在福特汽車公司內(nèi)部,有一支團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)制定公司全球可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)計(jì)劃及政策,并與全球政府機(jī)構(gòu)交流和洽談環(huán)境法規(guī)。作為上述團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者,約翰·維埃拉(John Viera)目前的職位是福特汽車公司可持續(xù)性及車輛環(huán)境事務(wù)全球總監(jiān)。
與全球政府機(jī)構(gòu)、非政府組織和其他關(guān)鍵利益相關(guān)方開展交流與合作,并確保相關(guān)成果在公司的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃中得到體現(xiàn),構(gòu)成了維埃拉及其同事的日常工作。在中國,他們接觸最多的部門包括中國汽車技術(shù)研究中心、工信部及國家發(fā)改委。
“我們的職責(zé)主要是保證福特的汽車、卡車都能以最環(huán)保的方式生產(chǎn)出來,包括車的使用方式以及汽車內(nèi)部所使用的材料都能夠盡可能地對環(huán)境友好。”在上周四(5月11日)的一場專訪中,維埃拉告訴界面記者。“另一方面,我們也希望能對消費(fèi)者和產(chǎn)線工人產(chǎn)生積極影響。”
盡管相較產(chǎn)品研發(fā)、制造或推廣等環(huán)節(jié),維埃拉所在團(tuán)隊(duì)的努力更多地是在商業(yè)背后潛移默化地發(fā)揮作用,但對于這家擁有百年歷史的美國汽車制造商而言,此類工作的價(jià)值卻不容忽視——在很大程度上,他們規(guī)劃了福特汽車乃至整個(gè)汽車工業(yè)的未來。
福特汽車自2015年起提出“由傳統(tǒng)汽車制造商向智能移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型”的計(jì)劃,成為業(yè)界首批發(fā)布類似戰(zhàn)略的汽車制造商之一,并引起了諸多同業(yè)競爭者的效仿。而類似決策的基礎(chǔ),正是該公司對未來環(huán)境及企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展需求的判斷。
維埃拉表示,不斷加快的城市化進(jìn)程正令全球越來越多的人面臨道路擁堵、環(huán)境污染等問題,而福特則希望趕在競爭對手之前對此類問題加以思考。
“福特汽車前100多年主要的商業(yè)模式是通過我們生產(chǎn)的汽車,幫助人們從一個(gè)地方出行到另外一個(gè)地方。在下一個(gè)100年,我不僅要關(guān)注汽車的生產(chǎn)制造,同時(shí)希望更好的滿足人們移動(dòng)出行的需求,解決他們在這個(gè)過程中面對的問題。”他說。
電氣化動(dòng)力歷來被汽車制造業(yè)視作緩解環(huán)境焦慮的重要選項(xiàng)。雖然福特汽車在該領(lǐng)域較早擁有了堪稱強(qiáng)大的技術(shù)儲備,但相比其他汽車制造商,該公司此前在量產(chǎn)新能源車方面的計(jì)劃并不那么“激進(jìn)”。
然而,這一狀態(tài)很快將得到改變。維埃拉證實(shí),福特汽車計(jì)劃投資45億美元用以加速推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品。到2020年,該制造商將在全球范圍內(nèi)新引入13款新能源汽車。
在福特汽車的新能源戰(zhàn)略中,中國市場的重要性被維埃拉一再提及。“到2025年,中國或?qū)⒊^美國和歐洲,成為全球最大的新能源汽車市場。”他表示。
中國汽車工程學(xué)會(huì)近期的預(yù)測在一定程度上印證了維埃拉的判斷。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),中國新能源乘用車銷量占比到2025年將超過15%。
基于上述判斷,福特汽車將把中國市場視作其新能源戰(zhàn)略中的一個(gè)核心標(biāo)靶。“2025年之前,我們在中國投放的車型中,70%的產(chǎn)品都會(huì)擁有電氣化動(dòng)力總成系統(tǒng),而長安福特全系車型都將有電氣化版本。”維埃拉說。
目前,福特汽車在當(dāng)?shù)厥袌錾弦淹瞥龌旌蟿?dòng)力版福特蒙迪歐及混合動(dòng)力版林肯MKZ等新能源產(chǎn)品。很快,蒙迪歐插電式混合動(dòng)力版也將進(jìn)入中國市場。
“我們也知道SUV在中國非常受歡迎,所以在未來5年內(nèi),福特要在中國推出一款純電動(dòng)SUV。”維埃拉表示。該車型的續(xù)航里程據(jù)稱將達(dá)到450公里。
此外,福特還計(jì)劃在其南京工程研發(fā)中心加大針對新能源汽車動(dòng)力總成的工程研發(fā)力量。“我們非常關(guān)注與新能源汽車動(dòng)力總成相關(guān)的技術(shù)和解決方案,希望把更多新技術(shù)帶到中國,也希望此類動(dòng)力總成在中國能實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。”維埃拉補(bǔ)充道。
福特方面觀察到,無論中國、美國還是歐洲監(jiān)管部門,在可持續(xù)性發(fā)展方面的法律法規(guī)具有高度的相似性,且相關(guān)法規(guī)均變得逐漸嚴(yán)格。
“他們所追求的,都是希望汽車能更加環(huán)保,對環(huán)境更友好。所以他們有自己的一些目標(biāo),并希望汽車廠商可以努力實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。”維埃拉說。在過去近10年的工作中,維埃拉需要與政府部門合作,從汽車制造商的角度分享經(jīng)驗(yàn)及看法,繼而厘清如何更好地提升汽車的環(huán)保性能。而此前23年時(shí)間里他所從事的產(chǎn)品開發(fā),生產(chǎn)制造及商業(yè)運(yùn)營工作則為其提供了極大幫助,令相關(guān)工作可得到更為多元的推進(jìn)。
比起來自監(jiān)管部門的硬性規(guī)定,福特汽車內(nèi)部可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略及政策在決策時(shí)則更強(qiáng)調(diào)一種靈活性。該公司對電氣化動(dòng)力技術(shù)路徑的選擇便是其中一例,該公司目前的新能源產(chǎn)品主要集中在混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域。
從宏觀目標(biāo)上看,福特汽車希望在全球范圍內(nèi)提供混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純
電動(dòng)車型等不同選擇,但針對不同市場表現(xiàn)迥異的消費(fèi)者偏好,這家汽車制造商仍樂于做出微調(diào)。
維埃拉表示,出于在使用成本和續(xù)航里程方面的考慮,全球消費(fèi)者當(dāng)前似乎更偏好混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。“但是如果我們再看全球范圍內(nèi)政府政策補(bǔ)貼和鼓勵(lì)性政策,情況會(huì)有些不同。比如,中國政府在對純電動(dòng)車的補(bǔ)貼和鼓勵(lì)政策超過了對混合動(dòng)力的關(guān)注。”他解釋道,“ 所以這些因素我們也會(huì)考慮的。我們會(huì)根據(jù)政府的這些政策,然后再來決定我們自己的戰(zhàn)略需不需要做出調(diào)整。”
加速在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐,同時(shí)意味著福特作為一家老牌汽車制造商,將與越來越多的行業(yè)新參與者短兵相接。此類新競爭對手通常擁有開放的思維,能針對市場做出快速的反應(yīng)。
“的確在市場上,特別是在涉及到新能源汽車的領(lǐng)域,涌現(xiàn)出很多新的競爭對手,但我們覺得這是一件好事,因?yàn)樗鼤?huì)給這個(gè)行業(yè)帶來很多新的想法。”維埃拉表示,“新的競爭對手有好的想法,但在車輛制造方面或許沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力,無法更快地將想法付諸汽車制造。而我們的優(yōu)勢是,可以把創(chuàng)新想法更快運(yùn)用到自己的產(chǎn)品當(dāng)中。”
他嘗試用新能源車與智能互聯(lián)的結(jié)合為自己的觀點(diǎn)提供佐證:“如果我們只看一款普通的新能源汽車,可能它的很多部件相對比較普通、沒有特點(diǎn),成本也更低一些。要在這樣的環(huán)境當(dāng)中脫穎而出,我覺得我們的優(yōu)勢可能要從智能互聯(lián)及數(shù)據(jù)使用和分析來體現(xiàn)。”
維埃拉認(rèn)為,如何將新能源汽車也智能移動(dòng)出行更好地結(jié)合顯得尤為關(guān)鍵。未來,福特必須確保用戶能借助該制造商所特有的智能服務(wù)和解決方案來享受新能源汽車為移動(dòng)出行所帶來的便利。
當(dāng)然該公司同時(shí)意識到,在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),燃油汽車仍將是市場的普遍選擇。因此福特方面表示將在燃油經(jīng)濟(jì)性方面對現(xiàn)有的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。 (責(zé)任編輯:admin)