這里毫無舒適性可言,這本來也不是什么舒適的工作。”這被他稱之為特斯拉的管理哲學(xué)。
2016年,包括界面新聞在內(nèi)的媒體曾報道過馬斯克為了監(jiān)督生產(chǎn),晚上甚至依靠睡袋在工廠地上睡覺。“我知道我的員工們工作很努力且很累,但我要比他們更努力、更累。我覺得這才是一個管理者該做的” 在他看來,這些在那個要改變世界能源格局、打造綠色交通的夢想面前不值一提。
為了給這個夢想買單,工人的身體成為了代價。
得益于此,特斯拉今年一季度的產(chǎn)量破紀錄地超過了2.5萬輛。而到2018年,馬斯克的目標是年產(chǎn)50萬輛,暨每季度12.5萬輛——5倍于今年。
特斯拉如今決定改善工人的工作環(huán)境。特斯拉發(fā)言人稱:“我們的目標是實現(xiàn)工廠零傷病,并成為全球汽車行業(yè)最安全的工廠。”
特斯拉提供了一些最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示2016年底開始,這座工廠的安全率已經(jīng)超過行業(yè)平均水平,而今年前幾個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示,它的安全系數(shù)已經(jīng)高于行業(yè)平均水平32%。“這都歸功于我們專門組織了一個安全專家團隊”特斯拉表示。
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